福特福克斯u1900can通讯总线故障怎么解,

福特福克斯u1900can通讯总线故障，是车辆的发动机电脑插头虚接，不能与诊断插头实现数据的互通，插紧电脑插头就可以了，具体 *** 作步骤如下：

一、打开福特福克斯驾驶室这边的车门。

二、拉动福特福克斯驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

三、向上掀起福特福克斯的发动机引擎盖。

四、用支撑杆支撑起福特福克斯的引擎盖。

五、插紧电脑插头就完成了。

　CAN总线系统中拥有一个CAN控制器、一个信息收发器、两个数据传输终端及两条数据传输总线，除了数据总线外，其他各元件都置于各控制单元的内部。分析CAN总线系统产生故障的原因一般有以下三种：
1汽车电源系统引起的故障：汽车电控模块的工作电压一般在105-150V，如果汽车电源系统提供的工作电压不正常，就会使得某些电控模块出现短暂的不正常工作，这会引起整个汽车CAN总线系统出现通信不畅。
2汽车CAN总线系统的链路故障：当出现通信线路的短路、断路或线路物理性质变化引起通信信号衰减或失真，都会导致多个电控单元工作不正常，使CAN总线系统无法工作。
3汽车CAN总线系统的节点故障：节点是汽车CAN总线系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块的故障。它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使汽车CAN总线系统通信出现混乱或无法工作，这种故障一般会成批出现；硬件故障一般是电控模块芯片或集成电路故障，造成汽车CAN总线系统无法正常工作。

首先建议把广泛使用的“主动错误”和“被动错误”概念换成“主动报错”和“被动报错”。1 主动报错站点只要检查到错误，它立即“主动地”发出错标识。所谓“出错标识“，它本身就是一个“错误的位序列”（连续的6个显性位，不满足CAN协议的“最多5个连续的同性位”要求），目的是“主动地”告诉大家：即使你们没有发现“刚才我已发现”的错误，现在我“以身作则”出错啦！你们该看到这个错误了吧！2 被动报错站点如果检查到错误，它只能干瞪眼“被动地”等别人（主动报错站点）报错，等待的时候它可不能去动总线（发了的隐性错误标志，也不能被总线上其他节点察觉到），直到识别出由主动报错站点发出 的“错误的位序列”，它才松了一口气：有人正式报错了！然后他就可以去竞争总线，该干啥干啥。3 出错标识本身没有什么优先级的问题。4 对于通过竞争得到总线使用权的发送站点来说，它在一边发一边听，有可能出现以下几种情况：（a） 它自己就发现错误，它就干脆哗啦哗啦，乱发一气（连续的发六个同性位）。目的就是告诉别人（别的站点）：出错了！（b） 它自己没有发现错误，但作为主动报错的接收站点发现了错误（比如因为线路长，干扰大引起的错误），这个发现错误的站点就会立即哗啦哗啦往总线上乱发一气（连续的发六个显性位）。目的就是告诉你自己以及告诉别人（发送站点和别的站点）：出错了！

1、需要将万用表的正表笔连接到诊断接口引脚CAN_H，负表笔连接到地（GND），测试CAN的CAN-H电压：若电压值为26V左右，则表示正常；若电压值大于5V，或者是电瓶电压，则表示CAN-H与高电源短路。

2、常见故障：CAN高短路到地：将电池正极断开，整车断电；万用表调到电阻档。

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：

暂时没有什么特别好的办法，还是控制变量法，即进行完USBCAN设备与目标CAN设备的物理连接以及协议连接以后，控制目标CAN设备的运动变量，同时对照分析软件上的数据变化，一一进行对应。当然，如果你觉得太麻烦或者比较浪费时间，你就直接找专业公司来代劳。如果你需要相关设备的话，可以前往GCGD官网进行具体咨询，欢迎来访。

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