汽车行车电脑改装的方式介绍

改装行车电脑主要有四种方式：1、重写汽车驾驶的计算机程序。程序重写是通过OBD接口编写程序来修改和替换原程序。保留原厂所有控制逻辑关系，只修改部分数值，达到助力的效果。这种方法的优点是保留了原厂的所有补偿和保护功能，集成度高，不影响ECU其他控制功能的正常使用；缺点是车型有限，很多品牌ECU的读写协议都是保密的，不支持直接重写。同时，重写发动机程序是一项非常复杂的工作，需要非常专业的技术，不建议车主自行尝试。2、更换汽车行车电脑的芯片。更换程序芯片是90年代流行的ECU改装方法，现在只适用于老型号的ECU。由于老型号的E-ROM芯片只能写入程序一次，每次修改程序都要用刻录机将程序刻成空白芯片，替换原来的芯片。更换不同程序的芯片时，需要拆开ECU背板，拔掉原芯片，换上新的，这样就完成了整个改装过程。3、汽车驾驶电脑外接。外接是指在原ECU外部连接一台可调节的计算机，与原ECU一起使用。它的控制机制是通过拦截或绕过原传感器与ECU之间设置的导线，改变发送给ECU的数据，“诱骗”ECU发出改变供油、点火时间等指令。大多数外部计算机都会附带一个根据不同型号编写的程序，总体来说性能良好。这类产品最大的卖点就是可调性。不同品牌和级别的外接电脑可以提供不同的校准空间。建议由专业人员处理校准工作。如果车辆的动力系统有较大改动，涉及到压缩比、涡轮增压值等重要性能数据，用户需要非常小心，以避免损坏发动机。4、更换车辆运行电脑的ECU，更换ECU。更换ECU的好处是不受原机结构、调整范围和参数的限制，充满了照顾到频繁修改设置、调整数据、行驶记录和加减附件的特殊功能和灵活设计，为工程师提供了一个非常方便灵活的发挥平台。由于大多数替换计算机不是为某种车型设计的，所以整个发动机控制程序应该由改装者自己编写。此外，为新计算机配备特殊传感器并执行诸如重构计算机电缆组和插座的复杂过程是一项困难且昂贵的改造。更换的ECU特别适用于经过大量改装的发动机。但是，只需要确保负责改装的人员是技术熟练、经验丰富的技术人员。新ECU中不会有原有的保护程序，任何错误的设置都会对发动机造成严重损坏。另外，由于原有的ECU已经不存在，一些原有的电子功能(如自诊断故障、ABS、ESP等。)也会丢失。所以更换ECU不适合普通民用改装车，只有非常专业的重型改装车或者赛车才会使用。

正版程序一般在4000以上，主要看车型年款排量等

因为正版程序每台车程序读出来原车程序都要发到国外专业的工程师根据客户要求调校，所以会产生比较高的成本。但是目前ECU升级市场鱼龙混杂，很多盗版程序，可以说是0成本，很多人贪便宜而选择了低价程序，因为程序与原车根本不匹配，所以容易产生各种问题，致使目前很多人观点对ECU升级效果以及安全产生了怀疑，甚至有人碰壁后坚决说刷ECU升级伤车，容易出故障等等。

其实如果你选择了正版的，真正很有技术调校的品牌是不会有任何后遗症，而且因为燃烧更充分，而让爱车积碳减少，废气排放更好，从而让发动机更省油，寿命更长，例如德国remaps就是一对一个性化调校的程序。

1德国Remaps在德国已经有将近20年的ECU调校经验（过内09年引进），在扭博格林赛道调校过的赛车更是数不胜数，民用车经验之丰富更不在话下，也是目前支持国产车升级范围国内最多的品牌,我们在国内有过数十款车型全国首例成功升级案例，全球首例成功升级也超过20台以上；

2真正的一对一个性化的正版程序，各大汽车品牌原程序80%以上来源自德国BOSCH全球最顶尖的ECU程序出自德国,各种怪兽超跑以及场地赛车ECU调校均源自德国工程师调校；

3在国内目前虽然很多ECU升级品牌，但1/3左右的品牌只针对大众奥迪品牌，而另一部分却只有单一的1种程序，更多的是直接使用盗版ECU程序，而德国Remaps调校的车型包括欧、韩、美、日以及国产的汽油车和柴油车，货车，大巴，轮船，游艇，拖拉机，摩托车，甚至工业发动机。针对每种车型都有5种以上的动力调校模式（实际上德国Remaps可以为每台车调校十几种动力模式都不是问题，比如原车200匹的涡轮发动机，可以改根据各人要求改到220，230，240，250，280，300直至到400匹以上）；

4技术上我们可以自主研发ECU接线图，因此可升级车型会远远超越其他品牌，而ECU程序除了做ECU动力升级还可以做DSG波箱升级，更有独门秘技：如屏蔽三元催化、氧传感器、EGR废气再循环、柴油车DPF，解除限速，还有针对重度改装的改高凸轮轴调校，加大缸径，换发动机，换大号涡轮等一系列个性化调校。

5只需要中等升级费用，就可以享受真正的德国品质正版程序，性价比最高，无论动力提升程度，还是升级ECU后汽车行驶平顺性，灵敏性，燃油经济性，稳定性都毋庸置疑；另外我们可以提供进气，排气，个性化加装等升值配套服务，让你爱车改装升级全程无忧；

6动力提升可根据个人需求可以享受免费微调，或者全额退款，三年质保，永久免费恢复原厂程序，长期免费诊断故障等服务！ 收起

刷电脑也叫刷ECU,ECU升级，刷程序，ECU动力升级,发动机电脑调校，ECU改装，电脑升级

真正的正版ECU升级程序，是通过读取原车ECU数据，发到国外专业ECU调校的公司，根据原车参数以及客户要求来个性化一对一调校的。而国内目前ECU升级市场鱼龙混淆，有自己乱调的，也有直接套用其他同款车改装过的数据（俗称罐头程序也就是盗版程序），容易引起各种隐患，轻则抖动不平顺，重则不能发动甚至爆缸。需要升级正版程序的可以考虑德国remaps

1德国Remaps在德国已经有将近20年的ECU调校经验，在扭博格林赛道调校过的赛车更是数不胜数，民用车经验之丰富更不在话下，也是目前支持国产车升级范围国内最多的品牌,我们在国内有过数十款车型全国首例成功升级案例，全球首例成功升级也超过20台以上；

2真正的一对一个性化的正版程序，各大汽车品牌原程序80%以上来源自德国BOSCH全球最顶尖的ECU程序出自德国,各种怪兽超跑以及场地赛车ECU调校均源自德国工程师调校；

3所有国内ECU品牌中支持车型品牌车型最多，其中国产车80%支持升级，而且是免拆的方式，韩国车100%支持，90%免拆，日系车支持率达85%，免拆率达80%，其他欧美品牌支持率达到90%以上，70%免拆。在国内目前虽然很多ECU升级品牌，但1/3左右的品牌只针对大众奥迪品牌，而另一部分却只有单一的1种程序，更多的是直接使用盗版ECU程序，而德国Remaps调校的车型包括欧、韩、美、日以及国产的汽油车和柴油车，货车，大巴，轮船，游艇，拖拉机，摩托车，甚至工业发动机。针对每种车型都有5种以上的动力调校模式（实际上德国Remaps可以为每台车调校十几种动力模式都不是问题，比如原车200匹的涡轮发动机，可以改根据各人要求改到220，230，240，250，280，300直至到400匹以上）；

国内90%以上的ECU读写设备是SLAVE VERSION（副版），这些ECU读写设备外观和 *** 作方式大同小异，加盟了谁的品牌就跟着谁走，自己没有调教的权利（读写的文件经过上级代理加密），买了设备以后就只能简单的读、发、收、写，改一部车交一份钱给上级（某些品牌还另收年费）。

常见品牌有：DIGI-TEC、SUPERCHIPS、EVC、UPSOLUTIE、DIGITAL-TUNING、REVO、PIASINI、CMD……

这些都是欧洲相当有知名度的品牌，技术能力各有侧重，设备使用都很简单、很雷同（因为这些品牌的设备多数出自某大牌设备开发、制造商），你能就近找着其中哪个品牌的技术支持就可以用哪个牌子；技术支持的效率对你应该是非常重要的，各品牌对不同车型的调教各有优、劣势，改装效果差别些微、并不显著。

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ECU调教（改装）发源于意大利这个诞生超级跑车的国家，发展出不少知名品牌，其中最知名、技术最强的大多集中在意大利、德国、英国……,我挑其中几个品牌做个简单介绍:

DIGI-TEC：这是个德国牌子，因为进入中国市场早所以在国内比较有知名度，也因此对国内车型的支持相对好些，市场运做比较本土化。

SUPERCHIPS、EVC：进入中国也比较早，基本与DIGI-TEC同期。由于早年（2000年左右）在国内市场吃过大亏（ECU程序被大量盗用），后来就不怎么重视国内市场，所以本土化相对不如DIGI-TEC做的好。其中EVC的ECU调教专用软件“WinOLS”是市场份额的绝对领先者，欧洲的调教师大多数都使用它。

UPSOLUTE：这个品牌在国内的用户比较特殊，即有发展下来使用SLAVE VERSION设备的代理，也有使用MASTER VERSION且自己有调教能力的技术行家。

REVO：曾因为疯狂压榨动力而在国内名噪一时的大牌

DIGITAL-TUNING：瑞士的

PIASINI、CMD：意大利大牌，国内相对少见。因为他们对亚洲市场的策略比较不同，而且在中国都存在几个MASTER VERSION用户，所以相对比较低调。CMD的MASTER VERSION几乎可以算是ECU专用设备的王者（独立电脑除外），许多大品牌都用他的贴牌设备。

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