大众帕萨特空调制冷开关是那个按键

空调是控制区一个标有A/C的按钮，如下图：

扩展资料：

公元前1000年左右，波斯人已发明一种古式的空气调节系统，利用装置于屋顶的风杆，以外面的自然风穿过凉水并吹入室内，令室内的人感到凉快。

19世纪，英国科学家及发明家麦可·法拉第（Michael Faraday），发现压缩及液化某种气体可以将空气冷冻，此现象出现液化氨气蒸发时，当时其意念仍留于理论化。

1842年，佛罗里达州医生约翰·哥里（John Gorrie）以压所落成的新大楼设有中央空调。一名新泽西州Hoboken的工程师Alfred Wolff协助设计此崭新的空气调节系统，并把技术由纺织厂迁移至商业大厦，他被认为是令工作环境变得凉快的先驱之一。

1902年后期，首个现代化，电力推动的空气调节系统由威利斯·开利（1876年-1950年）发明。其设计与Wolff的设计分别在于并非只控制气温，亦控制空气的湿度以提高纽约布克林一间印刷厂的制作过程质素。

此技术提供了低热度及湿度的环境，令纸张面积及油墨的排列更准确。其后，开利的技术开始用于在工作间以提升生产效率，开利工程公司亦在1915年成立以应付激增的需求。在逐渐发展下，空气调节开始用于提升在家居及汽车的舒适度。住宅空调系统的销量到1950年代才真正起飞。建于1906年，位于北爱尔兰贝尔法斯特的皇家维多利亚医院，在建筑工程学上具有特别意义，被称为世界首座设有空气调节的大厦。

1906年，美国北卡罗莱纳州夏洛特的Stuart W Cramer正找寻方法增加其南方纺织厂的空气湿度。Cramer把技术命名为空气调节，并在同年将其用于专利申请中，作为水调节（water conditioning）的代替品。水调节当时是一个著名的程序，令纺织品的生产较容易。他把水汽与通风系统结合以“调节”及转变工厂里的空气，控制纺织厂中极重要的空气湿度。威利斯·开利使用此名称，并把它放进其1907年创办的公司名称：“美国加利亚空气调节公司”（今开利公司）。

1915年，卡里尔成立了一家公司，它是世界最大的空调公司之一。但空调发明后的20年，享受的一直都是机器，而不是人。直到1924年，底特律的一家商场，常因天气闷热而有不少人晕倒，而首先安装了三台中央空调，此举大大成功，凉爽的环境使得人们的消费意欲大增，自此，空调成为商家吸引顾客的有力工具，空调为人们服务的时代，正式来临了。

参考资料：

在前几年，国内汽车消费者在购车时呈现出两个极端，有的人只看品牌不看价格，有的人则只注重性价比不看品质。如今这样的极端情况得到了明显的改善，大家在购车时更加理性，开始注重产品本身的品质，那么十多万区间能买到一款怎样的合资家用车型呢？今晚我们来聊聊斯柯达柯米克。

目前，2023款柯米克一共有两款在售车型，售价区间为1119-1199万。柯米克是斯柯达旗下的一款小型SUV，其各方面表现都非常出色，不仅兼顾了运动还顾及了家用，下面我们就来详细聊聊它的表现如何。

外观方面，柯米克新车造型设计更加新颖，整车借鉴了大众车型的设计元素，前脸搭配扁平式多边形进气格栅，内部结构为直瀑式镀铬条进行填充，整体具有很强的立体感。两侧头灯组造型比较饱满，内部集成了细长的LED日行灯，点亮后看起来有着一定的攻击性。

来到侧面，车身造型设计采用传统的SUV风格设计，新车车身并不复杂，上扬式的车身腰线从前翼子板处延伸至车尾部分，同时前后轮眉以及侧裙处加入了黑色饰板装饰，车顶还配有行李架，使用起来比较方便。下方轮毂搭配上了18英寸多幅式铝合金轮毂，细长的辐条设计年轻时尚。

车尾部分则采用了上窄下宽的造型设计，整体视觉效果比较敦实，车顶末端配备有大尺寸扰流板，中间设有高位刹车灯，两侧尾灯组造型比较锐利并采用红白双色设计，具有一定的立体感，下方后包围线条复杂，加入了黑色饰板和镀铬细长条装饰，排气则采用隐藏式布局，双边双出的出气方式。

柯米克的车身尺寸为4390/1781/1606mm，轴距为2610mm，定位于小型SUV。虽然只有小型SUV尺寸，但车内空间表现出色，后排相当宽敞，乘坐舒适性比较出色，前排配备了一体式运动座椅，支撑性和包裹性相当出色，车顶还设有大尺寸全景天窗，增强采光和通风效果。

来到车内，内饰同样也是满满大众家族的设计风格，中控台上覆盖了大量软性材质包裹，中间搭配一条镀铬条分为上下两个区域，中间是8英寸的嵌入式触控液晶屏，分辨率比较高，显示的内容比较丰富，下方则有着一定数量的物理按键排序，实用性比较高。方向盘则为三幅式多功能方向盘，圆润的盘圈握起来质感比较出色。

配置方面，配备了胎压显示、定时巡航、倒车影像、无钥匙启动系统，无钥匙进入功能、上坡辅助、发动机启停技术、驾驶模式切换等。

动力方面，柯米克全系搭载了15L发动机，最大马力为112匹，最大功率为82kW，最大扭矩为145Nm，匹配6挡手自一体变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，前置前驱布局。

不足的是，车辆性能方面比较差，动力比较肉，起步和超车时比较费劲。车内异味比较大，太阳暴晒过后车内有明显的异味。

总的来说，柯米克在外观设计以及车内的智能化表现都比较抢眼，结合价格来说，这是一款很好的家用SUV，性价比方面比较高，而且还是德系合资车型，手握十多万的情况很值得考虑，你认为这款车如何呢？评论区一起聊聊看。

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易车原创 随着二胎政策的放开， 6座/7座车型也逐渐走入了人们的购车清单当中。早些年想要购买一台多人乘坐的车型几乎只有MPV可选，但很多人会觉得偏商务的MPV开起来很像司机，如果您不喜欢这种感觉但又有更高的乘坐需求，那不如可以考虑SUV。

而一台6/7座的SUV再合适不过了。不过中型以下级别的7座SUV车型第三排乘坐空间并不乐观，所以想要车内人员有一个舒适的乘坐环境，同时也能满足自己对进阶驾驶身份的需求，那么中大型SUV似乎成了唯一选择。目前在30-50万元价格区间中，一汽-大众揽境和上汽大众途昂这对德系双子星显然换了身份形成竞争关系，那么到底该怎么选呢？

对比车型

一汽-大众揽境：380TSI四驱豪华佳境版Pro版，官方指导价：3369万元

上汽大众途昂：380TSI四驱尊崇豪华版，官方指导价：342万元

 一汽-大众揽境运用了SMV Concept概念车造型，粗壮的镀铬装饰横贯车头，从A柱一直延伸至D柱的镀铬饰板算是添彩之作，精致化效果显著。前后均采用贯穿式灯组设计，雅而不俗，恰到好处。

上汽大众途昂中期改款后的途昂前脸相比老款车型时尚了不少，但整体依旧是以平直的线条为设计语言，略显方正的造型视觉效果上更稳重，与揽境完全两种风格。

设计层面各有特征，揽境更新、更前卫一些，而途昂则依然保持沉稳的设计特点。但外饰部分揽境主销车型配备20寸轮圈，而途昂主销车型为19寸可选；揽境拥有8种车身颜色可选，而途昂只有4种可选。此外，揽境中配车型即配备外饰8处氛围灯、迎宾光毯等配置，在豪华营造方面无疑是加分项。

值得一提的是揽境配备的IQLight智能LED矩阵大灯系统，在会车、超车、高速、恶劣天气等不同状况行驶时，都会根据不同情况自动切换照明模式，例如会车时会自动避开对会车驾驶员的直射；当用户在驾车转向时，IQLight会根据转向角度自动调整近光灯照射范围，同时转向辅助灯光也能够进一步延展照明范围，给驾驶员提供更大的照明区域。

揽境出自大众MQB平台，是大众全球尺寸最大的SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为5152/2002/1795mm，轴距达到了2980mm。途昂轴距与揽境保持一致，而长宽高分别为5052/1989/1773mm，相比揽境要小。

而实际观感来说，显然揽境的气场更足一些。之前一直不理解为什么揽境要比途昂更大，通过大众内部人员了解到，原来揽境在内部的产品定位是要高于途昂的，这也就解释了尺寸更大的问题，另外还有就是配置更为全面和丰富。

揽境采用的大众最新的数字化座舱风格，采用双连屏设计，其中1025英寸的全液晶仪表清晰度和流畅度极佳，同级标杆；12英寸中控屏内置大众最新的CNS 30系统，集成度很高，功能丰富，UI设计上也进行了优化。值得一提的是，无线CarPlay、语音识别等互联功能也没有缺席。

新款途昂内饰的变化相比老款车型也进行了改变，在科技感方面进一步提升，并且副驾驶前方还配有可发光的饰板，但整体风格可以看的出来，依然走的简约风。途昂的中控屏幕为123英寸，内置MOS 32智能系统，运行流畅，功能性也是完全没有问题。

揽境采用同级、同类型产品非常少见的悬浮式中控台设计， *** 作功能性上集成性更高，更重要的是比途昂这种传统中控台设计能够带来更大、更丰富的储物空间，以及“特殊感”和“新鲜感”。

此外在很多小功能和小细节上也能体现出两者不同的特点。揽境配备了30色可调透光式氛围灯（入门版除外），依托环抱式的设计风格，相比途昂光带式的传统氛围灯，光效会更显柔，氛围烘托也更显温馨。

另外，揽境仪表台和门板软质包裹和真缝线设计（途昂部分搪塑材质），无论手感还是豪华营造，揽境都更到位。并且揽境前排车门采用多层隔音玻璃，静谧性更好。

途昂在两种动力的顶配车型均升级为哈曼卡顿音响系统，但揽境则将这项配置下放到更多车型当中。

以本次选中的主销车型为例，揽境配备Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，包括车道保持、道路交通识别、主动刹车等功能，而这些均是途昂没有的。

这一点相对途昂来说有些可惜，目前大众所配备的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统的集成功能非常丰富，例如车道保持，通过车身周围摄像头识别车道线，将车身牢牢固定在车道线中央位置；

道路交通识别功能可以将正在行驶的道路交通标识从外部环境转移到仪表盘中，让用户去到一些不熟悉的城市或道路，能够避免交通规则；

而碰撞报警和主动刹车可以放在一起来说，车辆会通过车身周围雷达探头监测周围车辆的安全距离，如速度过快可能会导致与前车追尾，那么主动刹车则会先你一步制动。

一汽-大众揽境和上汽大众途昂均采用7座布局，不过揽境全系都支持6/7座选择，分属不同消费需求。其中6座版独立的行政座椅和16mm超矮地台为亮点，充裕的腿部空间使第二排乘坐舒适度相当的高，同时也方便了第三排乘客上下车。

7座车型则主打多变的使用空间，满足刚需。由于尺寸之差和设计侧重，揽境后备箱空间从357-2451L，<a class="hidden" href=">#选车理由 选择这款车的理由有三点：第一当然是预算，购买前提首先考虑的都是预算，我准备就在10万-15万之间买一款SUV。所以这款车价格方面比较合适。第二就是空间，我喜欢开大一点的车比较敞亮，坐进去也不会憋屈。第三就是我一直比较信赖的大众品质，在买这台车之前，我都在开的老款捷达，经济耐用，整车基本没啥毛病。
#最满意 最满意的应该就是这款车的整体空间，还有大众的性价比。还有就是那会买车，还有2000元会员价，整体办完手续14万多一点，价格也比较称心如意，哈哈。这么贴老百姓的价格车，而且还买的性价比好的车，真的太称我心了。而且这款车舒服度相当不错，我和老伴回村里的时候，颠簸的路段，基本都很稳。毕竟年纪慢慢大了，开车就要开舒适踏心的车车
#最不满意 最不满意的应该就是这款车的内饰，以前的大众到现在大众捷达的独立品牌，唯独内饰没有太大的变化。不过我年纪大了，简单化吧还是。不像年轻人，要求多。
#空间 空间就是大，前排后排坐进去人空间足够宽敞，而且后排座椅还可以放平，拉东西呀还是出去转呀，都是很不错的。
#外观 外观设计的很有年轻朝气，透视镜的LED大灯，外观线条还是很流畅霸气，高端大气。同时还保留着大众独有的低调与沉稳。而且捷达VS7这款车越看越耐看，细细品，你就会爱上它的。
#内饰 车无完车，人无完人，每款车的设计终归不会是十全十美的，处处都完美怎么可能呢，这款车唯独内饰塑料比较重，稍微有点拉低整体的档次感，其他方面还是相当不错的。
#动力 提速这块完全是可以的，别看排量不大，提速还是很带劲的，轻轻松松就超车了，回去村上坡一点阻碍都没有，轻轻松松通过
# *** 控 方向盘基本就是指哪打哪，虽然车子略大一些但是开起来很是轻巧。
#舒适性 舒适度是真心舒服，跑长途的时候坐久了也不会累，大众的这个座椅舒适度还是设计的很实际。而且过减速带的时候整车都比较平稳，过再高的减速带，完全不会有很大的颠簸感。刚提车那会老伴坐车好一直嘱咐我凹的不平地方慢点，等过去以后，老伴还说没咋感觉出来，还夸坐这台车最踏实了。哈哈
#油耗 我对于油耗这块，还是可以的，平均差不多85左右，市内油耗稍微高一点，长途油耗还是会降下来的。车子正常油耗我还是都能接受的，毕竟这么大的东西。哪有个特别省油的呢，消耗品就得接受它。