云OS手机系统怎么换安卓系统

1 首先云系统，就是安卓系统，只是在安卓的基础上，定制了自己的系统。

2 要换成一般手机用的安卓系统，首先要root后，才能刷机。

3用一般的刷机软件，可能不能root，因为云系统的方案，和一般手机用的安卓系统的方案，差别有点大，所以很难root。

4解决办法是，进入官网，看看有没有，解锁（root）选项。

5如果没有的话，可以找精通linux的程序员来解锁。

6当云系统root后，有找不到匹配安装包的风险，安装上了，会出现这样那样的问题，所以刷机有风险。

一个嵌入式系统装置一般都由嵌入式计算机系统和执行装置组成，嵌入式计算机系统是整个嵌入式系统的核心，由硬件层、中间层、系统软件层和应用软件层组成。执行装置也称为被控对象，它可以接受嵌入式计算机系统发出的控制命令，执行所规定的 *** 作或任务。执行装置可以很简单，如手机上的一个微小型的电机，当手机处于震动接收状态时打开；也可以很复杂，如SONY智能机器狗，上面集成了多个微小型控制电机和多种传感器，从而可以执行各种复杂的动作和感受各种状态信息。

硬件层

硬件层中包含嵌入式微处理器、存储器（SDRAM、ROM、Flash等）、通用设备接口和I/O接口（A/D、D/A、I/O等）。在一片嵌入式处理器基础上添加电源电路、时钟电路和存储器电路，就构成了一个嵌入式核心控制模块。其中 *** 作系统和应用程序都可以固化在ROM中。

（1）嵌入式微处理器

嵌入式系统硬件层的核心是嵌入式微处理器，嵌入式微处理器与通用CPU最大的不同在于嵌入式微处理器大多工作在为特定用户群所专用设计的系统中，它将通用CPU许多由板卡完成的任务集成在芯片内部，从而有利于嵌入式系统在设计时趋于小型化，同时还具有很高的效率和可靠性。

嵌入式微处理器的体系结构可以采用冯·诺依曼体系或哈佛体系结构；指令系统可以选用精简指令系统（ReducedInstructionSet Computer，RISC）和复杂指令系统CISC（Complex Instruction Set Computer，CISC）。RISC计算机在通道中只包含最有用的指令，确保数据通道快速执行每一条指令，从而提高了执行效率并使CPU硬件结构设计变得更为简单。

嵌入式微处理器有各种不同的体系，即使在同一体系中也可能具有不同的时钟频率和数据总线宽度，或集成了不同的外设和接口。据不完全统计，全世界嵌入式微处理器已经超过1000多种，体系结构有30多个系列，其中主流的体系有ARM、MIPS、PowerPC、X86和SH等。但与全球PC市场不同的是，没有一种嵌入式微处理器可以主导市场，仅以32位的产品而言，就有100种以上的嵌入式微处理器。嵌入式微处理器的选择是根据具体的应用而决定的。

（2）存储器

嵌入式系统需要存储器来存放和执行代码。嵌入式系统的存储器包含Cache、主存和辅助存储器。

1、Cache

Cache是一种容量小、速度快的存储器阵列它位于主存和嵌入式微处理器内核之间，存放的是一段时间微处理器使用最多的程序代码和数据。在需要进行数据读取 *** 作时，微处理器尽可能的从Cache中读取数据，而不是从主存中读取，这样就大大改善了系统的性能，提高了微处理器和主存之间的数据传输速率。Cache的主要目标就是：减小存储器（如主存和辅助存储器）给微处理器内核造成的存储器访问瓶颈，使处理速度更快，实时性更强。

在嵌入式系统中Cache全部集成在嵌入式微处理器内，可分为数据Cache、指令Cache或混合Cache，Cache的大小依不同处理器而定。一般中高档的嵌入式微处理器才会把Cache集成进去。

2、主存

主存是嵌入式微处理器能直接访问的寄存器，用来存放系统和用户的程序及数据。它可以位于微处理器的内部或外部，其容量为256KB~1GB，根据具体的应用而定，一般片内存储器容量小，速度快，片外存储器容量大。

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上汽荣威全新R标首款旗舰轿车荣威R ER6在8月13日正式上市，补贴后官方指导价为1628万-2008万元，新车的三大亮点是620公里超长续航、15分钟充电200公里的充电速度以及低至122kWh/百公里的较低电耗，三者在行业内均处于领先地位。

大家一定要问了，荣威R ER6的“新花样”这么多，但它的品质和配置到底靠不靠得住呢？下面《电动大咖》就通过对其核心部件供应商的分析来一探究竟。

三电系统

首先，在纯电动汽车最重要的“核心三电”方面，上汽把主要的核心技术基本都掌握在了自己的手里：荣威R ER6选用由上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司（上汽与宁德时代合资成立的两家公司，时代上汽负责生产电芯，上汽时代负责Pack装配和测试等）提供的动力电池包，并首次运用了创新性大模组电池方案，搭载更为成熟稳定的NCM523电芯，使电池能量密度达到180Wh/kg。与此同时，被誉为新能源汽车“CPU”的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）来自上汽集团与英飞凌科技股份有限公司合资的上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司，作为全球车载IGBT市占率高达58%的龙头企业，英飞凌的实力显而易见。另外，BMS（电池管理系统）也是由上汽自主研发。

除此之外，上汽集团旗下的华域汽车电动系统有限公司为荣威R ER6提供了永磁同步电机，而为其生产电机控制器的上海伊控动力系统有限公司也是上汽集团在EV/PHEV动力系统开发、退役动力电池梯级利用方案等方面的核心供应商。荣威R ER6的电机采用了8层Hair-pin扁线绕组，线圈结构的横截面积更大、长度更短，所以电阻和能量损耗都得以降低。这台电机的最高效率达到了97%，并且在大部分工况下都能达到90%以上的效率。它的最高转速达到了15000rpm，新车0-100km/h加速仅需78s，极速达185km/h。

智能网联

众所周知，上汽集团与阿里集团旗下的斑马智行有着长期而深度的合作，所以，荣威R ER6搭载了双方联合打造的基于AliOS的互联网汽车智能系统30-Pro以及阿里云的众多车载小程序也就显得顺理成章。在143英寸25D曲面超清触控电容屏上，全车标配了SKYEYE天眼系统，“刷脸”即可启动车辆，同时还有AI智能主动交互语音、个性化大数据导航、AR车道级实景导航、IoT手机远程车控、BYOD多用户随心控、手机App远程实时监控等功能。

《电动大咖》注意到，上汽集团也在逐渐扩大自己在车联网领域的“朋友圈”，美的家居和360智能家居的加入就体现了这个苗头，相信未来也会有更多的互联网“玩家”会加入进来。

底盘系统

荣威R ER6全系车型均采用规格为215/50 R17的前后轮胎，搭配造型抢眼的五辐式双色花瓣轮毂，在五条类似能量格饰条点缀下，看上去不仅前卫运动，还具有降低风阻的效果，同时匹配了性能均衡的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎。

在底盘方面，荣威R ER6采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局，并由采埃孚提供；其衬套则来自宁国市瑞普密封件有限公司，除采埃孚之外，该公司也是德国博世、德国大陆、美国天纳克、美国车桥、德国BROSE、日本康奈可、德纳车桥、美国塔奥等四十余家世界汽车零部件百强企业的供应链体系的主要供应商。

电气电子系统

而在电气电子零部件方面，荣威R ER6也都选择了长期合作的头部供应商。新车的车灯均来自华域视觉科技（上海）有限公司，名为矢量矩阵的前大灯在形状上和狭长的封闭格栅有机的融为一体，而灯腔内部的结构也显得挺复杂，但又有着很强的设计感，看起来目光炯炯，很是犀利。尾灯内部采用“T”字形灯带，与前大灯呼应，镀铬饰条直插尾灯内部将其分层是一大特色，点亮后辨识度很高。底部采用了贯通式的通风道造型，显得有些夸张

博世汽车部件（苏州）有限公司为荣威R ER6提供了车身电子稳定系统ESP9；而作为中联汽车电子有限公司和德国罗伯特-博世有限公司在中国的合资企业，联合汽车电子有限公司（UAES）提供的整车控制器（VCU）可以说是国内整车企业在车身控制系统解决方案方面的主流选择。而在国内车机系统市占率约达30%的惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，也为新车提供了中控显示屏（143英寸25D曲面显示屏）和彩屏收音机，而提供新车中控连屏连接器的深圳市北极大电子科技有限公司也是业内知名的供应商。

此外，在大家颇为关心的安全方面，荣威R ER6选用了采埃孚的安全气囊控制器；此外选用了华域三电汽车空调有限公司的空调压缩机，空调线束、座椅线束和天窗线束等均来自芜湖博康机电有限公司。虽然普通用户未必听过这家公司的名字，不过公司专注于汽车零部件线束，其产品广泛应用于奔驰，大众，奥迪、通用，福特、日产，神龙，丰田、吉利，沃尔沃、长安，奇瑞，长城、上汽通用、江铃、蔚来汽车、合众等主机厂的诸多车型。

车身与内外饰

在车身和内外饰配件方面，荣威R ER6自然也没有“偷工减料”，而且供应商也比较集中：其座椅分别由延锋安道拓座椅有限公司（国内市场份额达到31%）和浙江天成自控股份有限公司提供；而驾驶员气囊、成员气囊、链式气囊、侧气囊、前排安全带、方向盘等均由延锋汽车智能安全系统（常熟）有限公司供应；主动进气格栅和保险杠则由全球知名的汽车内外饰供应商延锋彼欧生产；此外，延锋汽车内饰系统有限公司为其提供了仪表板与副仪表板。据了解到，延锋目前聚焦智能座舱与轻量化技术，助力汽车制造商探索未来移动空间，并提供领先的座舱解决方案。

在车窗方面，《电动大咖》注意到荣威R ER6选择了江苏铁锚玻璃股份有限公司提供的一体式全景天窗，大家可能不太熟悉这个品牌，但铁锚玻璃在国内汽车玻璃和特种玻璃生产领域却赫赫有名。这家2001年成立的公司拥有丰富的玻璃深加工生产经验，2000多名素质优良的员工和一支由美国、英国、德国、芬兰、韩国等中外专家组成的300多人的研发团队。无论是高速动车组还是C919国产大飞机（风挡玻璃）等特种领域，几乎都有铁锚玻璃的身影。

最后，新车的雨刮来自博世，车漆分别由巴斯夫（银叶金、宙光黑）和PPG（驭光银、珠光白）提供，拉铆螺母由湖北博士隆科技股份有限公司（该公司产品主要应用于汽车、IT、轨道交通、航空航天等行业）生产。许多汽车品牌都在强调产品的“军工品质”，从荣威R ER6的身上，我们也悄悄地发现了这一点。

值得一提的是，在工信部公布的第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，定义为“换电式纯电动轿车”的荣威R ER6和荣威Ei5（该版本搭载的是磷酸铁锂电池）名列其中，尽管上汽荣威方面尚未披露采取哪种换电模式，但这一改变还是给人眼前一亮的感觉。不过也要看到无论是北汽新能源还是蔚来，他们在换电模式和换电站建设方面已经有了相当扎实的基础，而上汽集团是采取合作的方式、或是有着储备已久的“黑科技”，我们还需要拭目以待。

旨在重塑人类出行方式的智能 汽车 ，正在成为百年 汽车 工业的新风口。

进入2020年，特斯拉股价一路疯涨，创办17年便登顶 汽车 公司市值冠军，在华尔街分析师眼里，是智能化撑起了特斯拉的市值，特斯拉就是 汽车 界的iPhone。

麦肯锡预测，到2025年，智能 汽车 市场规模将达到19万亿美元；无论巨头还是初创者，都在争相涌入智能 汽车 赛道；5G、大数据、云计算、AI、AR，最新技术也正在这个领域积蓄着能量。

历史 性转折关口，车企巨头也在加速拥抱智能化的到来。

9月17日，2020杭州云栖大会上，一汽-大众与斑马网络签署战略合作协议，双方将在人工智能、大数据分析、智能 汽车 *** 作系统和智能座舱领域建立战略合作关系，打造跨产业融合数字化创新样本。

至此，“南北大众”均成为斑马网络的重要合作伙伴，上汽和一汽两大集团在 汽车 智能化上做出了相同选择。

自2015年创立以来，斑马网络基于自研AliOS打造的智能 汽车 解决方案——斑马智行，已经搭载在荣威、名爵、新宝骏等10余个 汽车 品牌100多万辆智能 汽车 上。

本次云栖大会上，斑马网络也发布了斑马智行50系统和AliOS生态开放战略。

阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖表示， *** 作系统将是智能 汽车 的第二引擎，驱动实现产品数字化、驾驶智能化、用户个性化、服务生态化，而斑马网络基于过去十年 *** 作系统技术积累，使命将是助力 汽车 企业数据定义产品、软件定义 汽车 ，最终实现数字化升级。

清晨，你打开车门坐上驾驶座，车内传来一声温柔的问候。

“早上好，现在去上班吗？”

“高架上堵吗？”

“现在高架通行顺畅，预计比昨天通行时间缩短5分钟。”

“还有10分钟到公司， 还要定咖啡吗？”

“恩，还跟昨天一样，要冰的。”

“好的，正在帮您预订大杯冰美式。”

这是今年云栖大会上，斑马智行50系统推出的对话式导航，它可以实时捕捉路面信息，主动选路指路，通过人工智能多轮对话技术，为车主提供助手化的在线服务。

以新手最害怕的窄路通行场景为例，对话式导航会为司机提供正确的驾车指导，做到比传统雷达和360度环视更体贴的驾驶体验。

这是一种全新的人机共驾模式，重新定义了智能座舱的体验。

自手机普及以来， 汽车 人机交互设计师一直在为抢回司机的注意力绞尽脑汁。

然而，方向盘按键和物理旋钮，承载不了丰富的交互内容，触摸大屏既不容易定位，又有界面层级，只要司机无法盲 *** ，就无法保证安全。

直到2016年，搭载斑马智行10系统的中国首款互联网 汽车 荣威RX5热销之后，车主们才发现语音交互真香，不用占用双手和双眼，有效提高了 *** 作效率和驾驶安全。

相比最初版本，斑马智行50的对话式导航在智能体验方面更进一步，正从由人发起的被动式交互，过度到以机器为起点的主动式交互。

也就是说，系统可以通过深度学习，主动将对应服务送到车主面前，车主无需开车时还要手忙脚乱地去处理相关 *** 作。

甚至，智能语音还不是交互的全部。

斑马智行50将地图桌面升级为城市桌面，除高清地图显示外，城市桌面能够实现对人的感知、对环境感知、对服务的感知，给用户呈现的是一个“鲜活的城市”。

比如当车路过某小区，你想知道楼盘名称以及房产价格，就可以通过城市桌面的交互获取实时的房价信息。

自斑马智行开创语音交互先河，许多车企和互联网公司都推出了以车联网、语音交互为卖点的智能座舱方案。

这些语音交互，通常都靠唤醒词连接具体指令实现。

而斑马智行仅需一次“你好，斑马”的唤醒，即可实现自然流畅的多轮对话，并且指令可随时打断，内容可随心切换，更像是在与真人交流。

斑马系统能掌握每个人说话时的字母、音位、单词和语句等发音特点，通过深度学习技术推理并模仿声音中的语音音色、语调，说出全新的语句。

都是语音交互，为什么体验差别这么大？

和那些基于安卓深度定制化开发的ROM不同，斑马智行系统基于从底层研发的车载 *** 作系统AliOS，能够直接从底层适配 汽车 硬件，上能连接生态服务，下能连接计算平台。

通过连接阿里云平台，斑马智行不仅降低了对车机硬件的要求，更能充分发挥阿里云在云计算、大数据和人工智能的优势。

比如强大的语音交互能力，正是来自阿里达摩院最新语音技术，高德地图上完整版的李佳琦语音导航，同样基于这项技术。

通过云端一体，斑马智行50系统不仅可以整合阿里云、高德地图、天猫精灵，以及达摩院的视觉、语音等技术资源，还能通过车载小程序的形式全面接入阿里生态，让车主拥有更丰富和开放的云端服务，通过数据驱动智能，实现服务找人。

今年4月，支付宝、上汽集团、斑马网络共同宣布联手打造5G时代的“数字出行”样板，百万支付宝小程序率先“上车”，让车主通过语音、触控等交互方式就能享受到覆盖行车前、中、后的一系列生活服务。

斑马智行50小程序不仅融入阿里巴巴服务生态，还面向开发者开放合作。今年8月，斑马网络就启动了车载小程序开发者大赛，欢迎更多开发者加入。

“数字化转型最大的转型，就是让 汽车 云端一体化，你的车不仅仅跑在路上，更是跑在互联网上的， *** 作系统就是 汽车 第二个引擎，一个数据引擎。”

张春晖将斑马智行系统定义为一个“人车路融合的感知、连接、计算平台”。

由此，今年以来，斑马网络推出“Powered by AliOS”模式，推进斑马网络合作从“全家桶”向“生态赋能”升级，给车企更多选择空间。

在“全家桶”模式下，车企需要的底层系统、应用能力、UI界面、测试等都由斑马网络完成，即提供打包（端到端）智能车机系统方案。

而在全新的生态赋能模式下，斑马网络负责底层 *** 作系统及提供核心能力包，不负责整体交付。

在阿里的云平台池子里，车企合作伙伴可自主在地图服务、感知服务、语音服务、通讯服务、生态服务等能力包中进行选择，通过二次开发，基于大数据，在云端协同的机器学习平台上不断迭代升级，形成自身的差异化产品。

为支撑“生态赋能”合作模式，斑马网络推出开发者平台、能力开放平台、生态培训体系，明年6月底前，AliOS能力将陆续全面开放，合作伙伴可以充分定制产品。

“斑马智行50是基于AliOS底层 *** 作系统打造出来的智能座舱系统样板间，将面向车企开放合作，车企可以选择自己需要的服务。”张春晖强调，斑马网络将助力车企实现数据定义产品、软件定义 汽车 以及数字化升级。

为此，斑马网络制定了车载智能 *** 作系统发展的“三部曲”规划，利用OS技术逐步向 汽车 各控制域拓展，支撑“智能车机——智能座舱——智能 汽车 ”的进化。

如果说智能座舱是用数据定义产品，那智能 汽车 就是用软件定义 汽车 。

一直以来，传统车企都非常羡慕特斯拉的整车OTA能力，能不能整车OTA，也是判定智能 汽车 的一个重要标准。

今年5月，特斯拉推出加速提升包服务，通过OTA释放双电机冗余性能，Model 3长续航全轮驱动版车型的百公里加速成绩从46秒提升至41秒。

特斯拉甚至还可以通过OTA提升续航里程，缩短制动距离，解锁车内隐藏的摄影头功能，获得完全自动驾驶能力（FSD），升级信息 娱乐 系统，甚至还可以调整车辆转向灵敏度和油门踏板力度，让车主获得全新的驾驶体验。

可以说，特斯拉开创了一个软件驱动、不断实现硬件迭代的智能 汽车 时代。

这种颠覆性的整车OTA体验，建立在全新设计的整车软件和电子电气架构之上，而传统 汽车 则采用了分布式电子电气架构，通过不断添加ECU（电子控制单元）和配套软件来实现新的功能，而当 汽车 传感器和芯片数量不断增多，就导致线束严重冗余，信息共享效率下降。

一个明显对比是，传统 汽车 的整车线束长达数公里，而特斯拉Model Y只需要700米。

传统车企要打造真正的智能 汽车 ，不仅需要全新设计的整车电子电气架构，更需要协调能从底层适配架构的车载 *** 作系统。

这恰恰是斑马网络擅长的，也是ROM方案无能无力的——由于车载 *** 作系统对稳定性的要求远高于手机 *** 作系统，像特斯拉的车载系统，同样是在Linux平台上用C语言进行二次开发得来。

早在去年云栖大会，斑马网络便与德州仪器、英特尔、联发科、高通、恩智浦五家半导体公司正式结为合作伙伴，6家公司宣布以“ *** 作系统”为软硬件相结合的核心，共同建立 *** 作系统的芯片生态，为整个行业提供成本更具竞争力、优化程度更高、性能更强的智联网 汽车 平台。

从2016年开始，斑马智行每年发布一个年度大版本，在斑马智行50重新定义智能座舱之后，软硬结合的斑马智行将在60、70时代带来怎样的惊喜，也许更值得期待。

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