关于labview中的计数问题。

这个不难~比较简单的方法是将你取得的霍尔传感器的计数值与标准数值比较，如果相等则自加，不等则继续计数。用代码实现需要几个vi，1比较（是否相等）返回值（True/False）给2条件结构，3条件结构中一支用移位寄存器自加、另一支直接获取下一个数。语言叙述起来比较麻烦，可以发邮件到我邮箱，我写个例程给你。labviewprof@gmailcom

KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。该系统通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。

KERS系统如何运作？

现在市面上有两种基本类型的KERS系统：电池-电机动能(或油电混合动力)系统和飞轮（机械动能）回收系统。机电动能回收系统运用设置于赛车传动系统中的电动发动机来转变机械能为电能，或将电能转为机械能。一旦给能量得到治理，它将被存储于电池中，在需要的时候释放出来。

机械动能（飞轮）回收系统捕捉刹车制动能量并利用它来驱动一个转速可高达每分钟80,000转的飞速旋转的飞轮。当需要额外的能量时，飞轮被连接到汽车的后轮上，与电动式的回收系统形成对照的是，机械式的动能回收并不改变状态，因此也效率更高。

还有另外一种可供选择：液压动能回收系统，在这套系统中，刹车能被用来积累水力压力并在所需之时将其传给飞轮。

比赛规则对于KERS设置限制吗？

目前赛事规则允许系统最多传送60千瓦（大概为80制动马力）的能量；而存储量被限定为400千焦耳。这意味着对于任何每圈耗时667秒的赛车而言都可以有80马力的能量可用。该能量可以一下子释放出来，亦可在赛道的不同赛点逐渐释放。这样，每一赛圈的速度提幅的范围可达01-04秒。

车手如何释放被储存的能量？

比赛规则规定这种释放必须在车手的完全掌控之中。在驾驶方向盘上装有一助推按钮，车手可随时按动该钮。

为什么引进KERS系统？

引进该系统有着双重目的。首先是要在一级方程式赛车中提升环境友好度，并且提高与道路车辆有关的技术；其次是有助于超车。一个紧追前车的赛手可以利用助推按钮来帮助他超越前车，而前车可以利用助推按钮来摆脱逃离后车的追赶。与其他赛事规则一脉相承，对于该设施的使用是有规则限制的，因此何时何地使用KERS能是需要技战术的。

运用KERS的赛车比没装备该系统的车重吗？

不。一个标准的KERS重量大致为35公斤左右。一级方程式赛车的车重至少要求620公斤（包括赛车手自身的体重），但是传统车队的车建造得要比规定的重量轻很多，因此需用高达70公斤的气囊来增加重量使之达标。这意味着使用KERS的可以减少气囊的重量行车，因此在赛车的重量分配上会减少自由度。这对于身体较重的车手尤其不利，在2010年赛季将最低车重的标准提高15公斤的规定使得这一问题已被解决。

所有车队都必须使用该系统吗？

KERS的使用并非强制性的。

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