开关磁阻电机具体工作原理

开关磁阻电机是利用转子磁阻不均匀而产生转矩的电机，其结构及工作原理与传统的交、直流电动机有很大的区别，不依靠定、转子绕组电流所产生磁场的相互作用而产生转矩，而是依靠磁阻最小原理产生转矩。

即磁通总是沿着磁阻最小的路径闭合，从而产生磁拉力，进而形成磁阻性质的电磁转矩和磁力线具有力图缩短磁通路径以减小磁阻和增大磁导的本性。

开关磁阻电机的定、 转子的凸极均由普通硅钢片叠压而成，这种加工工艺可尽可能地减小电机的涡流及磁滞损耗。转子极上既没有绕组也没有永磁体，更没有换向器、滑环等， 定子极上绕有集中绕组， 径向相对的两个绕组串联构成一相， 电机整体结构简单。

开关磁阻电机使用注意事项

在开关磁阻电机，换向极、主极和连接线应该按原样设备，否则会构成反转等问题，甚至永磁减速电机不能旋转，电机不能发电，换向恶化。

在拆开换向极和主极时，开关磁阻电机应留心磁极和机架之间垫片的数量和规范，即永磁减速电机修补后，全部垫片都应放在上面，否则会构成气隙不对称、单侧磁拉力或换向不良。

以上内容参考  百度百科-开关磁阻电机

一、开关磁阻驱动电机系统

新能源汽车开关磁阻驱动电机系统主要包括四项成果：专用开关磁阻电机、控制器、功率转换器和转子位置传感器。所述控制器具有控制电路结构和功率转换器结构，所述转子位置传感器安装在电机的一侧。新能源汽车开关磁阻驱动电机系统的对应结构比较接近，适合新能源汽车的高速驱动。同时，开关磁阻驱动电机系统的相关驱动电路比较简单，性能好，对应成本低，对应控制轻便。因此，新能源汽车相关的开关磁阻驱动电机系统更适合新能源汽车在不同路况下的行驶，具有一定的潜力。

但新能源汽车开关磁阻电机驱动系统对应的比转矩脉动较大，噪声较大。相应的开关磁阻电机驱动系统的功率密度值相对较低，与开关磁阻电机驱动系统相关的许用效率不高，且由于采用了转子位置传感器，结构复杂。

二、三相异步驱动电机系统

新能源汽车相应的三相异步驱动电机系统包括三相异步电机及其相应的控制器。三相异步电动机对应的控制器采用功率元件将直流转换成三相交流，并将三相交流传输给三相异步电动机，形成三相磁力，形成一定的磁场。磁场和转子导体能有效工作，形成感应电流。当转子的导体受到电磁力的扰动时，就会产生一定的电磁转矩，使转子转动。当电机轴具有一定的机械负载时，可以提供机械能，获得驱动效果。新能源汽车相关的三相异步电机驱动系统结构简单，成本相对较低，结构相对坚固，没有位置传感器，运行可靠，噪音低，转矩脉动，速度快，限位大。因此，早期广泛应用于新能源汽车的三相异步电机驱动系统现在使用较少。

1、开关磁阻电机与异步电机比较，要在节能变频的场合下比较，在都需要变频驱动的情况下，开关磁阻电机秒杀异步电机，特别是满载、过载启动，异步电机就等烧机吧。
2、开关磁阻电机与永磁电机比较，要在大功率的情况下比较，永磁电机成本要贵30%至40%，永磁电机适合做3KW以下的伺服，国内用来做电动汽车那是在可以骗补贴和装逼的情况下适用。
3、转矩脉动是世界性难题，所有电机都有，开关磁阻电机转矩脉动最差，开关磁阻电机转矩脉动主要与电机有关，具体与什么有关，没有人会告诉你，因为这是技术秘密。电控国内与国外都已成熟，但国内与国外有差距，所以国外有成熟的应用，开关磁阻电机属于最新的电机技术，不会那么快进入国内，因为国内主要工业精神是仿造。做这一行的应该知道，德国那个破壁机电机，已在祖国的大江南北被无数次拆解仿造。
4、功率密度、效率不是开关磁阻电机的问题，开关磁阻电机的问题是转矩脉动，记住是转矩脉动。如果你还停留在看论文找答案，你还是初级水平，不等到开关磁阻电机成熟那天，你永远不会知道答案。
5、稀土、永磁电机、电动汽车、国防资源，这些利害关系，不作说明，留给大家好好研究。

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