什么是智能网联汽车技术架构？

智能网联汽车技术架构为“三横两纵”式技术架构,“三横”是指智能网联汽车主要涉及的车辆/设施、信息交互与基础支撑三大领域技术,“两纵”是指支撑智能网联汽车发展的车载平台以及基础设施条件

逻辑架构：智能网联汽车技术逻辑结构由两条主线“信息感知”和“决策控制”组成，其发展的核心是由系统进行信息感知、决策预警和智能控制，逐渐替代驾驶员的驾驶任务，并最终完全自主执行全部驾驶任务

技术架构：智能网联汽车技术架构为“三横两纵”式技术架构，“三横”是指智能网联汽车主要涉及的车辆/设施、信息交互与基础支撑三大领域技术，“两纵”是指支撑智能网联汽车发展的车载平台以及基础设施条件

物理结构：智能网联汽车产品物理结构是把技术逻辑结构所涉及的各种“信息感知”与“决策控制”功能落实到物理载体上。车辆控制系统、车载终端、交通设施终端、外接终端等按照不同的用途，通过不同的网络通道、软件或平台对采集或接收到的信息进行传输、处理和执行，从而实现不同的功能或应用

车载自组织网络结构主要有V2V、V2I、V2P

V2V是通过GPS定位辅助建立无线多跳连接，从而能够进行暂时的数据通信，提供行车信息、行车安全等服务

V2I能够通过接入互联网获得更丰富的信息与服务

V2P研究刚刚起步。

汽车车载网络系统有提高整车控制集成度，减少车身电器线束，提高信号传递精度，维修方便的特点。车载网络是早期的汽车内部传感器、控制和执行器之间的通讯用点对点的连线方式连成复杂的网状结构。

随着电控系统的日益复杂，以及对汽车内部控制功能电控单元相互之间通信能力要求的日益增长采用点对点的链接会使得车内线束增多，这样在考虑内部通讯的可靠性安全性以及重量方面都给汽车设计和制造带来了很大的困扰。因此为了减少车内连线实现数据的共享和快速交换，同时提高可靠性等方面在快速发展的计算机网络上，实现CAN、LAN、LIN、MOST等基础构造的汽车电子网络系统，即车载网络。

汽车的信息传输网络系统的智能功能可以直接显示系统产生的各种故障，并将检测到的故障转换为代码的形式存储起来，供维修时调用。由于信息传输网络系统能够为故障诊断提供通用的诊断接口，从而为维修人员使用多功能测试仪来对电子控制单元内储存的数据进行测试和诊断，提供了极大的便利。

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