OBD-II中，在一次发动行程中，发生不影响废气排放的故障时，执行器即点亮故障指示灯并设定故障码属于__

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。

OBD是一种自动诊断汽车问题的程序。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除

OBDII最早出现在1994年的几种车型，包括LEXUS(凌志)ES300，Toyota Camry(佳美)1MZ-FE 30LV-6和T100 pickup(轻卡)3RZ-FE塔尔27L four加上AUDI（奥迪），Mercedes·Benz（奔驰），VolkSwagen（大众）和Volvo（富豪）车型。在1995年增加了更多的车型包括Nissan Maxima（千里马）和240 SX。然后在1996年，美国法规要求所有在本国销售的新轿车和轻卡必须装备OBD-II系统。所以从1996年开始新轿车和轻卡普遍安装OBDII系统。

OBDII是什么？它是一个非常复杂的自我诊断系统用于探测汽车排放出现的增加。 OBD II系统不象以前所有的自我诊断系统那样，只能探测传惑器的故障，总的电子故障和/或不会影响发动机性能一类的问题，OBDII 的焦点在排放上。如果碳氢化合物（HC）一氧化碳（CO）9氮氧化物（NOx）！甚至蒸发排放超过美国国家排放的极限值， OBD-II装备的汽车就会点亮故障指示灯（MIL）并记录一个诊断故障码（DTC），即使发动机运转不存在明显的恶化或变化，换句话说，可能没有任何动力性问题，故障灯也可能会点亮。但是如果排放增加，OBD-II将升起红灯（危险信号）。

OBD-II能够探测造成HC排放突变的任意缺火（点火或混合气稀缺火）。它甚至能够区分出单个气缸或多个气缸的缺火。但是它不会点亮故障灯，除非它在至少两个连续驱动循环或行程中探测到HC排放的增加以最大程度地减少“错误”点亮故障灯。

OBDII也用安装在三元催化剂前后端的氧传感器监测三元催化剂。通过前后端氧传感器的值，OBD-II系统能够探测三元催化剂效率，由于污染、进气管供应的空气缺乏或类似问题造成的任何下降，和任意缺火的情况一样，OBD-II在两个连续驱动循环中探测到三元催化剂效率下降才会点亮故障灯。

OBD-II系统也监视EGR系统和蒸发排放控制。这些系统的任何问题也会点亮故障灯。另外，OBD-II还会捕捉以前自我诊断系统能够探测的大多数同类的传感器和电路故障。可见OBD-II是一个非常强大的诊断工具。OBD-II系统十分复杂，它并不简单。已经有报告说故障灯因为“不正确”的汽车加油而点亮。在一些OBD-II应用车型上，该系统作用真空到蒸发排放控制系统（EVAP）来检查空气泄漏。如果加油时发动机正在怠速或点火开关在“ON”位置，或者汽油箱盖子后来没有被拧紧，OBD-II系统探测到它认为空气漏入EVAP{排放控制系统}并设置错误故障码码P0440造成故障灯点亮。当然。实际上没有问题，但是司机无法知道它并且会找你帮忙。用解码器清除故障码并告诉顾客在加油之前关闭发动机是“治疗”这种OBD-II问题的良方。不良的汽油也会错误地点亮故障灯。当诊断汽车时， P0300“任意缺火”’故障码通常会出现。OBD-II追踪单个气缸的缺火并且把2%的缺火车认为是正常的。但是汽油中的水或者甚至包含在一些改良汽油（汽油充氧例如乙醇内的添加剂的变化会增加缺火率超过2%并触发故障码。排除这种问题的方法是清除故障码。不用乙醇汽油{不可能}或定期使用汽油添加剂{1万公里或2万公里}

32 和 64 是完全两个不同的系统。Linux 他们的兼容，完全是基于内核的双模式切换功能，但是因为是基于内核的。所以 32 和 64 的系统函数库就还是没关系。

那么，你编译和运行 32 位程序，就需要 64 位的函数库接口支撑。同样 64 位程序，也需要 64 位的函数库提供支撑。

你这个问题，教程只让你装了最基本的编译器环境，但是函数支撑环境全都没有装，肯定是还会提示找不到需要的函数库的。

另外，就算你这个命令装了需要的函数库，也肯定只是装了 64 位的函数库，32 位库也没有装。那么编译 32 位程序也会出现找不到 32 位函数库的问题的。

你这个问题，我建议你学习两部分：

1、Linux 的依赖关系；

2、Linux 的 mutilib 相关实现。

我建议，编译 32 的程序请用纯 32 位系统。64 位系统只编译 64 位的程序。64 位系统只可以运行 32 位程序，不要用来编译。Linux 里面随便找个程序，就会依赖很多的函数库，这对于编译器调用来说，会很乱的。

如果真的没有空闲机器去单独跑 32 位系统了，我建议要么是 chroot 环境，要么是用交叉编译。不过注意这两种方式还是需要设置。

这个需要看你的文件损坏程度了~

如果是受磁盘问题导致的损坏，可以先对音频所在的磁盘做个磁盘修复，

打开计算机，在需要修复的磁盘上单击右键，选择“属性”。在d出的属性窗口中点击“工具”选项卡，然后在查错里面点击“开始检查”。在d出的磁盘修复窗口勾选“自动修复文件系统错误”，然后点击“开始”。

修复完成后看是否可以恢复~如果不行的话那就只能去找找数据恢复一类的软件进行尝试了~

现在的汽车都是电脑控制的，每当你的自由侠车遇到问题时，自由侠车载电脑会通过特定方式提醒你，但电脑会利用某类代码来表示自由侠问题，每种代码表示某位置的某种异常故障。具体故障代码因根据不同Jeep车型含义可能有所不同。车主一旦看到故障码报

Jeep自由侠故障码大全

现在的汽车都是电脑控制的，每当你的自由侠车遇到问题时，自由侠车载电脑会通过特定方式提醒你，但电脑会利用某类代码来表示自由侠问题，每种代码表示某位置的某种异常故障。具体故障代码因根据不同Jeep车型含义可能有所不同。车主一旦看到故障码报错，可以通过查询自由侠故障码了解，绝大部份问题的处理，小编建议最好由Jeep专业技工完成，如果想自己动手清除自由侠故障码的话，那就要留意下面的知识。

当汽车排除故障之后，往往还需要清除故障码。进行清除自由侠故障代码时，事必要按照对应Jeep车型所规定的故障码的清除方法来清除，一定不可随意地用拆除电池的负极搭电线的办法来清除故障码。否则，很可能会造成下面这两种情况问题：第一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，拆除蓄电池负极搭铁线后，就会清除掉存储在随机存储器中发动机运行的有用数据，从而使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好，或者驾驶不久，又会出现之前的故障码；第二，有时候还会导致自由侠一些有用的功能不灵了，像音响锁止功能就是很常见的案例之一，这时，则需要按照较为烦琐的程序对音响系统进行解密，才能恢复音响系统的正常工作。

故障代码P0开头：故障说明

P0BA7：混合动力电池电压监控V电路高

P002C：B 凸轮轴形面控制电路高 （第1排）

P0139：氧传感器电路慢响应（第1排，传感器 2）

P0B18：混合动力电池组电压监控B电路间歇/不稳定

P010D：空气流量（MAF）传感器B电路高

P02D2：喷油器补偿学习在最低限气缸4

P0C45：混合动力电池组冷却液温度传感器电路高

P0BF4：驱动电机B，U相电流传感器电路高

P0A47：驱动电机B位置传感器电路低

P02CB：涡轮/超级增压器B处于增压不足状态

故障代码P1开头：故障说明

P1191：进气歧管系统 - 空气泄漏

P1636：发动机控制模块（ECM） - 电感签名芯片通讯错误

P1123：长期燃油修剪 - 混合比太浓

P1100：空气流量（MAF）传感器 - 间歇信号

P1387：凸轮轴位置（CMP）传感器2 - 无信号

P1691：故障指示灯（MIL） - 电路开路

P1757：自动变速器，前刹车 - 电磁阀门故障

P1453：蒸发排放（EVAP）压力传感器，油箱， - 减压时信号过高

P1211：刹车防抱死（ABS）/驱动防滑牵引力控制（TCS）系统（TCS）控制模块 - 故障

P1174：加热氧传感器控制，第2排 - 系统混合比太浓

故障代码P2开头：故障说明

P2749：中间轴转速传感器C电路

P2139：节气门/油门踏板位置传感器/开关D/F电压相关性

P2317：点火线圈F次电路

P2613：空调制冷剂分配阀控制电路高

P2676：空气净化器进口控制电路低

P216D：喷油器F组供电电压电路/开路

P2BA8：氮氧化合物超标 - 试剂剂量行为受干扰

P2421：燃油蒸发排放系统通风阀门卡在开的位置

P2BA7：氮氧化合物超标 - 空的试剂箱

P2847：挂档叉C位置传感器显示不正确的空档位置

故障代码P3开头：故障说明

P3479：气缸10排气门控制 - 电路低

P3480：气缸10排气门控制 - 电路高

P3481：气缸11停缸系统/进气门控制 - 电路开路

P3458：气缸8停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3468：气缸9停缸系统/进气门控制 - 电路高

P3417：气缸3停缸系统/进气门控制 - 电路开路

P3477：气缸10排气门控制 - 电路开路

P3429：气缸4排气门控制 - 电路开路

P3482：气缸11停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3418：气缸3停缸系统/进气门控制 - 性能问题

故障代码B开头：故障说明

B0073：第2排左安全带预紧器 - 启动控制 （子错误）

B2438：乘客座椅安全带扣开关短路到接地

B1890：乘客气囊禁用（PAD）警告灯电路短路到电池

B229B：乘员分类制度障碍

B00E4：第2排右安全带预紧器C - 启动控制 （子错误）

B00BB：司机座椅乘员位置传感器E （子错误）

B2607：线束/配置不匹配

B00E0：第3排左安全带预紧器B - 启动控制 （子错误）

B00B5：司机座椅轨道位置约束传感器 （子错误）

B00C7：乘客座椅乘员位置传感器A （子错误）

故障代码U开头：故障说明

U0240：与诱捕

U0542：从前大灯控制模块A收到无效数据

U0190：与CD播放机/换片机模块D通讯丢失

U0137：与雷尔刹车（Trail Brake）控制模块通讯丢失

U0109：与燃油泵控制模块通讯丢失

U0332：软件与多轴加速传感器模块不兼容

U0012：中速CAN（控制器局域网（CAN））通讯总线（+）开路

U0529：从车窗电机G收到无效数据

U0467：从燃油添加剂控制模块收到无效数据

U1039：控制器局域网数据连线，防抱死刹车系统（ABS） - 车辆速度无效或丢失的数据

故障代码C开头：故障说明

C1948：前排司机座椅轨道位置开关电路电阻超出范围

C0075：扩展的刹车踏板行程，输出到动力总成控制模块（PCM） （子错误）

C0045：刹车压力传感器B （子错误）

C006B：稳定系统运行太长 （子错误）

C0010：左前入口控制 （子错误）

C0034：右前轮速度传感器 （子错误）

C003B：右后轮速度传感器电源 （子错误）

C003E：后轮速度传感器电源 （子错误）

C0038：左后轮转速传感器电源 （子错误）

C008A：驱动防滑/牵引力控制（TCS）模式控制 （子错误）

故障代码P0602详细描述如下：故障的系统范围：计算机或辅助输出电路的适用型号：所有汽车制造商。中文意思解释：控制模块计算机程序错误。英文含义：控制模块编程错误。P0602故障码相关知识：电子控制单元(ECU)错误。原因包括用扫描工具重新编程时VID数据块出错、电池电极腐蚀(导致电压不稳定)、电控模块电路故障、重新编程失败、电控模块(PCM或ECM)故障等。因果：尚无。建议和解决方案：尚无。

故障现象

一辆行驶里程约157000km，搭载了型号为JL482QA发动机，排量为16L, 5速手动变速器的福特嘉年华轿车。

该车启动机运转正常，发动机启动不着车。因早晨不好着车，检修过一次，检查火花塞及高压电时，拆下4个火花塞没有发现积炭或烧蚀，把火花塞接到高压线上，放在汽缸盖上试火，4个火花塞电极都有火花，以为点火系统没有问题，结果更换了水温传感器、怠速电机。当时试车，每次启动发动机都顺利着车，以为故障已经排除。结果，第二天早晨冷车启动，打火十多次也没能启动着车，最后推车启动着车，发动机运转正常。

故障诊断

车辆进厂检查，发动机故障灯点亮，用诊断仪检测，调取故障码为P0335曲轴位置传感器电路故障（如图1所示），清除故障码。再次启动发动机，启动机运转正常，偶尔有回火现象，发动机不着车。热车关闭发动机，立即启动偶尔可以着一次，有时重新启动发动机不着车。因为存储了曲轴位置传感器故障码，首先检查高压电，运转发动机试火高压线有电。大多数车辆曲轴位置传感器损坏第一特征，就是没有高压电，该车有高压电，可以排除检测到的P0035曲轴位置传感器有故障。

在打开点火开关或启动时，可以听到燃油泵运转的工作声。按常规程序，燃油泵虽然工作了，还要检查燃油系统压力是否正常，连接燃油压力表，运转启动机，燃油压力读数为300kPa，关闭点火开关15min后，保持油压在150kPa，燃油系统压力及保持油压在正常范围。

测量汽缸压力，连接汽缸压力表，测得4个汽缸压力都是在950kPa以上，汽缸压力及各缸压力差都在正常范围内。

有油、有电、汽缸压力也正常，检查配气、点火正时，标记都在正确位置，基本可以排除发动机内部机械故障的可能性。因没着车，故障灯不熄灭，再次用诊断仪读取故障码，又显示P0335曲轴位置传感器电路故障。清除故障码，连续启动几次车，都没有着车迹象，再读取故障码还是显示P0335曲轴位置传感器电路故障，故障码又出现了。在启动时观察仪表，发动机转速表指针有波动，有时表针在0的位置不动，有时在290r/min。用诊断仪数据流监测功能，读取发动机转速，在启动机运转时，有时发动机转速为0，有时表针在200-600r/min之间变化、不稳定。

分析电子控制燃油喷射系统工作原理，发动机曲轴位置传感器信号是PCM控制模块计算点火时刻和喷油量的基本信号，是最重要的传感器之一，曲轴位置传感器有故障可以引起不着车故障。该发动机主要靠曲轴位置传感器信号控制点火提前角和喷油时间，曲轴位置传感器的靶轮采用60-2齿模式。因为是双缸同时点火，当发动机启动后，PCM控制模块会控制1缸喷油器关闭几次，并通过凸轮轴位置传感器来确定1缸的位置，这个过程一般不超过5s, PCM控制模块得到了正确的1缸位置后，立即由开环控制转为闭环控制，因此采用这种控制方式的发动机只要有油、有电就应该可以启动，该传感器损坏或其信号缺失后发动机将不能启动。

根据检测到的故障码，首先检查测量曲轴位置传感器线路。用万用表电阻挡，测量曲轴位置传感器A脚至PCM第15脚（红／白色线）线路阻值0003 Ω;测量曲轴位置传感器B脚至PCM第34脚（红／棕色线）线路阻值0003Ω；线路阻值正常，无短路、断路现象；并检查车辆各个接地点，用砂纸打磨有锈蚀处，重新安装紧固接地线螺丝，传感器线路检查没有问题。然后，测量原车曲轴位置传感器（电磁式）线圈电阻值，热车时404Ω，冷车时380Ω;测量新传感器电阻值为400Ω。对比测量曲轴位置传感器（如图2所示），检查结果在正常范围内。因为线路检查正常，故障码又与曲轴位置传感器有关，于是把新曲轴位置传感器换上，用诊断仪清除故障码。启动发动机，启动机运转正常，发动机还是不着车，完全排除曲轴位置传感器及线路故障。

分析启动不着车时，可能是点火开关在启动挡时，点火开关（点火底座）不导通没有供电，此故障（在奥迪100轿车上）比较常见。为了排除点火开关是否有问题，把点火开关打到ON挡，从蓄电池正极给启动机电磁开关直接加电，启动发动机，还是不着车，排除了点火开关底座在启动挡时，不供电的可能。

因为曲轴位置传感器已经更换过了，产生高压电的还有点火线圈及其线路。该发动机点火系统采用双缸同时点火，即1缸和4缸同时点火，2缸和3缸同时点火，当一个汽缸位于压缩行程上止点点火时，同时点火的另一个汽缸位于排气行程的上止点同时点火，3线式点火线圈，其中一根为正极电源线，另外两根来自PCM控制模块的控制信号线。接下来检查点火线圈及电路的线路连接情况。测量电源线有12V电压，供电正常，连接器连接良好。

推车启动着火后，缓加速时发动机转速平稳上升，急加速时发动机抖一下，分析是高压断火，分别拔下4缸高压线，观察发动机运转时点火高压电，发现第4缸高压火跳的弱。再次运转启动机检查跳火情况，看到有火花，但是火花不是连续的，时有时无。因此确定点火线圈有问题，于是更换点火线圈，启动发动机还是不着车。推车启动后，发动机急加速时转速平稳上升，发动机急加速抖的问题解决了。

在点火线圈正常后，继续检查启动时高压火不连续故障。拔下点火线圈的3线插头，用二极管试灯连接在点火线圈，3线插头的2号端子和1号端子、2号端子和3号端子之间，启动发动机，二极管试灯明暗变化没有规律，时有时无。继续运转启动机，用二极管试灯测量PCM控制模块输出点火信号，二极管试灯闪烁不均匀，时有时无。因此可以断定，曲轴位置传感器、PCM控制模块以及线路，为点火线圈提供的初级信号不正常。曲轴位置传感器、点火线圈已经更换过，考虑是不是PCM控制模块有间题。拆下PCM控制模块检查，线路板有进水的痕迹，但是电子元件没有烧坏和开焊的，可以排除PCM控制模块有故障。

点火线圈控制信号，是PCM根据曲轴位置传感器信号提供的，曲轴位置传感器间隙过大，输出信号太弱或受到干扰，PCM控制模块检测不到正确的曲轴位置传感器信号，系统启动了安全保护功能，不给发动机提供高压电。曲轴位置传感器间隙过大，可能是曲轴止推瓦磨损，飞轮前后窜动量过大。拆下启动机检查，曲轴及飞轮无明显前后窜动现象，飞轮上的脉冲信号发生器转子（靶轮）无变形或缺齿现象。

检查传感器与脉冲信号发生器转子的间隙为2mm（标准值为05-15 mm )，加之曲轴飞轮窜动量，此间隙超过标准值，会引起传感器电磁线圈磁通量的变化，从而引起传感器输出异常（减弱）信号，给发动机点火带来不利影响。用万用表测量曲轴位置传感器，启动发动机时的输出电压为06V左右，该传感器的输出电压偏低。于是调整曲轴位置传感器间隙，把传感器固定支架磨去05mm，使曲轴位置传感器与发动机飞轮上的靶轮，间隙保持在15mm，再次启动发动机，测量输出电压达到18V,间隙缩小转速信号增强，提高了输出及抗干扰能力。在测量曲轴位置传感器时，看到传感器线束插头附近有6-7cm没有屏蔽。该曲轴位置传感器是电磁式结构，它本身是一个交流发电机，是有源信号装置，它发出的信号是微弱的，只有毫伏级，为了防止该传感器发出的信号被干扰，所以设计加装了屏蔽线。是不是曲轴位置传感器屏蔽不全信号受干扰，于是用铝箔把线束屏蔽好，启动发动机，还是打不着车。

分析推车启动时，启动机不参与工作，发动机可以顺利着车。只有启动机运转时，点火线圈控制信号不正常，PCM受到什么干扰进入故障保护功能。启动机不参与工作能着车，说明点火系统都能正常工作，问题肯定与启动机有关。分析启动机运转时夺电，把目标锁定在启动机上，分析启动机旋转时炭刷产生的火花及电磁波，可以干扰曲轴位置传感器信号，影响曲轴位置传感器的标准信号输出。因为曲轴位置传感器和启动机安装位置很近，线束又捆在一起。启动机运转时产生的强烈火花和电压波动，可以影响和干扰曲轴位置传感器信号。

为了确定该车启动时，启动机产生电磁干扰，拆下启动机检查，分解启动机壳体，发现电枢线圈有磨损，当启动机电枢旋转时，电枢线圈移动与挡油盘接触摩擦（如图3所示），线圈绝缘漆脱落，线圈有时与挡油盘发生瞬间短路，产生了强烈火花和电磁波，干扰曲轴位置传感器信号，PCM控制模块检测不到正常的曲轴位置传感器信号，进入故障保护功能，使发动机不点火。

故障排除

确认启动机电枢线圈磨损的原因是挡油盘安装错误。重新组装启动机时把挡油盘凸起面翻过来安装，凹面朝向电枢线圈 （如图4所示），安装启动机后，试车，启动机一转发动机立即着车，用诊断仪清除曲轴位置传感器故障码，发动机故障灯熄灭，连续启动数次后，检测故障码不再出现，经常出现的故障码P0335曲轴位置传感器电路故障彻底排除。

故障总结

通过该车故障的排除可以看出，故障部件和故障码检测结果，两者不相符，检测结果是曲轴位置传感器及线路故障，实际是启动机内部故障导致的曲轴位置传感器信号不正常，PCM控制模块存储了故障码，使高压火时有时无。这个问题从理论角度看会发生，启动机运转时生产的电磁波，干扰曲轴位置传感器信号，PCM控制模块接收到不正确的信号，禁止点火和喷油控制。以前在修红旗世纪星VG20发动机时，也遇到类似干扰现象，连接启动器充电时，启动发动机就不着车，一检查没有高压火，把充电机撤掉，就可以顺利启动。还有，控制发动机控制单元的（007号）主继电器，内部的电容开焊，产生干扰信号，也影响发动机没有高压火，打不着车，把电容开焊点焊好，就可以顺利启动。

PCM控制模块对点火系统设置有故障监测电路，在向执行器输出控制信号的同时，还监测执行器的工作状态，而执行器无反馈信号时，PCM控制模块执行故障保护功能，为了防止在点火系统出现故障时，火花塞不点火，而喷油器照常喷油，造成汽缸内燃油过多，导致发动机启动困难，三元催化器过热或损坏。所以，PCM控制模块连续3-5次接收不到点火器的反馈信号时，系统就强制喷油器停止工作。

同时，也使我们认识到，无故障码，不一定没有故障；有故障码，故障不一定就是故障码所指的元件引起的故障。曲轴位置传感器故障率比较高，正常损坏的情况下一般较容易判断。用启动机启动时不着车，能推着车的情况下，并且没有曲轴位置传感器故障码存储的情况下，更换曲轴位置传感器都能排除故障，然而有曲轴位置传感故障码，而不是曲轴位置传感器本身故障。该车有曲轴位置传感器故障码，更换了曲轴位置传感器，故障未能排除。上次维修更换了正极炭刷，在组装过程中把挡油盘装反了，凸起一面朝向线圈，挡油盘与线圈间距过小，加之旋转的电枢轴向移动，长时间接触摩擦，线圈绝缘漆破损后造成瞬间短路（没影响启动机的运转），产生的电磁波干扰了曲轴位置传感器的正常信号，使PCM控制模块启用了安全保护功能，所以产生发动机不着火现象，同时存储了P0335曲轴位置传感器电路故障。

属于，无损格式是压缩时候采用的算法能够精确地还原pcm信号，也就是说，而pcm就是最原始的数字信号。

无损失压缩：被编码的音频(PCM)数据没有任何信息损失，解码输出的音频与编码器的输入的每一个字节都是一样的。每个数据帧都有一个当前帧的16-bit CRC 校验码，用于监测数据传输错误。对整段音频数据，在文件头中还保存有一个针对原始未压缩音频数据的MD5标记，用于在解码和测试时对数据进行校验。

扩展资料：

音频格式举例：

WAVE（WAV）是微软公司开发的一种声音文件格式，它符合PIFF“ResourceInterchangeFileFormat”文件规范，用于保存Windows平台的音频信息资源，被Windows平台及其应用程序所支持。

“WAV”格式支持MSADPCM、CCITTALAW等多种压缩算法，支持多种音频位数、采样频率和声道，标准格式的WAV文件和CD格式一样，也是441K的采样频率，速率1411K/秒，16位量化位数；

看到了吧，WAV格式的声音文件质量和CD相差无几，也是目前PC机上广为流行的声音文件格式，几乎所有的音频编辑软件都“认识”WAV格式。

参考资料来源：百度百科-无损格式

参考资料来源：百度百科-音频格式

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