电磁感应式曲轴位置传感器应如何检测

曲轴位置传感器工作原理：
主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为：
1、磁电感应式：
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。
2、 霍尔效应式：
霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。
3、光电式：
光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。
曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。

曲轴传感器三线测法如下：

1、发现发动机无故障，读取发动机数据流无转速信号，基本考虑是曲轴位置传感器故障导致的。

2、曲轴位置传感器具体可分三类：电磁感应式，2线或3线；霍尔效应式，3线制；光电式，4线制。

3、对电磁感应式曲轴位置传感器进行检测，检测电阻，不同的车型对应的阻值也会不同，基本上在400-2500欧姆这个范围之内。

4、但是电阻正常并不代表这个传感器就一定能产生电压信号，所以电阻只是一个简单的参考值。

5、检查的时候，虽然传感器自己能产生电压，但是传感器需要进行监测。如果把传感器拔掉了，电脑无法去检测这个传感器掉了，这时候就需要检测。

　  导语:曲轴位置传感器：听到这个词，大家是不是很耳熟呢但是却又没有真正的去了解过它。那么，今天就让我带领大家认识并了解一下它吧。首先呢，我知道，它是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，相当于是一种信号，发动机会根据传感器的信号来控制点火和喷油。控制点火和喷油的正时，还有就是控制喷油量。由于它在整个系统中的作用，我们必须要了解它的故障如何检测。

曲轴位置传感器有哪几种

曲轴传感器主要的三种类型：1磁电感应式：磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子; 霍尔效应式：霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。 光电式：光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。下面我们主要来介绍光电式曲轴位置光感器的检测。

　　曲轴位置传感器电阻检测

点火开关到off，拨开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子之间的电阻值。如果电阻值不在规定的范围内，那么必须立即更换曲轴位置传感器。这就是对曲轴位置传感器的电阻检查。

光电式曲轴位置传感器的线束检测

检查时，先脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置"ON",用万用表的电阻档测量线束测4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#和端子与地间电压应为48-52V，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地面应为0Ω。

光电式曲轴位置传感器输出信号检测

用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在发动机发动时，电压应为02到12V在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为18到25V，否则应该更换曲轴位置传感器。

最后，小兔来告诉你，如果您的车突然没有了高压电、不喷油、而且打不着车了。那您就该利用上面的方法检查一下是不是系统里的曲轴位置传感器坏了呢？上面的文章中我们主要介绍了曲轴位置传感器其中的一种：光电式曲轴位置传感器。 那么，通过以上对它的工作原理，以及它的电阻、线束、信号等各个方面故障的检测，我们对它的了解是否多了一些呢当然，希望大家能通过对以上的了解，可以在以后的生活中，把这些知识付诸于实践，　让开车出行更方便更安全，和您的家人共同感受曲轴传感器的真正的魅力以及发挥它强大的作用。

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1、曲轴位置传感器电阻的检测，拔出其导线插接件，用万用表测量传感器上各端子之间的电阻，应符合附表的规定，否则就是坏了，要更换。
2、曲轴位置传感器输出信号的检测，拔出曲轴位置传感器的导线插接件，当转动发动机时，G1-、G2-和G-端子间应有脉冲信号输出。如果没有脉冲信号输出，则坏了，要更换。
3、传感器线圈与信号转子的间隙检测，用厚薄规检查信号转子与传感器线圈凸起之间的空气间隙，其间隙为02～04mm。若间隙不符合要求，则坏了，需要更换。

有以下几种方法：

①传感器厂家出厂提供传感器输出灵敏度和供电电压，根据这两个参数检测传感输出信号。

②根据传感器出厂提供传感器参数，输入电阻和输出电阻判断传感器应变片是否损坏。传感器输入输出电阻值每个厂家是不一样的规格。所以这个要按照厂家标注检测。

③因为传感器使用过程经常有引线拉断，而护套线外层是完好的因此目测传感器导线完好，我们用万用表的欧姆档位检测传感器导线通断。如果电阻无穷大确定断裂，如果电阻变化接触不良。

扩展资料：

常见的万用表有指针式万用表和数字式万用表。指针式多用表是一表头为核心部件的多功能测量仪表，测量值由表头指针指示读取。数字式万用表的测量值由液晶显示屏直接以数字的形式显示，读取方便，有些还带有语音提示功能。

万用表是公用一个表头，集电压表、电流表和欧姆表于一体的仪表。

万用表的直流电流档是多量程的直流电压表。表头并联闭路式分压电阻即可扩大其电压量程。万用表的直流电压档是多量程的直流电压表。表头串联分压电阻即可扩大其电压量程。

分压电阻不同，相应的量程也不同。万用表的表头为磁电系测量机构，它只能通过直流，利用二极管将交流变为直流，从而实现交流电的测量。

曲轴位置传感器也称为发动机转速传感器，它是发动机集中控制系统最主要的传感器之一，用来检测活塞上止点及曲轴转角的信号并将其输入发动机ECU，用于对点火时刻和喷油正时进行控制，同时它也是测量发动机转速的信号源。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

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