太平洋汽车网OTA（Over-the-AirTechnology）空中下载技术，在手机上就是通过移动通信（GSM或CDMA）的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术，具体到汽车上就是实现在系统的在线更新升级，汽车上有联网模块的网关，可以让汽车上能够进行数据传输的软件、硬件实现上传、下载、代码更新等功能。
汽车OTA升级的原理与用途详解受特斯拉的影响，全球汽车制造商开始提供自己的OTA更新，众所周知的是特斯拉汽车从诞生之初就带有OTA功能的，甚至在两年前都可声称其是全球唯一可以实现整车OTA的汽车。
OTAManager管理车辆所有ECU的更新过程。
它控制着将固件更新分发到ECU，并告知ECU何时执行更新-在多个ECUs需要同时更新的情况下尤为重要，例如推送一项新功能，而该新功能涉及多个ECUs。更新过程完成后，OTAManager将向服务器发送确认。
针对OTAManager它可能需要外挂NANDflash用来存储固件包，同样也可以用来存储其他车辆ECUs的备份，以期在ECU升级失败之后进行调用。这些备份应该通过加密&认证的方式进行防护避免外部攻击。
特斯拉储能国产化，给储能与电动车产业链进一步融合，创造了一个现实样板。
文 /《汽车人》黄耀鹏
4月9日，马斯克用一个新项目，证明“宏图3”（电动汽车、太阳能/风能、固定储能）构想，不是忽悠。
这一天，特斯拉正被重用的高级副总裁朱晓彤和上海常务副市长吴清，共同见证了特斯拉超级储能超级工厂的签约仪式。
花相似，味不同
该工厂仍在临港，规划生产的是面向商用的储能电池（Megapack）。初期产能1万台电池组，储能规模40GWh。该厂2023年第三季度开工，预计2024年第二季度投产。
如果成功，又是一个上海速度，又为上海创造了另一个千亿产值。而上海方面的措辞则是，“上海服务、临港速度”。
特斯拉这次签约新项目，和2018年谈电动汽车超级工厂时，环境已经大不相同。特斯拉进入中国做电动车的时候，中国电动车产业链还不够完善，特斯拉带来了一些技术标准和设计经验，重要的是其需求，拉动并组建了一条围绕着其运作的供应链。
现在，全世界光伏产业已经到处开花，中国光伏硅片占据了绝对优势。而光伏摆脱“垃圾电”帽子的，正是储能。
绿色的风光能源，因为它靠天吃饭的波动性，对电网净负荷来说都是“垃圾电”。电网对负载和供能的稳定性和平衡性，有严苛的要求。以前都靠火电调峰，而继续发展火电，与减碳目标相悖。因此，储能就应运而生。当前发达国家市场上，4小时以上的“长时储能”，是需求的重点。
因为美国、澳大利亚电网的拉胯（英国稍好），特斯拉Megapack电池正成为这些地方最受欢迎的储能产品，特斯拉在这些市场没有对手。
特斯拉在临港即将开工的储能工厂，规模很庞大。2022年中国储能锂电池出货量达到130GWh，同比增速达170%。如此算来，特斯拉工厂占据了去年中国储能电池出货量大概30%。
认知两极化
对于特斯拉电动车，不管是如何看待这个产品的，对特斯拉本身的江湖地位，认知基本是一致的。有意思的是，对于特斯拉储能业务的地位，认知趋向两个极端。
一种看法认为，特斯拉储能是这个赛道的头部玩家。2022年，特斯拉在储能和光伏上收入达到39亿美元，增速40%。
而中国国内A股323只储能概念股，其中“派能科技“号称第一股，其2022年前三个季度营收接近36亿人民币。如果按照这个比例摊算到全年，不过7亿美元的样子，和特斯拉的储能业务没法比。
从营收角度，不管面向光伏电站的Megapack，还是面向居民的Powerwall，特斯拉产品在全球范围，都有很强的竞争力。而中国的情况比较特殊，后面会谈到。
特斯拉很愿意把澳洲的350MW规模的储能电站项目，拿出来作为商业成功的例证。确实，和现在火电机组动辄1000MW相比，350MW似乎也不是很大。
这个认识是不妥的。在光伏领域，50MW就不算小了。今年第一季度，中国光伏并网12GW，这里面大部分都是100MW的光伏电站。所以特斯拉给澳洲光伏项目匹配了350MW的储能，还是值得炫耀一番的。
另一种说法认为，特斯拉储能业务的竞争能力，放在中国，就不够看了，这就要谈到中国的特殊性。
中国两大主力电网的普遍性和可靠性，让即便是偏远山区的居民，也能享受到便利的基础设施。面向居民的储能，在中国缺乏业务扩展空间；而商用储能，则存在价格竞争力问题。
和电动车一样，特斯拉也是储能的系统集成商。但是和车不同的是，储能电池日益与电动车所用的动力电池，从外观到设计、从控制技术到商业逻辑，都分化为两个完全不同的业务方向。不过两者的技术基底和生产逻辑，几乎毫无轩轾。
储能电芯与动力电池最大的区别，就是前者更重视循环寿命，对车载动力电池非常计较的体积（其实是功率密度），不大在意。
国内的电池单体（电芯），基本形成了大单体路线，从280Ah到560Ah，也就是一块电池包含1度电到2度电，这和车载动力电池，已经大不相同。
相同的部分是，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能等供应商，所有排名前10的动力电池生产商，也都是储能电池的大生产商。和车载电池一样，做储能业务的特斯拉，也是这些供应商的下游客户。
当前储能领域产业链已经足够成熟，特斯拉很难带来新东西，它是来蹭成熟产业链的。即利用中国的大规模、低成本、高可靠的电池供应，组成产品，出口海外，打遍欧美无敌手。这多少沾了了中企（主要是集成商）出海有门槛的光。
而电芯、逆变器、集装箱（组成机组的外壳）、电缆，特斯拉统统采购，组装成产品完事。唯一其真正自产的东西，就是一套控制系统（类似于车载的BMS，只不过控制策略不同）。
对于个人消费者，特斯拉名气大挺有用；但对于电网储能的B端客户，这套营销手段可谓毫无用处。
电网采购储能走的是招标流程，几十个参数（电芯循环次数、高低温性能、安装、维护、管理）报上来就完事了。特斯拉Powerwall的壳子造的确实精致，但电网储能集装箱就是一个带散热的大铁壳，外观根本不讲究。特斯拉在中国走竞价，第一轮就会被刷掉。
产业链融合
也有人认为，储能所用的电池，可以承接退役的动力电池。
特斯拉临港电动车工厂，2018年夏天签约，2019年初开建，当年末第一辆车就下线了。而在2018年的时候，进口特斯拉已经开始上量了。现在2024年开始生产储能设备，刚好最早一批进口特斯拉电池开始迎来退役潮，是否准备拿回收的动力电池做储能电芯呢？
前些年确实有这些考虑。有些小型储能设备（比如离散居民点、村落所用的孤立设备），的确用了退役动力电池。靠回收动力电池，一个是来源不稳定，另外关键的是这些电池已经不满足大型专用设备的需求了。一句话，并网储能设备，必须用专用电芯。
不过，根据国家法律，主机厂需要承担退役电池的处理责任。主机厂倾向于将这些电池还给电池厂，由后者组建专业处理工厂，运营回收生产线。最开始的时候，这些电池都是无偿给予电池厂，后来正极材料价格涨了，电池厂必须花钱收购退役电池。
现在情况又反转了。截至目前，退役电池和生产过程中不合格的动力电池，最常见的去处，不是充当储能电芯，而是直接拆解，电池材料部分回收（通常是有利可图的正极金属），其他部分做无害化处理。
但是，储能产业链仍然是与电动车产业链有密切关联的一体两面。
储能与动力电池实际上共线生产，无须单独建设生产线。这让电池生产商能够根据两个区隔但有联系的市场需求，规划产能更有余裕。比如动力电池需求走低，可以将产能更多地向储能倾斜。后者的整体需求虽然仍小于前者，但增速比前者快。
而特斯拉作为系统集成商，一直同时介入两个领域，现在它在中国的产能把两个链条串起来。虽然打的是可持续能源供应这个旗号，但对于远离高速公路、远离电网调配的偏远地区，风光与储能设施连接，可以为电动车提供能源支持。
这对于美国、澳洲等国家有现实意义；对中国而言，价值较低，因为中国电网覆盖不到的公路已经凤毛麟角了。
换一个思路，即将车载电池能源、储能设施，都作为能源网络的一部分，低碳甚至零碳模式的功能方式，就建立起来。
在业务层面，它们互相支持、互相赋能。像比亚迪、长城这种兼具电池供应商和主机厂的企业，介入储能业务，其实比特斯拉更具成本优势。
只不过，国内储能市场主要面向B端，吃规模的程度，甚至超过动力电池，毛利率偏低。他们暂时做的愿望不太大，但如果电动车增长陷入瓶颈后，这条电池产能的第二出路，就凸显出现实价值。
特斯拉在上海建立储能工厂，本意是利用国内相关产业链优势，强化自己在欧美市场的竞争力。上海方面因为工作机会和税收能留在境内，非常乐于合作。
特斯拉这一举动，也给两个产业进一步融合，创造了一个现实样板。从这个角度看，特斯拉储能国产化，有不亚于当初电动车落地的积极意义。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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你不用怀疑，也不用半信半疑，给你一个肯定的答案：绝对可以！！！！不但可以控制你的车，还可以时刻给你拍车外的美景，拍你车内的美景以及录取你说的话…………
首先，现在的电动车不和以前的纯机械车一样，好多都是芯片软件控制，可以远程 *** 控，最起码可以得到你的数据信息！！
前段时间，部队和好多重要部门，都不容许“特斯拉”进入，也是有原因的！
其次，特斯拉车的内部摄像头，很是隐蔽，看起来很小，可是清晰度不可小觑，在其他用料方面能省则省，为啥把内部摄像头和外部摄像头搞得这么清晰呢，慢慢细品吧！！！
第三，不可否认的是，特斯拉所属公司，真的全球好多技术领先，纯粹的 科技 公司，老板和美国部队的人员，网上时不时晒出照片，后面好多你品，你细品，虽然说他绝对不会和部队提供客户信息，你信吗？？？
第四，如果实在战时状态，你能保证吗？？苹果手机还不是一个指正吗，办公信息不让用，部队不让用，肯定是有原因的…………
不但可以，还能时时给你拍照[呲牙][呲牙][呲牙]
远程控制已售出的特斯拉 汽车 ，特斯拉后台人员完全可以做到，手机都可以控制车辆，特斯拉的后台人员就更有权限控制车辆了。
特斯拉是智能车机系统，以软件为主，车的硬件为辅，车辆行驶数据会传会特斯拉后台，车辆的系统是由特斯拉后台掌握的，刹车助力，方向盘助力等都会与后台连接，特斯拉后台人员可以直接用电脑控制你的车辆行驶刹车等一系列的 *** 作，不仅仅是控制你的车辆，特斯拉车内的摄像头还能实时监控你的一举一动，不管你是抽烟喝酒还是泡妞CZ，特斯拉的后台人员只要想看，他们不需要去挨个查，只要在他们的数据库里搜索他们要查看的内容，凡是在特斯拉车内做的事情与他们搜索的关键词相匹配，都能调去出来看你的视频，还有车辆外面的识别摄像头，能查看你经过的路段周围环境和地形地貌，通过卫星定位来分析你的车子到了哪里，哪个地方周围是什么环境？简单说，跟行走的合法间谍差不多，可以合理合法的收集我国的地形地貌和人文信息。如果特斯拉只是把数据存储用于提高车机处理技术，那倒还好，如果是美国军方获取这些数据，那性质可就变了，这也是为什么有些地区不允许特斯拉去的原因，涉及国家机密的地方是绝对不会允许特斯拉进入的。
可以，windows也可以控制你电脑，苹果也可以控制你手机，除非在彻底离线状况下
有一位特斯拉车主在高速上刹车失灵，不过没有造成人员伤亡，然后打电话给售后，售后告诉他等个五分钟再试试，五分钟之后出奇的好了，请问这五分钟他是怎么修的
你想左转特斯拉想右转绝对你不能左转！明白就好！
这么说吧!买了这车以后、等于你只有使用权、没有所有权!就跟租房子一样!而且还在你的房子里安了传感器和摄像头!监视你的一举一动!必要时候让你见见上帝!现在技术已经达到了!速度与激情里的群车乱舞不再是梦!
我相信，可以远程控制的。十年前的沃尔沃挖掘机都可以远程控制了，何况是现在呢。
有没可能黑客黑进了特斯拉服务器，制造了一些事故？
完全可以，跟苹果手机一样，就算你不开机，苹果总部也照样可以控制你的手机。中小企业采购机架式服务器和塔式服务器时需要考虑:
1服务器的计算速度，内存大小，硬盘存储空间等硬件配置。
2服务器的可承受同时连接用户数量。
3服务器的平均无故障使用时间。
4服务器的功耗，散热和对 温度，湿度，海拔等外部环境的要求。
5服务器的价格和使用年限。
6服务器的硬件可升级性和扩展性。
7服务器的安装，部署，管理，维护的成本和故障后修复的时限。
8服务器的安全策略和备份策略，防止数据以外丢失。
服务器带来便利
事先确定你的服务器所要扮演的角色会令你此后的购买决策变得更加顺畅。域控制服务器 域控制器是网络、用户、计算机的管理中心，提供安 全的网络工作环境。域控制器不但响应用户的登录需求，而且在服务器间同步和备份用户帐号、WINS、DHCP数据库等。它的系统瓶颈是内存， 除了 *** 作系统占用的内存外，每增加一个用户需占用1KB内存用于存储用户帐号。Web服务器 Web服务器是主要为用户提供各种Web应用的设备， 对服务器性能的要求也主要取决于网站的内容。
如果网站多以静态页面构成，那么在选择服务器的时候就要优先考虑磁盘系统的性能，采用高 转速SCSI硬盘以及RAID卡。如果网站所提供的服务多为动态页面，那么在选择服务器时就要注意配备高性能的处理器以及大容量内存。 文件服 务器 如果你想得到一台性能出色的文件服务器，首先需要注意的就是服务器的存储系统。现在的服务器都配备了千兆以太网接口，其网卡能够 提供的数据带宽在700Mbps左右。相对于网络速率，磁盘更容易成为文件服务器性能发挥的瓶颈。对于一台文件服务器，RAID系统是必备的。如 果您的采购资金充足，那么就选择SCSI RAID系统。 数据库服务器 数据库服务是对服务器负载要求比较高的一种应用模式。无论是处理器子系 统还是磁盘子系统，都应该配备最好的组件。对于一台数据库服务器，在处理器方面，通过采用多处理器可以在很大程度上提升数据库的运算 效率。在保证内存容量的前提下，磁盘系统也需要你额外注意。SCSI RAID系统在性能上会远远超越任何单一硬盘存储模式，而且从数据安全存 储的角度上考虑，RAID系统也非常值得投资。
处理器子系统
显然，处理器子系统是整个系统中执行各类应用的数据运算的关键部分。而在这个部分中，处理器又是最为关键的执行中心。所以，不论你购 买的服务器要在自己的业务中扮演什么样的角色，首先都要考虑应该选择一款什么样的处理器，而这种选择实际上也会或多或少地决定系统其 它部件的选择。
磁盘子系统
服务器中，磁盘系统的性能高低直接影响着服务器的整体性能，这点尤其体现在数据库服务器和文件服务器中。因此，在选择服务器产品时， 它应该成为你第二重点考察的对象。
目前应用在服务器上的硬盘主要有两类：SCSI和S-ATA硬盘，根据你的应用需求，我们首先需要在这两种类型之间做出选择。SCSI还是S-ATA 从容量上比较，S-ATA硬盘有着绝对的优势，而且其价格也远远低于同档SCSI硬盘。在主流S-ATA硬盘已达到250GB的同时，性能 最佳的SCSI硬盘Seagate Cheetah 15K的最大容量也只有146GB。从存储成本上考虑，S-ATA硬盘无疑胜出一筹。但是对于服务器的磁盘子系统而 言，容量仅仅是其众多需求之一，最为关键的还是磁盘系统的稳定性，对于承担关键应用的服务器更是如此。现在SCSI硬盘都可以达到一百万 小时以上的MTBF（平均故障时间）值，而普通S-ATA硬盘的MTBF都在八十万左右。两相比较，SCSI在稳定性上的优势就体现的十分明显了。
此外，磁盘系统的扩展性在采购时也要格外注意。统计表明，在大多数数据存储环境中，每18个月数据容量就会增长一倍。此时存储系统的可扩 展性就格外重要。而对于小型网络环境来说，利用服务器提供的在线存储又是十分常见的。如果用户采用的是SCSI硬盘，那么单通道SCSI接口 一般可安装七个SCSI接口设备，扩展SCSI接口最多可安装15个SCSI设备。S-ATA硬盘每个接口只能安装一个设备，而通常主板上只会提供2至6个 S-ATA接口，从扩展性上比较，SCSI要比S-ATA更为出色。
在服务器应用中，衡量硬盘性能主要有两个指标，一个是数据传输速率，另外一个则 是每秒I/O数。而对这两项指标起关键作用的则是单碟密度以及转速。在单碟密度上，现在的S-ATA硬盘已经做到了单碟146GB容量，远高于普通 的SCSI硬盘。
不过，由于SCSI硬盘转速普遍达到10000乃至15000，在I/O性能上仍远远高于S-ATA硬盘。此外，SCSI硬盘系统中的处理芯片可以 完成大部分数据读取所需的计算，所以在高负载数据读写过程中对处理器资源的占用要大幅度低于S-ATA系统。对于一些负载并不是很重的文件 、数据库服务器，用户可以为服务器配备S-ATA存储系统，而如果想要让数据库服务器提供更好的运行效率，那么SCSI系统还是非常值得考虑的 。RAID系统 对于任何一台承担关键应用的服务器，我们都强烈建议您为服务器配备RAID系统。因为RAID通过在多个硬盘上同时存储和读取数据 来大幅提高存储系统的数据吞吐量，而且在很多RAID模式中都有较为完备的相互校验/恢复的措施，甚至是直接相互的镜像备份，从而大大提高 了RAID系统的容错度，提高了系统的稳定冗余性。
随着S-ATA硬盘的流行，基于此类硬盘的RAID系统也逐步出现在服务器中。从RAID系统的整体 性能上看，S-ATA RAID虽然还无法与SCSI RAID并驾齐驱，但是其低廉的成本无疑可以帮助很多资金有限的用户实现高速、安全的数据存储。 RAID系统根据其功能以及组成可以分为多个级别，我们最为常见的模式就是RAID 0、RAID 1以及RAID 5。RAID 0模式至少由2块硬盘组成。该模 式在存储数据时由RAID控制器将数据分割成大小相同的数据条，同时写入阵列的磁盘。在读取时，也是顺序从阵列磁盘中读取后再由RAID控制 器进行组合再传送给系统。
这样，数据就等于并行的写入和读取，非常有助于提高存储系统的性能。不过，RAID 0还不能算是真正的RAID，因 为它没有数据冗余能力。由于没有备份或校验恢复设计，在RAID 0阵列中任何一个硬盘损坏就可能导致整个阵列数据的损坏—数据都是分布存 储，一损俱损。
RAID 1系统内硬盘的内容是两两相同的，两个硬盘的内容完全一样，这等于内容彼此备份，也就是我们常说的镜像模式。在写入时，RAID控制器并不是将数据分成条带而是将数据同时写入两个硬盘。RAID 1已经可以算是一种真正的RAID系统，但这是由一个硬盘的代价 所带来的效果，而这个硬盘并不能增加整个阵列的有效容量。
RAID 5是在服务器中最常用的RAID模式，这主要是由于其出色的性能与数据冗余 平衡设计。RAID 5是一种即时校验RAID系统，它采用了数据块的存储方式，但没有独立的校验硬盘（这也是它与RAID 3模式的区别），这是因 为它在每个独立的数据盘中都开辟了单独的区域用于存储同级数据的XOR校验数据。在写入时，同级校验数据将即时生成并写入，在读取时，同 级校验数据也将被即时读出并检查源数据的正确性。
总体来说，RAID 0模式主要应用在一些需要磁盘系统提供高速数据传输的场合，比如视频 编辑。RAID 1则由于其较高的数据安全性被广泛应用在财务数据存储等需要安全数据保护的场合，而对于任何一台同时要求性能和数据安全存 储的服务器，RAID 5是非常理想的选择。
其他组件
虽然上面提到的各个组件都会在不同程度上决定服务器产品的性能，进而决定它们能够胜任什么样的工作，在办公环境中担当那种类型的服务 器角色。但是我们并不能仅仅凭此就做出最终的产品购买选择，因为对于服务器这类产品而言，环境的复杂性和应用的多样性，使得用户还要 在更多方面给予仔细的考察。
首先，你需要评估自己的稳定性需求及候选产品的稳定性。对于服务器产品而言，合理的稳定性永远是第一位的。如果稳定性不能保证业务运 行的需要，那么再高的性能也是无用的。通常来说，正规的服务器厂商都会对其产品进行包括不同温度和湿度下的运行稳定性测试。如果你在 这些方面有具体的需求，可以在购买之前向候选对象索要相关资料。其次，你需要考虑自身业务环境下，服务器产品应该具备哪种水平的冗余 功能。实际上，冗余功能是保证服务器产品长时间不间断工作的关键。因为在大负载的工作条件下，很难保证服务器的每一个部件都能够完全 承担类似7x24小时不间断运行这类苛刻的要求。要使得系统不至于因为一个或两个部件的故障而导致停机，对一些关键或是容易出现故障的配 件采用冗余配置是保证系统稳定运行的最佳方案。
常见冗余部件
数据冗余：其目的是为了保证服务器中单一配件故障不会损伤硬盘中存储的数据或正在运行的程序。通常数据冗余包括硬盘冗余以及内存 冗余技术。前者主要通过RAID提供的校验以及热插拔功能实现对数据的保护以及重建；而后者则有内存热备、内存镜像等几种常见的实现方式 。
网卡冗余：指系统中的任何一块网卡损坏都不会造成网络服务中断。现在的部门级以上的服务器都会配备两块网卡，在系统正常工作时， 该双网卡将自动分摊网络流量，提高系统通信带宽，而当某块网卡出现故障或该网卡通道出现问题时，服务器的全部通信工作将会自动切换到 好的网卡或通道上。因此，网卡冗余技术可保证在网络通道故障或网卡故障时不影响正常业务的运转。
电源冗余：指系统中的任何一个电源故障都不会造成系统停机，也就是通过冗余电源来防止因电源故障造成的停机。它一般是指配备双份 支持热插拔的电源。若其中一台发生故障，另一台就会在没有任何影响的情况下接替服务器的供电工作，并通过灯光或声音告警。此时，系统 管理员可以在不关闭系统的前提下更换损坏的电源。一些低端冗余电源通常采用单电源接口、多电源模块的形式，如果你的服务器需要更为安 全的电源供应，那么可以选择那些每个电源模块都具有独立电源接口的冗余电源，这样可以避免因为插座故障、误拔插头造成的停机。
风扇冗余：指在服务器的关键发热部件上配置的降温风扇有主、备两套，这两套风扇具有自动切换功能，支持风扇转速的实时监测，发现 故障时可自动报警，并能启动备用风扇。若系统正常，则备用风扇不工作，而当主风扇出现故障或转速低于规定要求时，备用风扇立刻自动启 动，从而避免由于系统风扇损坏而导致系统内部温度过高，使得服务器工作不稳定或停机。在一些设计优秀的服务器中，这些冗余风扇都是以 模块化安装并支持免工具维护，可以很方便的实现热插拔。
对于中小企业来说，采购机架式服务器需要考虑哪些因素呢？
性价比首选
价格的因素对于资金相对短缺的中小企业来讲是采购的重要标准之一，但是决不能盲目的追求低廉的价格而放弃对品质和性能的要求，这样是很不明智的。选择性价比高的产品才是中小企业首要考虑的因素。所以国产的服务器对于中小企业有很高的吸引力，比如曙光，浪潮等国内知名服务器产商，同时作为国外服务器厂商的戴尔对于国内的用户同样有着很高的性价比。
总体投资成本（TCO）
中小企业用户在采购机架服务器产品，要从实际出发，不仅要满足企业当前的业务发展需要，同行还要顾及未来的发展。这就需要企业用户在选购时不能简单的考虑价格及因素，应该核算总体投资成本（TCO），在总体投资成本（TCO）中最重要的是高性能。另外，企业的数据和信息的安全很大程度上决定着业务运营。最后，中小企业业务发展迅速，因此，采购具有高可扩展性的服务器十分重要。
人性化 *** 作
中小企业规模和资金有限，很难为企业服务器管理维护配备专业的人员，这就要求服务器设计简单易用，管理上易 *** 作免工具等特点，这些同样是中小企业采购看重的一点。
比如:惠普DL380 G5
产品性能参数：最多配置2颗英特尔至强 5400系列或5300系列四核处理器，内存标配1GB ECC DDR2-667全缓冲内存，主板集成了8个内存插槽，这样内存最大可以扩展到32GB。
存储方面标配没有磁盘驱动器，机箱提供了8个纤小型（SFF）热插拔硬盘托架，可以安装8块25寸热插拔SAS硬盘。集成带有 TCP/IP 卸载引擎的两个嵌入式 NC373i 多功能千兆网络适配器。
理想应用：适用于中小企业数据库/文件/Web等应用，并且对于需要密集型部署的企业中心机房，服务运营商也有很好解决方案。如果特斯拉微信小程序打不开，可能是以下原因导致：
1 小程序服务器出现异常或维护中。
2 微信版本过低或需要更新。
3 手机系统版本过低或需要更新。
4 手机存储空间不足。
5 网络连接不稳定或有限制。
解决方法如下：
1 等待一段时间后再次尝试打开小程序。
2 更新微信至最新版本。
3 更新手机系统至最新版本。
4 清理手机存储空间以释放更多空间。
5 检查网络是否连接正常，并检查是否有与特斯拉微信小程序相关的限制。故障原因。
1：DHCP服务器问题，
点击触摸屏顶端的蜂窝网络图标（通常是LTE或3G），Model3随即开始扫描，并显示在适用范围内探测到的WiFi网络。如果路由器或者网络主机的DHCP服务器设置不正确，会导致Model3在连接WiFi时无法获取IP地址的，导致无法联网。解决方案1：登录路由器管理界面，点击DHCP服务器选项，勾选启用DHCP服务器，并输入地址池开始地址、地址池结束地址。设置完成后，点击保存，重启路由器，让Model3再次尝试连接即可。故障原因2：软件未升级。
一般情况下，特斯拉Model3的车主会经常使用网络连接，然后通过应用来解锁和启动车辆。但是，需要知道的是Model3是通过WiFi集线器的SiP模块实现联网的。那么，如果软件系统未及时升级的话，可能会出现断网或者无法联网的现象。解决方案2：可通过软件升级的方式，尝试解决断网问题。质保期内，可以去特斯拉服务中心免费升级。另外，车主也可以自行 *** 作：连接蓝牙，并开启手机WiFi热点，让Model3扫描手机WiFi热点，联网之后需要等待大概5分钟，即可下载新版本的软件。故障原因3：网络信号不好。如果车辆停放在地下车库，可能会遇到网络信号不好或者没有网络信号的情况。
解决方案3：将车辆驶出网络信号不佳的区域，即可处理车辆断网的问题。总结：案例中的车辆出现经常断网的问题，是由于软件未及时升级导致的，具体的处理方法可以参考解决方案2。另外，我们提醒车主：如果有多个之前已连接过的网络位于有效范围内，Model3将连接到最近使用过的网络。同时，也可通过通过WiFi网络共享使用手机热点或手机的互联网连接特斯拉需要内置一张网络卡保持网络在线的，如果还是无法连接可以重启汽车尝试连接，或者是该地区没有网络信号导致无法连接网络。特斯拉是美国一家专门生产销售电动车的公司，是世界上第1个采用锂离子电池的电动车。从2008年开始特斯拉所生产的电动汽车产品，不断销往世界各地，包括澳洲，日本和中国大陆等，特斯拉生产出世界第1辆量产式电动敞篷跑车，是一辆采用锂离子电池技术，每次充满电可以行驶320公里以上的电动车，并且特斯拉生产的全尺寸高性能电动轿车的竞争对手直指宝马5系，这款车型拥有特斯拉独一无二的底盘，发动机和车身能量储备系统，具有出色的表现性能。
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