福克斯sct一阶程序能快多少

22.0MT+KN57I+SCT官方程序。

大概可以提升10匹轮上马力和10N的轮上扭矩！

打个比方，原装1.8MT是6900左右断油，如果用2档拉到6900转，就是大概90~95公里时速，没达到100公里，这时候如果要提速到100公里，需要换3档。但是如果通过SCT的修改，把断油的区间提升到7100，那么2档就能完成0~100的加速，少换了一个档位，起码快了0.5秒。

换个轻量化的轮毂可以减少动力消耗，不过换了宽胎会影响加速，不会增加了 *** 控稳定性，我也用的这轮毂，不过现在市面上都是国产的那款了，台湾的没了。

AP5200我也换了，后面也是加大盘，这卡钳比原来的轻，可以减少点负担

拉杆全装，要重不少。10来公斤有的，要加速快还是别装了，影响不大。

绞牙避震可以换个

排气也可以换个，全换了就是低扭差点，不过高转比较HI，也可以就换个头段，三元拿了。增强动力，后段原装排气又不失低扭。我几种都搭配过

SCT电脑估计10来匹的提升有的

福克斯可以换制胜2.3的节气门，加大一下进气

要加速快，可以从轻量化着手，换掉铁机盖，备胎拿掉，轻量化轮毂螺丝，再可以换对赛车座椅，不过原来手动调节的座椅减轻不明显。

不知道你是自动还是手动的，手动的话可以换大尾牙，加速的利器。还有可以加个电子油门加速，虽然不能提升马力，但可以加快反映时间，这些应该算比较初级的。

涡论，发动机改装那种就先不说了

2011款的老福克斯三厢1.8自动豪华型是带ESP的，也是老/经典福克斯最后一款带ESP的1.8车型。

从2012款经典福克斯开始，厂家就没再生产2.0的车型了，只有1.8的，而且全系列不再配置ESP。现在售的经典福克斯，有2013款经典两厢，2014款经典两厢，及部分2013款三厢，都是1.8的排量，都没有ESP。

还好，2012款新福克斯，全系是标配ESP的。可能也是想把新福克斯与经典福克斯的配置拉开距离，或者是出于成本考虑，厂家才把经典福克斯的ESP取消的。

简介：

ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

组成部分：

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。

传感器：包括转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。

ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。

执行装置：ESP的执行器是4个车轮的刹车系统，和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。

沟通装置：仪表盘上的ESP灯。

工作原理：

在一定的路面条件和车辆负载条件下，车轮能够提供的最大附着力为定值，即在极限情况下，车轮受到的纵向力（沿车轮滚动方向）与侧向力（垂直车轮滚动方向）为此消彼长关系。电子稳定程序可分别控制各轮的纵向的制动力，从而对侧向力施加影响，从而提高车辆的 *** 控性能。

当纵向力达到极值时（比如车轮抱死），侧向力即为0，此时车辆的横向运动将不受控制，即发生侧滑，此时可能无法按司机的意愿进行变道或者转弯。电子稳定程序可以检测并预防车辆侧滑，当电子稳定程序检测到车辆将要失控，它会向特定的车轮施加制动力从而帮助车辆按照驾驶者期望的方向前进。

在转弯时，一种可行的控制策略为：当车辆有转向不足的倾向时，系统可以向转弯内侧的后轮施加制动力，由于此轮纵向力的增加，所能提供的侧向力减小，随之对车身产生帮助转向的力矩；当有转向过度的倾向时，系统可以向转弯外侧的前轮施加制动力，由于此轮纵向力的增加，所能提供的侧向力减小，随之对车身产生抵抗转向的力矩。从而保证了行驶的稳定。部分的电子稳定程序系统还会在车辆失控时减低发动机的动力。

作用：

ESP包括电子刹车分配力系统（EBD, Electrical Brake Distribution）、防抱死刹车系统（ABS, Anti-lock Brake System）、循迹控制系统（TCS, Traction Control System）、车辆动态控制系统（VDC, Vehicle Dynamic Control）这几项功能。

EBD：调节制动力分配，以防止车辆后轮先抱死，一般情况下只有模块硬件出现故障时才会失效；

ABS：防止车轮抱死，通过计算出车辆滑移率，控制在峰值附着系数附近，这属于被动安全控制；

TCS：牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆地步时，深度油门，驱动轮滑转，TCS发出请求发动机降扭同时轻微施加制动，使得车辆平顺起步，目前标定车辆，可以达到在冰雪路面上全油门平顺起步；

VDC：车辆动态稳定控制系统，主要通过对单个车轮主动增压以纠正车轮的不足转向和过渡转向。TCS和VDC属于主动增压，即不用施加制动踏板力即可以对制动管路施加压力。

参考：百度百科，ESP

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