扭力怎么算

问题一：扭力如何计算 转矩（扭力）=功率（KW）/转速*9550=7NM左右 因为你是通过电机只有一个，所以功率不变，经过变速齿轮后转速变为原来的1/10，那么你的转矩也得为原来的1/10才对，大概在0.7NM左右了， 个人意见，小学文凭，若有帮助，还请谢谢！

问题二：减速机扭力怎么算 1 减速机的额定功率P

场 2 速比

3 电机功率

4 几级电机（4级，2级，6级等等）

5 使用效率

减速机扭矩=9550×电机功率×速比×使用效率/电机输入转数

计算公式是 T=9549 * P *I*η/ n 。

问题三：扭矩怎么计算 T=9550P/n

p是功率,单位是kW,n是转速,单位是转/分,r/min 扭矩单位为Nm

问题四：请问扭矩怎么算？ 按纯物理题计算，不计摩擦力，g取10：扭矩=力*半径?绳索各处张力相同=1.5（T）*0.0613（m）=0.09195（Tm）=91.95（kgm）=919.5（Nm）转速=线速度/周长=0.084（m/s）/[2*0.0613（m）*3.14]=0.2182（转/s）=13.092（转/分）

问题五：根据推力如何计算扭力 扭力称为扭矩，扭矩等于力乘以力臂。如果知道使用的推力，只要知道力臂就可以算扭矩了

问题六：扭力的计算公式什么？ 扭矩＝扭力×力矩长度

扭力就是所施加的可以产生扭转的力（是一个矢量，反方向钉可以抵消）。针对工具类

问题七：扭矩和力的关系怎么计算 扭矩等于力乘以力臂

问题八：扭矩的计算公式 P = T * n / 9550 ； T = 9550P / n

P 功率，千瓦，kw； T 扭矩，牛米，Nm； n 转速，每分钟转数，r /海min。 9550是常数。

问题九：电机的扭力怎么算，扭力与转速有无关系？ 电机扭力=9550乘以电机功率 / 电机转数。 电机转数越大则扭力越大。

在一定的频率下电机的转数是一定的。

四极电机 1400转，两极 2800转。

要提高输出扭力 可以在电机上加减速机，降低转数。

问题十：怎么计算出扭矩，求详细公式。 有公式，你的问题可能是指分析：

电机功率：P = 1.732×U×I×COSφ

电机转矩：T = 9549×P / N

力矩电机功率= 9550 *输出功率/扭矩输出转速

= 9550 *输出功率/输出速度

P = T * n/9550

公式推导电机功率，扭矩，转速的关系

功率=力×速度？

P = Fv * V ---公式1

扭矩（T）=扭力（F）*作用半径（R ）推出F = T / R ---公式2

线速度（V）=2πR*第二速度（ns）=2πR*每分钟转速（n分）/ 60 =πR* N / 30 ---公式3 2,3公式代入公式1得：

P = Fv * V = T / R *πR* n分钟/ 30 =π/30* T * n个点

----- P =功率单位W，T =力矩（Nm），N =旋转单位转/分钟的速度

如果P单元更换千瓦，那么计算公式如下：

P * 1000 =π/30* T * N 30000 /π* P = T * N 30000/3.1415926 * P = T * N

旋转物体的扭矩计算公式

T=9550P/n

p是功率,单位是kW,n是转速,单位是转/分,r/min

扭矩单位为Nm

伺服电机扭矩计算公式:

T=F*R*减速比

F是带动物体的重力，也就是质量*9.8，R是半径

公式

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）

小结：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm

在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速。

计算

功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v

这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来

角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度

扩展资料

以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。

扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。

此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）

马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。

参考资料：扭矩的百度百科

---