什么是PMU（PMIC）

PMU作为消费电子（手机、MP4、GPS、PDA等）特定主芯片配套的电源管理集成单元，能提供主芯片所需要的、所有的、多档次而各不相同电压的电源，同电压的能源供给不同的手机工作单元，像处理器、射频器件、相机模块等，使这些单元能够正常工作。按主芯片需要而集成了电源管理，充电控制，开关机控制电路。包括自适应的USB-Compatible的PWM充电器，多路直流直流转换器(BuckDC-DCconverter)，多路线性稳压器(LDO)，Charge Pump，RTC电路，马达驱动电路，LCD背光灯驱动电路，键盘背光灯驱动电路，键盘控制器，电压/电流/温度等多路12-BitADC，以及多路可配置的GPIO。此外还整合了过/欠压(OVP/UVP)、过温(OTP)、过流(OCP)等保护电路。高级的PMU可以在USB以及外部交流适配器、锂电池和应用系统负载之间安全透明的分配电能。动态电源路径管理 (DPPM) 在系统和电池充电之间共享交流适配器电流，并在系统负载上升时自动减少充电电流。调整充电电流和系统电流分配关系，最大程度保证系统的正常工作，当通过 USB 端口充电时，如果输入电压降至防止 USB 端口崩溃的阈值以下，则基于输入电压的动态电源管理(IDPM) 便减少输入电流。当适配器无法提供峰值系统电流时，电源路径架构还允许电池补偿这类系统电流要求。 LDO是利用较低的工作压差，通过负反馈调整输出电压使之保持不变的稳压器件。压差小的话用LDO，带可关断功能便于电源管理。压差大的还是用DC-DC效率高。

按照系统需要能提供多种电压的电源，这些电压是电压调整所需的，另外这些电源还可以与功能同步开、关这些供电电压，以支持电压域切换。PMU一般是和主芯片绑定定制的。因为它要配合CPU的上电时序。某些电压的上电顺序和之间的时间间隔有先后关系和时间要求。这个是掩模好的。PMU其实是带有掩模程序的专用电源控制器。要32.768KHZ的晶体和19.2M的晶体.待机状态是32.768KHZ的晶体工作，正常工作是19.2M的主晶体工作。

靠上电池后PMIC进入待机状态，PMU由32.768KHZ的晶体提供时钟，按POWER按键触发开机后，安装定制的开机顺序将对应的LDO,DC-DC打开，19.2M的主时钟工作，CPU电源正常后，输出设置给CPU，输出复位信号给CPU，释放复位信号，CPU开始启动。CPU输出PS_HOLD信号将PMIC的状态处于工作状态。（关机的时候CPU将PS_HOLD拉低电，PMIC关闭进入关机状态）CPU工作正常后，可以通过I2C接口对PMIC的各个模块进行控制。比如系统变频的时候，不同的工作频率要调整core电压到对应的电压。RTC时间的设置和ALARM的时钟。同时PMIC可以将异常事件产生中断信号给CPU，CPU再进行中断处理。PMIC的电源越多，对系统的模块供电就越细，各个模块的电源受牵连就小，所以就越省电。

高层建筑轨道式的吊装系统、视觉样板、同步相量测量装置

建筑工程中的vmu,即为视觉样板,是visual mockup的缩写,是以模拟建筑外观,为设计做出修正指导作用的实体模型,一般为全比例模型。

BMU即高层建筑轨道式的吊装系统。

同步相量测量装置(PMU：phasormeasurementunit)是利用全球定位系统(gps)秒脉冲作为同步时钟构成的相量测量单元。可用于电力系统的动态监测、系统保护和系统分析和预测等领域．是保障电网安全运行的重要设备。目前世界范围内已安装使用数百台PMU。现场试验、运行以及应用研究的结果表明：同步相量测量技术在电力系统状态估计与动态监视、稳定预测与控制、模型验证、继电保护、故障定位等方面获得了应用或有应用前景。

Project μ、project u、p.mu、pmu刹车～科普贴

喜欢改日系刹车的人，project μ这个牌子可以说是小众品牌里面被A的很厉害的一个另类，因为正常情况下没有人会大量做小牌子的A版的。这个A，就是彻头彻尾的寨～没事经常往日本跑给车子选改装件，Project μ这个日本刹车品牌个人非常喜欢，属于埼玉県入间市刹车片制造总工厂，

1. project μ这个品牌从什么时候被国内一帮傻逼冠以“日本殿堂级”这个桂冠的，不得而知；至少project μ自己人听到这个称呼表示不敢当。诚然有谦虚的成分，但它在创始之初就是为了“在Endless等高端品牌以外有一个大众消费得起的合理价格的优质刹车品牌”而搞起来的。在这里你需要一个正确认知：在日本，只要是正品刹车其实都很贵，pro μ的价格确实不便宜，但总体看处于中等的价格水平，当然很多人只知道日本高端有Endless，其实你不知道的还多的是～

2. pro μ公司本身的资本金换算下来只有100多万人民币，其实它主要是做刹车鲍鱼、刹车片及其他汽车用品周边研发设计的，它有自己的刹车片工厂，而鲍鱼加工工厂是找的别的合作机构…说到这里先打住了哈～

3. pro μ在给很多牌子做鲍鱼、刹车片的代工：TOM'S、PROVA 、SESSIONE(已倒闭)、T-DEMAND、Advios、EURO Mevius等等…这其中有部分鲍鱼是别的牌子设计后，pro μ再交给工厂做出来的。而且有个有趣的现象：代工的牌子的刹车和pro μ自己的刹车除了logo和漆面不一样，东西结构都是基本一样的，尤其它最有代表性的pro μ自己研发的大4活塞4片刹车那个鲍鱼，别的很多牌子都有它～

4. 这里其实就涉及到一个问题：你在国内买的二手pro μ鲍鱼很多都是别的牌子翻新成pro μ的样子后卖给你的，因为是pro μ设计的，所以背后有project μ的标记，你就以为你买到吹逼说的“日本殿堂级”了～

5. 2010年起除极少数试制测试品、定制品、车队版以外，pro μ日本国内版彻底放弃了鲍鱼表面的阳极氧化铝工艺，一律改为抗高温漆面喷涂。因为阳极氧化铝时间长了会褪色很难看， 现在闲鱼你能见到的pro μ大6鲍鱼，10个有10个都是A版。注意：早期确实是有台版A的比较好的，但仅限于刹车盘、合头、桥位，鲍鱼本身是绝对没有台版的。为了这个事pro μ还专门找到台湾唯一正规代理HUB AUTO纠结过～

6. pro μ大6鲍鱼问题货分析：正品在鲍鱼设计初始阶段，因为是两片式结构，考虑到两片鲍鱼壳的结合强度问题，在鲍鱼两个尖角附近又加了两条贯穿整个侧面的加强杆，这个部分你在保养的时候没有特殊工具你没法拆卸的，见图2-图3红圈处。提示一下：别拿不同时期版本的差异问题跟我说事哈，这个加强杆是设计初期就有的，而劣质A货是没有加强杆的，这是最大区别，如果你看不到加强杆，你想都不用想是不是正品了；另外pro μ这个大6鲍鱼在06-07年就有了，属于很老的东西，当初全部是阳极氧化铝表面处理工艺，也没有生产多久就彻底停产了，你今天看到的大6要么压根儿就是A版，看到有喷漆工艺的那也绝逼是翻新货，反正你留意有没有加强杆就行。

再者：pro μ这个大6鲍鱼虽是锻造品，但分量依旧很重。请搞清楚：即便今天pro μ的鲍鱼也是不特意去走轻量化路线的。相反，A版做的超级轻拿在手里一点都不踏实，A版用的应该也是CNC切割工艺，但是铝料用的是质地稀疏的垃圾铝材，所以做出来轻飘飘的，这也是重要区别之一～

7.除了早期产品以外，正品pro μ鲍鱼背面一律有铭牌和编号；代工版的鲍鱼即便给你翻新成pro μ的风格了也是没有的～～～～～～

以上就说这么多，希望对大家有点帮助，你们在选pro μ的时候尽量多留个心眼儿～另外和这个大6经常一起卖的后轮小4鲍鱼，闲鱼你也别看了，全是A。这个小4在日本和大6一样06-07年的老货，生产了很少就停产了，更准确的说，是pro μ后来研究得出小4制动力其实和大2相比没多少优异性的结论，后来它家后轮用的鲍鱼要么大4，要么都是大2～就说这么多，若你诚心要买A版pro μ来装逼，出问题了怨不得谁～刹车事关生命安全，车友们如果预算有限大可使用雷迅、VTTR、VNI等性价比好的品牌，即使逼格不够，最起码比你把命交给A版大牌刹车来得强～切勿装逼使用A版大牌货，另外，pro μ也不是顶级大牌，连pro μ这种中级又小众的牌子都被搞出一堆A，除了那帮把它吹成“日本殿堂级”的傻逼国人的功劳以外，也想不出别的原因了～

总结：闲鱼除极少pro μ的大4活塞4片刹车鲍鱼、新款FS4M大4两片刹车鲍鱼、大2两片刹车后鲍鱼有正品以外，别的基本你别看了。尤其上面提到的老款前大6+后小4，绝对全A

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