飞机转向的原理？

飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上下表面时，机翼上下表面将形成不同的速度。当空气通过机翼上表面时，速度高，压力低。

当空气通过下表面时，速度很低，压力很强，因此飞机将产生向上的合力，即向上升力。由于存在升力，飞机可以离开地面在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。重力的方向与升力相反，它是由地球引力引起的向下的力。

重力受飞机本身的重量和所携带的燃料量的影响。拉力使飞机在空中向前飞行，发动机的功率决定拉力。一般来说，发动机的输出功率越大，产生的推力越大，飞机的飞行速度越快。

在空中飞行的飞机会受到空气中的大气分子的阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。

扩展资料：

飞机的起飞降落：

飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力取决于飞机和空气的相对速度，而不是飞机和地面的相对速度。如果飞机逆风起飞，滑行速度与风速方向相反，飞机与空气的相对速度等于两者之和。此时，飞机只需要一个很小的速度就能得到离开地面所需的升力。

因此，逆风起飞所需的距离比无风起飞所需的距离短。相反，如果飞机在顺风中起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。

参考资料来源：百度百科-飞机

参考资料来源：百度百科-直升机

飞机转弯一般有两种动作。一种是航向改变 叫偏航 另一种是左右高度发生变化 叫滚转 偏航必然伴随一定角度的滚转 因为动力学使然。并非“外侧速度快，产生的升力就大一些，对机翼就抬升的多一些”而是因为机翼翼形发生变化，使两边的升力不同 产生了盘旋所需的向心力 自然发生了抬升 偏航时，左右蹬舵，引起垂尾姿态改变 产生偏航力矩 滚转时，左右压杆，引起机翼姿态改变 产生滚转力矩

汽车在地面上行驶时，只需要用方向盘控制方向就可以了。而飞机在飞行时，没有地面的支撑，靠什么控制方向呢？
其实，飞机在天上主要靠空气流的托举进行运动，所以它的方向控制比汽车更加复杂。具体来说有3种方式：飞机的低头和抬头，叫做俯仰;飞机机头向左偏转或向右偏转，叫做偏航;飞机向左倾斜或向右倾斜，叫做滚转。飞行员是通过驾驶杆和脚镫来控制飞机的这些运动的。
首先，我们来了解一下飞机俯仰方向的控制。A机的尾部有一对翼面，翼面上各有一个可上下活动的舵面，被称为升降舵。在飞行时，飞行员向后拉驾驶杆，升降舵会向上偏转，使气流对水平尾翼产生向下的力，于是飞机就会抬头向上飞行。
在飞机的尾翼中间，有一个垂直方向的翼面，叫做垂直尾翼。垂直尾翼上也有一个可活动的舵面，被称为方向舵。飞机在飞行时，飞行员向右蹬脚镫，方向舵会向右偏转，使气流对垂直尾翼产生向左的力，从而使得飞机偏航。
飞机左右机翼外侧各有一个活动的舵面，叫做副翼。在飞行时，飞行员向左压驾驶杆，飞机右侧的副翼就会向下偏转，左侧的副翼向上偏转，空气的升办差就使得飞机开始滚转了。

你上过高中吗？补充：由于拐弯时机翼外高内低，产生向内的向心力，力可以改变它飞行的方向，明白吗？追问：1、机翼是固定翼，但机翼上有各种设备来改变飞机的气动布局，这些设备是会转动的。驾驶室和这些设备之间有传控系统连接。2、飞机你不明白，汽车和轮船总明白吧，他们的原理说简单点都是大同小异的。追问：汽车是用轮子用力转的啊，它可以旋转可以控制方向不奇怪，可是飞机去是固定的不一样的原理啊，回答：汽车是用转向轮改变汽车驱动力的方向，汽车的转向轮是可以活动的轮船是用转向舵改变轮船的水流动力方向，轮船的转向舵是可以活动的飞机是用转向舵改变飞机的气动布局，机翼是固定的，但机翼上的转向舵是可以活动的。他们共同的特点都是通过自己的设备改变受力，进而改变方向。

汽车在地面上行驶时，只需要用方向盘控制方向就可以了。而飞机在飞行时，没有地面的支撑，靠什么控制方向呢？
其实，飞机在天上主要靠空气流的托举进行运动，所以它的方向控制比汽车更加复杂。具体来说有3种方式：飞机的低头和抬头，叫做俯仰;飞机机头向左偏转或向右偏转，叫做偏航;飞机向左倾斜或向右倾斜，叫做滚转。飞行员是通过驾驶杆和脚镫来控制飞机的这些运动的。
首先，我们来了解一下飞机俯仰方向的控制。A机的尾部有一对翼面，翼面上各有一个可上下活动的舵面，被称为升降舵。在飞行时，飞行员向后拉驾驶杆，升降舵会向上偏转，使气流对水平尾翼产生向下的力，于是飞机就会抬头向上飞行。
在飞机的尾翼中间，有一个垂直方向的翼面，叫做垂直尾翼。垂直尾翼上也有一个可活动的舵面，被称为方向舵。飞机在飞行时，飞行员向右蹬脚镫，方向舵会向右偏转，使气流对垂直尾翼产生向左的力，从而使得飞机偏航。
飞机左右机翼外侧各有一个活动的舵面，叫做副翼。在飞行时，飞行员向左压驾驶杆，飞机右侧的副翼就会向下偏转，左侧的副翼向上偏转，空气的升办差就使得飞机开始滚转了。

飞机如何转弯？

飞机转弯主要是通过方向舵和副翼来实现。

飞机的运动自由度多，在空中无依无靠， *** 纵的复杂性和难度要大得多。飞机的 *** 纵必须通过 *** 纵机构控制三个气动 *** 纵面（升降舵、方向舵和副翼）的偏转来实现。依据空气动力作用原理，三个气动 *** 纵面基本一样，都是改变舵面上的空气动力，产生附加力和相对于飞机重心的 *** 纵力矩，达到改变飞机飞行状态的目的。飞机转弯主要是通过方向舵和副翼来实现。方向舵位是位于垂直尾翼后缘的可动翼面，一般可左右偏转30°。飞行员踩左脚蹬时，传动机构可使方向舵向左偏转。这时正面吹来的气流使方向舵产生一个附加力，方向向右，这个力与重心共同作用产生使飞机向左偏航的力矩，飞机飞行方向向左偏转。 *** 纵飞机向右偏航则相反，但原理一样。

不过仅 *** 纵方向舵会引起侧向滑行，不能使飞机转弯，还必须同时 *** 纵副翼。转弯时，飞机必须倾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飞行员向左压驾驶杆，左边副翼向上偏，右边副翼向下偏。左副翼上偏使迎角减小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右机翼产生的升力差相对于飞机纵轴产生一个横滚力矩，进而使飞机向左方倾斜，飞机实现左转弯。反之亦然。

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