线束厂是干什么的？活累不？

线束厂是做车里的各种电线的工厂，一般情况下都是做线束总成。累，线束厂现在大部分都是计件的。而且事情很杂，之前有看过，一个人从早忙到晚，工资也不高。一般适合一些临时工或者细心点的宝妈。

原材料自购后进行组装压制等工艺。在线束厂干活非常累，站着上班就不说了，流水线工作，人跟着线跑。电子化，信息化高速发展时代，离不开线束作为数据传播和电力供应煤节的。

线束（circuit group）为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此，线束是话务理论中一个重要的基本概念。

负载源是线束的服务对象，通常是指用户设备；广义地说，上一级设备就是下一级设备的负载源。在电话通信中，负载源也称为话源，线束中所含服务设备数，称为线束容量。

中线万库其实是一个微型CAD图形数据库。
CAD类图形数据库的应用成本和维护成本都很高，究其原因是CAD类图形文件大，导致数据库软件必须使用B/S架构，且服务器需具备大的存储空间和高速带宽才能满足应用需要，这些都提高了图形数据库的使用成本，使得图形数据库不能广泛应用。
中线软件从优化CAD图形文件大小入手，采用自主研发并有用自主知识产权的CAD图形逆向编译重绘技术，使CAD图形文件文件缩小到原文件大小的十分之一之内，从根本上减小了数据库的大小。利用这一技术，中线软件开发了针对汽车线束行业的专用连接器数据库—中线万库。
目前，中线万库通过单文件的方式运行及传播，使用时只需将万库文件拖入AUTOCAD（版本不限）中，输入wk（万库拼音首字母）命令，即可快速查询、预览、选择连接器图形及其配套信息，并一键插入到图纸中；还可以使用jdt（节点拓扑命令拼音首字母），快速绘制尺寸分支（拓扑线）并标注尺寸，极大地提高了线束二维图纸绘制的便捷性、效率和准确性。
中线万库分中线标准版和定制版，万库标准版由中线软件制作维护，免费使用，目前中线万库标准版包含中线软件精选的8000多个常用汽车连接器型号图纸及其配套信息，文件大小385MB，平均每个连接器图形信息不足5KB，万库标准版已有5000多用户在使用，由于其免费、便捷、好用，被用户亲切的称为线束“做图神器”。
万库定制版为收费版本，可根据用户需求定制，用户只需提供图纸和配套等信息，中线软件即为其生成专属的定制版万库，定制版可支持除AUTOCAD外的中望、浩辰等CAD软件。

线束厂生产流程：下料、第一次分装（预装）、压接、组装、总装、外检、电检。

1、下料

下料就是将原线（通常有盘线，也有桶线）按照工艺要求，截断并剥皮。

下料处在下料的时候，应该注意，一般都是将其偏差调为+10左右，不能出现负偏差。下料机在下料的情况下，如果出现不稳定的情况应及时进行调试或者维修。下料机一般都有风扇进行排热，如果排出的温度异常高时，应关闭机器后进行检查。

下料机的刀具在长时间使用磨损后应及时更换。下料处在下料的时候，应该贴上标签，标签上字迹应该工整清晰，标签的内容包括所用的产品型号，原线长度，两端剥皮长度等信息。下完的料应该按照原线区所规定的位置分门别类的放置好。

2、第一次分装（预装）

第一次分装是为压接做准备的，通常包括的工序有：穿硅胶管，穿回拉的插接器以及穿防水塞和三芯线两芯线的剥皮。

一些比较大的端子，如果需要穿过小的硅胶管的（如直径Φ6的硅胶管），必须要在分装处先穿好硅胶管，后压接端子，不然后造成硅胶管会端子太大而拉不过。

回拉的端子，如1216、2190等一些插接器，必须要先将线穿入插接器，然后再待压端子。

在这点上，做分装工艺应特别细心，要求技术员要对插接器及端子非常了解。

分装时还要特别注意的是如果工艺要求将三芯线剪断或用PVC全缠绕的，一定要按照工艺去 *** 作，因为有些三芯线的绝缘皮层用的是导电的材料，如果不剪断或者不加以保护，那很容易就会导致漏电或碰火，造成的后果是非常严重的。

3、压接

压接就是利用压接机等机械设备将端子和原线压合在一起，使之能起到连接作用的一种方式。

在压接一般端子的时候，我们应该注意以下几点：在工装人员调试完模具前，切不可随意 *** 作。压接时我们一定要先测试拉力和端子的高度。这样我们可以根据测出的实际拉力值和高度值来作为产品是否达到要求的一个标准。

压接过程中如果出现端子卡住钳口其他不正常因素时，应立即切断电动机电源，然后及时告知有关负责人。压接时，切忌交头接耳，要集中思想，认真作业。在压接完成后一定要切断电源，以免造成不必要的工伤事故。

设备工程师在换取模具的过程中应检查是否有损伤的情况，如果出现压接钳口损伤，应及时更换。平时一定要保护好模具，及时清理积屑，定期上油和检查调试，如果出现一个模具有问题，应做全面的检查。

压接工序完成后，有些端子需要热缩。热缩就是将套在裸露导线或端子上的热缩管放在风q上均匀烘烤，直至其包裹住端子或者裸露的导线为止。

热缩管可以分成单层和双层两种，单层的热缩管主要用于搭铁上，而双层一般用于铆接点上，它们的作用都是一致的——保护和防止漏电。

在热缩管的烘烤过程中，应注意不断翻转着烘烤，线体与热缩管表面不能有炭化的现象，如果是双层热缩管，则从热缩管流出的液体应充分均匀的包裹住线体。

有时候在烘烤过程中会出现端处弯曲变形的情况，这原则上是不可以的，但实际 *** 作中很难避免，所以只要不影响使用，弯曲不是太严重的都是属于正常的。

4、组装

就是把压接好和分装好的半成品线按照案板所规定的位置和线路，进行排板，布线，缠绕，包裹，最终得到成品的过程。

组装的案板最好是用相片纸打印。案板图应包括以下内容：各段长度；波纹管和硅胶管的大小长度以及位置；各插接器的位置及插接器上的导线的线号，规格，颜色，所在孔位等；线的走向分布；螺母定位孔；注意事项及其特殊技术说明等等。

*** 作人员在作业过程中应该严格按照案板的规定来分装及组装，遇到问题应及时向技术人员提出。如果在作业过程中遇到不小心将端子插错或者其他特殊情况时，应尽快通知有关负责人加以解决。

在插接端子的时候应该按照以下要求来：一插，二听，三回拉。

有些端子在插入的时候会有正反之分，所以遇到插入困难的情况时应及时调整一下端子的插入方向，不可使劲摁入。

正常的插入后会听到一声轻微的“啪”响。听到响声后就不要再使劲了，而应该往后拉动，看有没有松动的痕迹。

如果端子无论转到哪个方向都不能插进去，那有可能是端子压错了，或者是插接器配送错误，此时应尽快通知技术人员进行详细的核对，以确定其整改方案。

5、总装

总装是紧接着组装的一个工序，包括上主干上的大波纹管，主干和某些小波纹管的缠绕等。这一步最重要的是要和组装协调好中间的分工，因为上波纹管的事情具体让谁来 *** 作很难做个清晰的界限，主干上的波纹管或者直径超过Φ13的波纹管可以考虑让总装来完成。

6、外检

外检的工作就是检验产品的尺寸，外观等是否合格。外检的要求有以下几点：第一，尺寸上只能有正偏差，不能出现负偏差，也就是只能长不能短，短了会出现装机的时候拉不到的情况，且最长不能超过10mm。第二，裸露在波纹管或硅胶管外的线体不能超过5mm。

第三，不能出现过度的“暴线”（波纹管不能包裹住线体的情况）。第四，端子有无明显不到位的情况。在实际 *** 作中，其实是不需要每件产品都用卷尺测量的。我们只需要量出一根准确的，然后就以这件为参照样品，以后的每根拿来和这根挨着对照，如果没有明显的长短差别，也就合格了。

7、电检

电检就是在一些电子检测仪器设备的帮助下，检验其回路是否通畅。电检设备可能会因为各制造厂的不同而各有所异。现在的检验设备几乎都加入了电脑的辅助，这样不仅使编程方便了，而且加快了检验的效率。

1、在汽车厂线束 *** 作工的工作：线束三维布线设计以及线束图纸设计。研发样品线束制作，整车线束转生产文件编写。

2、工人根据设计员设计好的图纸工艺完成 下料（裁线或管）、压接端子、组装（即将压接好的电线和插接器、保护物组装在一起）等，都是一些熟练工种。

3、首先要确定车型，对车型的各个部件连接进行布局，包括长度，用电或是用信号的电线要求进行定义规格。电线的选择，连接器的选择，辅助材料的选择等等，都要先进行定义。每种汽车线束加工的方法都是大同小异。

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