新版PFMEA中的过程步骤应该如何理解？

在新版PFMEA中要展开失效分析，需要明确分析的对象即结构分析中的过程步骤，那么“过程步骤”应该如何理解呢？

新版PFMEA中结构分析提供了两种工具：1、过程流程图 2、结构树。

过程流程图的编制有如下的要求：

首先：符号上提供了四个类别：加工(圆形或长方形)、储存（三角形）、搬运（箭头）、检验（菱形）。

其次：过程流程图的开始从来料开始到交付结束。

第三：那么过程流程图的过程步骤细分到什么程度呢？过程项、过程步骤、过程工作要素如何之间如何相接呢？过程步骤，在标准中把它理解为工位或工站。过程项理解为工位或工站的高一个级别。过程工作要素理解为人、机、料（间接）、法、环。

工位或工站是什么呢？

按照流水装配线的理解就是一个加工工站，比如：压装齿轮。那么过程项是装配线了。

在汽车电子行业，比如PCB，工位或工站可以理解为加工的某个机台，比如钻孔，注意不是钻孔工序，是钻孔工位。钻孔工序包含钻孔、打磨、烤板（有些企业没有）、检验等。比如SMT，工位或工站理解为：上料、印刷、贴片。不要细分：取网版、装网版这些是印刷工站的动作。

在汽车半导体行业，比如封测段（FOL） ,工位或工站同样理解为机台，比如：贴片（注意这是工站）。贴片也可能是工序，贴片工序一般包括贴片工站、烘烤工站、检验工站、物料存储工站等。

在汽车机械加工行业，比如：粗车、镗孔就理解为工站（注意行业里把这个叫工序）。压铸工序，可以分预热、溶汤、压铸等工站。

在汽车注塑行业，比如：配料、混料、烘烤、上料、注塑（注意这个不是注塑工序）、检验、后加工、包装，这个理解为工站或工位。

在汽车电镀，注意它是一条线，那么就的分：水洗、酸洗等工位（就是按照缸体分析）。

那么到底如何理解呢？一个简单的方法：过程项理解为工序（机械行业不能这样理解），过程步骤理解为工位、工站（汽车电子行业就是工作机台）。注意不能要工位或工站再进行细分为动作。动作是IE研究的对象了。什么叫动作呢？比如：取网版、调程序，如果细分到这个级别PFMEA就变成了一个无线循环的东西，工作量或成几十倍的增加。

总结：工序大于工站或工位，工位或工站大于动作。工序就是过程项、工位或工站就是过程步骤。动作其实就是过程工作要素的作业方法了（是法的内容）。

问：在过程设计时，防错装置属于预防或探测控制手段，但防错装置本身又属于工装或设备的一部分，也就是属于过程的一部分，其功能也就是过程功能的一部分，那在开发PFMEA时，防错装置的失效分析需要涵盖到PFMEA中吗？如果需要，是放到失效模式栏、还是放到失效原因栏？

答：PFMEA的作用是要确保设计的制造过程不出问题（比如不制造和不流出不合格品），防错属于制造过程的一部分，所以PFMEA也要涵盖防错失效的风险。

过程设计时最基本的两个原则：不制造不良品、不流出不良品，适用于所有的过程，属于不用说也需考虑的要求。

防错也属于设备、工装的一部分，也就是过程的一部分，所以防错的功能也可算作过程功能的一部分，在开发PFMEA时，防错是达到过程目的的方式，是属于过程设计的内容。这是工装或设备的设计。

防错属于预防和探测控制的一种手段，也需要确保其能够发挥应有的功能，相应的维护、保养措施又是防止防错失效的预防措施。对于复杂的防错来说，这是防错（装置）本身的设计。

设计是分不同阶段和不同层次的，按照上述案例说明，要想满足过程需求，工装或设备需要设计或增加防错，这是工装或设备的设计，防错属于工装和设备设计的一部分，防错是满足过程需求和要求的方法，属于工装和设备设计的“特性”，如果把工装和设备比喻成总成，那么防错就是分总成。总成和分总成设计属于不同的层次。一般设计是自上而下的设计，先根据总成需求设计出对分总成的要求，然后再对分总成进行设计。

对于上面这个问题，如果是对过程设计分了阶段，分了层次，就不会有这样的困扰了。也就是说，防错功能的失效需要在防错设计的FMEA中进行。对于简单的工装和防错来说，一起分析就行了，但是要清楚或明确分析的逻辑和层次。

需要注意的是，防错的组成要素产生了问题导致防错失效的具体原因，如电动拧紧中防止力矩值错误的防错，其失效原因可能是力矩传感器测量误差大、程序紊乱、工艺参数设定错误等，所以在PFMEA分析中，要深层次地进行分析，这样才能抓住具体的控制点。

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