ETC乱收费多故障想注销？体验5条高速用事实说话！

2019年已经过去，如果要总结2019年关键词的话，装ETC绝对是一个。

从去年年中开始，国家大力推广ETC，也正是从年中开始ETC用户数量以平均每天64万的速度增长，到如今ETC用户已经超过了2亿，根据发改委信息，ETC目前的使用率超过70%，要知道目前私家车的数量也就2亿多辆。

装ETC最大的好处就是提高了通行效率，过高速不用再伸手拿卡停车缴费，ETC普及后也顺手取消了省界收费站，并且ETC还可以用于停车场支付停车费等用途，确实是一项便民工程，然而也正是由于ETC的迅速发展，网上也出现了很多吐槽的声音，网友槽点主要集中在以下几个方面：

1、装了ETC该堵还是堵

2、ETC收费比人工拿卡要贵

3、ETC乱扣费

4、客服打不通

5、全程不显示扣费金额

作为坚持实测以调查寻求真相的《玩车调查组》，这一期我们就来一一验证是否真实。

陈老师驾驶一台装了ETC的车和一台未安装ETC的工作车来分别跑我们规划好的路线，这条路线能够体验5条高速，进出14个收费站，高速里程522公里，总里程102公里，驾驶两台车分别跑一趟也就是204公里，耗时6小时。

小艾则分别在不同时段拨打人工客服，以及按照服务热线指引进行开发票体验，以及体验取消ETC设备。并且教授就部分问题还咨询了银行方面的ETC专家。

经过了完整的测试后，我们也得到答案了。

我们实测过程中ETC的通行速度比人工拿卡具有碾压优势，我们实测的路线中14个收费站总共有90个收费闸口，其中53个是支持ETC的，支持人工的则有42个。ETC通道已经是多于人工通道了，何况ETC车道有不停车收费的效率优势。

下午进行ETC车辆测试时路上车流比较多，我们13点53分从公司出发，16点26分回到公司，总体耗时2小时33分钟。（拥堵5公里）

晚上进行人工拿卡测试时我们21点42分从公司出发，次日凌晨0点02分回到公司，耗时2小时20分钟。（路面通畅全程未堵车）

除去路面拥堵时间，ETC的通行效率明显高于人工拿卡通行。

至于网友说的人工车道排队的车堵塞了通道导致ETC车辆，这个目前看也是能理解的，就好像路上大堵车的时候急救车也很难通行一样。不过在我们的测试中也确实存在一些收费站车道设置不合理的情况，人工车道的车辆会影响到走ETC的车辆，即便当时车流量并不大。

而且设备识别率有待提升，我们通过14个收费站时，就有3个ETC识别有问题，其中一个需要倒出去换车道才能识别，一个需要拔下卡来人工刷，还有一个识别很缓慢几乎快撞上了，这也是有待改进的地方。

不少网友反应，2020年由于高速计费方式发生变化，以前A-B点的两点最短距离计费被取消，取而代之的是每个龙门架上都安装了计费装置，实现分段计费，因此收费更贵了，人工拿卡反而更便宜。

这里教授想解释一下，由于高速公路的修建是分段修建的，因此同一条高速的不同路段由不同的单位建造，因此不同路段的收费主体不同，新的收费规则把入口-出口最短距离的收费方式，改成了“入口-龙门架A收费，龙门架A到龙门架B收费，龙门架B到出口收费”这样的分段计费方式，分段收费后每一段的费用返还不同收费主体。

理论上当你跑一趟长途时，会经过很多很多收费段很多收费主体，遇到乱扣费的机率也会暴增。因此确实有大批粉丝和同事反映收费增多了，跑长途时尤其明显。

在我们的测试中同样是522公里的高速路程，装了ETC的车辆花了347元的通行费，而没有安装ETC的工作车则需要花费38元，很明显，ETC还是更便宜的。（备注：由于如今高速系统延迟，即便找银行也没能查到每单的扣费金额，因此ETC部分只能展示总扣费金额了。）

由于我们主要是在市区及周边行驶，因此涉及到的收费主体并不算多，由于时间问题我们并未能进行长距离测试，年后我们会持续更新远距离实测。

在测试当天早晨，确实有粉丝找到教授，吐槽回老家的高速扣费金额有问题，1600公里的高速路只收了200多元路费，按照导航显示是需要800元左右通行费用的，并且粉丝给我发的扣费信息上显示的怀远西到宜宾临港也确实是总路程了，对于这个我们会持续关注。这里再次强调一下，理论上当你跑一趟长途时，会经过很多很多收费段很多收费主体，遇到乱扣费的机率也会暴增。

不过教授想作一点补充的是，如今ETC用户已经2亿了，而且又处在全国并网初期，因此出现扣费错误等情况也属于正常，网上虽然流传一些乱扣费的信息，但是考虑到2亿这么大的用户基数其实也能理解，就好像每年都有新车自燃一样，不稀奇。

我们还未进行长距离实测，理论上新系统建设初期确实更容易出现收费错误的情况，不放心的朋友春节回家以及返工可以考虑人工拿卡。

小艾在不同时段对传说中7X24小时在线的客服热线95022的人工客服进行了拨打，得到的结论是：打不通。

其后小艾又对开发票以及取消ETC进行了体验，好在在客服指引下开发票还是比较顺利的，而关于取消ETC的方法，全国各地不同。

教授也咨询了银行方面的ETC专家，得到的结论是：二代ETC（扫码办理的ETC），必须前往银行开具注销函，然后去粤通卡公司注销。（广东地区）

不少网友都发现如今完成高速路段行驶后出收费站时ETC不显示入口到出口全程的总费用了，有些显示已完成缴费，有些则只显示最后一个龙门架到出口的费用。

在教授的实测中也遇到了这个问题，跑完一段高速之后没法查看费用确实比较让人无语，对此网络上流行的说法是：ETC不显示余额是因为各收费主体不同，所以现阶段没有即时显示费用，因为涉及到多个收费主体结算问题，所以现在ETC才这么设置。

对此陈老师个人觉得是由于入口出口两点计费改成多段计费后计算量陡增，而系统的服务器硬件跟不上，因此无法即时处理那么大的数据量，因此目前只显示最后一段的计算费用，也就是最后一个龙门架到出口的费用。这样的话服务器硬件不用更新依然可以使用原来的两点计费的服务器。

比如说以前是A-F点直接计费，现在改成了A-B-C-D-E-F分段计费后，如果要把即时计费显示从A-F，改成A-B-C-D-E-F的话，计算量太大服务器硬件跟不上，那就简便方法，只计算E-F好了，轻松省事还是两点计费，对此陈老师在它的程序员朋友那里也得到了验证。

当然这也只是个人猜测，目前并无官方解释。

同时教授也咨询了银行方面如何才能即时查询账单，得到的回复是：即便拿着卡去银行也无法查看账单，因为必须等高速公路后台清算系统清算完银行才能收到账单处理。

教授使用粤通卡APP也无法及时查看，所以如果你是一代ETC的储值卡的话，把卡拔出来再插进去就会显示余额。如果你是二代ETC记账卡或者xyk的话，老实等账单吧。

ETC确实是一个便民的好项目工程，而且在教授实测过程中体验也是很不错的，效率高、收费合理，比人工拿卡方便多了。

不过实测中也遇到了不少问题，设备识别率不高，部分车道不合理，人工客服打不通，不显示路段总费用这些都是目前ETC使用上亟待解决的问题。

目前的ETC的用户十分多，ETC通道的数量也在增加，未来一定是属于ETC的，但是也不可否认目前ETC尚有一些不完善的地方，因此如果你对ETC不放心的话，确实可以考虑近期停用ETC使用人工拿卡的方式。

如果大家有什么想吐槽或者想补充的想讨论的，欢迎文末留言哦，也欢迎大家把自己遭遇的ETC不合理的经历留言分享哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在高速口办ETC和在银行的区别：
1使用上不同
在高速收费站办理的ETC只能用于高速收费用，没有金融功能；而在银行办理的ETC，其具有金融功能，比如使用xyk的话，可以进行透支，使用储蓄卡的话，还可以用于其他方面。
2充值方式不同
如果是在高速收费站办理的ETC，需要到高速公路公司进行充值，无法进行线上转账等，而在银行办理的会更加方便些，自己多关注卡里的情况，如果是储蓄卡的话，当发现余额较少时，可以通过线上转账的方式进行充值，而采用xyk的话，可以利用透支功能，然后在规定时间内进行还款即可。
不过如果使用xyk的话，要额外留意还款时间，不要出现逾期现象，如果逾期了，会对个人的信用产生一定的影响。如果征信不好，会影响以后贷款买车、买房的申请。因此，在高速收费站和在银行办理ETC各有不同，车主可以根据自己的情况进行选择自己偏向的办理方式。

ETC，中文翻译是电子不停车收费（电子收费 ），是高速公路或桥梁自动收费。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。
2019年5月10日，交通运输部副部长戴东昌表示，取消省级收费站后，要确保在年底之前，ETC的使用率达到90%以上，以保证整个路网运行通畅。2020年4月28日交通运输部有关负责人表示，年初取消高速公路省界收费站后，车辆在ETC出口车道不显示全程通行费额，而是通过推送信息或账单提供费用查询服务，但有人对此提出了意见。为满足公众需求，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了ETC“费显”工程。所有高速公路出口车道都可以显示本次行程的全部通行费用 。
办理etc需要的资料有：
1车主有效身份z件、驾驶证、行驶证、本年度的车辆保险单；
2非车主本人需带上代理人的有效身份z件
3单位办理需要经办人身份z或驾驶证、单位组织机构代码证或工商营业执照、公章。
etc是高速公路或桥梁自动收费，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站etc车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，其利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能缴纳高速公路或桥梁费用的目的。

收费站作为高速公路联系社会的节点，是行业形象的窗口，是直接服务司乘的部门和联系群众的桥梁纽带，其便民服务水平直接反映所属高速公路的精神面貌、服务质量及品牌档次。打通联系服务司乘群众的“最后一里路”，在收费站构建一套完善的便民服务体系有着至关重要的作用，建设含“服务、信息、咨询、救助、执法”五位一体的便民服务厅（亭），将是高路发展和公众对高路出行质量的内在要求。本文将从便民服务意识体系、应急预案保障体系、智能网络信息化硬件体系、部门协作信息共享化体系、便民服务创新体系、借鉴引入行业外部经验体系六个方面，对提升高路便民服务能力水平进行浅析。 1 高速公路收费站便民服务体系的含义及便民服务的内容 11 含义 高速公路收费站便民服务体系是指在高速公路收费站以便民、为民、利民为宗旨，结合为司乘提供的信息、引导、咨询、救助等服务内容，不断提高从业人员素质水平，有效整合共享部门资源，融合利用科技手段，创新发展服务举措，构建一整套科学合理便捷实效的高速公路终端服务体系。它是高路行业树立窗口形象的重要举措，是构建服务品牌的一项重要内容。 12 主要内容 从提供服务的介质上划分，只要分为提供免费的实物服务、语言传递服务、信息通讯服务、劳务及政策性援助服务等。 提供实物服务包括向司乘免费提供实物地图、旅游导引卡、宣传资料、修车工具、医疗药物、饮用热水、速食食品、针线包、灭火器、充电、无线POS机等实物。 语言传递服务包括向过往司乘使用文明用语和肢体礼仪开展“微笑服务”，当面给司乘解疑答惑，解释宣讲政策法规、指引路线道路等。 信息通讯服务包括通过专属热线、现场广播、可变情报板、横幅、微信、微博、便携信息终端机等传播手段向司乘提供路况信息、路线指引、天气状况、违章查询、政策法规、企业文化等信息，接受司乘群众的意见建议和投诉等。 劳务服务包括帮司乘推车、修车、灭火、装卸货、车辆管控疏导等。 政策性援助服务包括故障车辆免费牵引、协助施救事故车辆等。 2 高速公路收费站便民服务的现状和存在问题 21 现状 在湖北省内主要高速干线收费站所都在提倡开展便民服务，在所有收费现场设置六常备，既“饮用水、工具箱、医药箱、灭火器、行车指南、政策性文件”，绝大多数收费广场旁建有便民服务亭，主要用于存放便民服务工具，提供休息、饮用水、手机充电、政策宣传等服务，并围绕不同节假日开展主题鲜明便民服务活动；京珠武汉西所2012年建立了省内第一个高速公路医疗救护站提供医疗救护服务；省高速公路联网中心96576和各高速巡警支队陆续开通官方微博实时更新发布路况信息，在基层收费站中京珠孝昌所和永安所率先使用微博网络通讯工具搭建便民服务平台，提供路况信息、在线指路、解疑答惑、受理投诉等服务。在省外以广西、山西为代表，在主要收费站口和旅游景点收费站统一建设了集“服务站、信息站、资讯站、救助站”四站一体的标准化便民服务大厅，部分省份引入了触摸屏路径查询系统、车道平板系统及POS支付机。 22 存在的问题 高速公路收费站便民服务未形成整套运行管理体系，各站所间便民服务设备设施不尽相同，便民服务能力参差不齐。如便民服务亭大小不一，外部装饰各异，内部配置无统一标准；有的站所只局限于“六常备”，有的则配备了手机充电器、便携式燃油桶等；部分站所便民服务亭陈旧或与保安亭共用，有些则设置成为职工工间休息场所。 基层从业人员便民服务意识高度不够。只为迎合上级要求和检查，认为只要设立便民服务亭，摆放一些“六常备”用品就可以了；主动服务意识不强，服务的对象一直都有意无意中强调着对客车的服务，而对货车的配套服务措施则相对比较缺乏；便民服务用品工具管理不规范，无使用台账，物品谁爱用谁用，未对地图、药品、行车指南进行适时更换。 便民服务使用新技术手段的推广不够。各收费站虽普遍利用微博、微信等网络通讯手段延伸便民服务，可其维护推广不足，缺少与司乘的主动沟通，关注人群数量未达到预期效果，只是“唱独角戏”定时发布信息。 便民服务举措创新乏力。设备配置档次落后于其他服务行业，如触摸屏路径查询系统、车道平板系统、无线pos支付机等；缺少与不同行业部门间的合作服务司乘，如在便民服务亭设置车辆违章查询预约端终等；缺少与地方企业合作便民服务，如设立自助缴存话费设备、无线wifi设备及自动售货机等。 3 全面提升高速公路收费站便民服务水平的意义 31 从政策环境、行业属性和公众出行需要方面去认识全面提升便民服务水平的意义 高速公路作为现代社会先进的交通方式之一，在服务经济社会发展和社会大众快捷、方便、舒适、安全出行上，发挥着越来越重要的作用。而高速公路收费经营以其特有的政策性、政府行为强制性、社会性、服务性，而不同于一般的商品生产经营，作为一个面向社会的窗口，对于传播社会主义精神文明，弘扬良好的职业道德风尚有着不可推卸的责任和义务。其经营行为和服务行为的优劣，不仅关系到自身和交通主管部门的形象，而且还关系一个城市、一个地区，甚至关系到党和政府的形象，因此高速公路企事业单位对于服务应比一般商品生产经营企业有着更高的要求，全面提升便民服务水平既是整个社会赋予高速公路行业的使命，也是高速公路行业发展趋势和公众寻求提高出行质量的内在要求。 32 从行风廉政建设的角度去认识全面提升便民服务水平的意义 高速公路收费行业是一个面向社会、广泛联系群众、接受大众监督、在国家有关法律和政策规定范围内从事车辆通行费征收这一特定经济活动的窗口行业。因此以“奉献社会服务人民”为宗旨，开展好交通窗口行业文明服务活动，提高高速公路收费站便民服务水平，对自身行风政风建设会起到重要推进作用；同时开展便民服务文明创建活动，以职业道德为规范，以司乘满意为标准，可以教育和提醒广大职工提高思想认识，加强道德修养，提高遵章守纪、文明服务的自觉性和主动性，抵制腐败思想的侵蚀，提高拒腐防变的能力，构建牢固廉政防线。 33 从企业竞争和长远发展的角度去认识全面提升便民服务水平的意义 随着我国改革开放和经济建设步伐的加快，高速公路建设的数量、质量和速度都有了迅猛的提高，湖北省高速公路通车里程已突破四千余公里，以收费为主业的公路企事业单位三十余家，加之国省市县四级公路质量和通行环境的日趋改善，车主开始意识到他们有了选择道路行驶的机会和权力，“条条大路通罗马”的公路市场竞争已经形成，车主的选择关系公路经营部门的通行费收入，在相同道路质量下，“便民服务”无非是相互竞争主要方式手段，
优质的便民服务将成为拉近车主的桥梁和纽带，满足车主对服务的需求就是争取到消费者，争取公路收费市场份额，所以全面提升便民服务水平是高路维持自身行业优势和可持续发展的战略支点。 4 怎样打通联系服务司乘的“最后一里路”，全面提升收费站便民服务水平 高速公路收费经营虽然有特殊性，但在同行业中，路与路之间的关系和同一商品不同品牌之间的关系是一样的，如何在激烈的同行业竞争中吸引消费群体、保证通行费收入、保持自身优势地位呢？必须推出便捷实用、方式独到、特色鲜明、广受司乘群众好评的便民服务措施，打通联系服务司乘的“最后一里路”。首先从市场营销角度，去研究“司乘”这一使用高速公路产品消费群体的需求和期望，其次结合自身的区位、信息、通讯、设备、人员等优势，以“最大限度提供便民服务利于司乘出行”为中心，以通行费征收和管理为主业，在高速公路终端收费站建立一套完整的便民服务体系，主要包括便民服务意识体系、应急预案保障体系、智能网络信息化硬件体系、部门协作信息共享化体系、便民服务创新体系、借鉴引入行业外部经验体系六方面内容。 41 便民服务意识体系 建立起便民服务意识体系是全面提升便民服务水平的基础。做好服务首先要有服务意识。高速公路未来竞争核心就是拼服务，作为一个收费站要如何做到使司乘人员满意呢？除了要有先进的硬件设备，还需要有过硬的软件支持，而这个软件就是我们每一个职工的服务意识，服务意识包括质量意识、拓展意识和超前意识。 411 质量意识是服务意识的前提。质量意识是一种态度，态度改变一个人的思维，思维决定行为，行为决定结果，有一个好的工作态度和一个好的服务质量意识，决定了便民服务水平的高低。因此，要将质量意识深入到每一位职工心中，以为司乘人员提供高质量的便民服务为出发点，通过便民服务标准的设定、流程的完善等方法来实现。 412 拓展意识是服务意识的延伸。延伸服务是在提供基本便民服务的基础上为服务对象提供超值服务或额外服务，其服务特点一方面是增加便民服务的价值，提高服务质量，从服务的深度上给服务对象带来惊喜；另一方面是突出该服务区别于其他服务的特征，在便民服务的广度方面出乎服务对象意料之外，成为该服务的特色。比如在在遇到雾雪等恶劣天气，车辆滞留时，为司乘人员提供热水、速食食品等；焰焰夏日开展送清凉活动；在节假日司乘旅游高峰，为过往司乘发放驻地周边景点分布及道路指引图；在妇女节时，为过往女性司乘献花送去节日祝福等。 413 超前意识是服务意识的追求。所谓超前意识，是指在客观存在的基础上，根据客观
事物的发展规律，先于客观事物的发展变化而出现的符合事物发展趋势的，具有科学预见性的意识。超前意识有一个鲜明的特点，即强烈的目的性，也就是说收费站为了达到不断提高便民服务水平这一目的，在职工心中树立超前服务的意识，为司乘人员提高更加完善的服务。比如预计某个车流较大的特定节日，提前向过往司乘告知车流高峰时段，提醒其避让或绕行。 42 应急预案保畅体系 应急预案保畅体系是全面提升便民服务水平的前提。作为司乘人员选择行驶高速公路先决条件是其快速、便捷、通畅，如果收费现场拥堵车辆出站速度缓慢，让司乘在交费时排队耗费太多时间，那么再好的路况、风景和服务也会大打折扣，让司乘产生下次不选择此高速的潜意识。 421 建立科学预案先分析收费站口堵车的原因，主要有以下几个方面：集中分流车辆骤增、高峰期车辆集中、车辆或设备故障、突发事件等。其中集中分流车辆骤增、高峰期车辆集中、车辆或设备故障等影响站口畅通的因素具有偶然性，在一定的时间内可能引起站口堵车，但过了这个时间段，如分流结束、高峰期错过或是故障排除，站口堵车就可以缓解。但是遇有突发事件时，如不能妥善处置不仅会导致收费站口大面积堵车，甚至会造成诸如人身安全、财产损失等严重后果。 422 如何应对突发事件，这就要求收费站有一个完善的应急预案体系。事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，“预防重于治疗”，能防患于未然之前，更胜于治乱于已成之后，也就是这个道理。在一个完善的服务体系中需要有应急预案保障措施，通过制定应急预案、开展应急演练、排查安全隐患做到事前控制，一旦遇到突发事件收费人员要及时启动相应应急预案，冷静对待，坚持以大局为重，妥善处置，控制住事态的发展，尽最大努力保障车辆快速通过，使司乘人员满意。如四道关卡预案、客货分道管理法、车辆分道管理法、限高龙门架快速通行法、联合行动保畅法、突击行动三级管控保畅法。 43 智能网络信息化硬件体系 智能网络信息硬件体系是全面提升便民服务水平的技术支撑和物质保障。“巧妇难为无米之炊”，便民服务水平的整体提升离不开配套硬件设备的保障和技术支持。 431 建设集“服务站、信息站、咨询站、救助站、执法站”五站一体的标准化便民服务厅（亭）。便民服务厅（亭）是开展便民服务活动的主要载体，是便民服务水平提档升级的主要硬件设施。建设便民服务亭要按照求同存异、长远规划、人性化设计、多功能为一体的原则进行设计建造，其外观可按照各自文化特色设计。 “服务站”：内部放置服务导向图、旅游导向卡、宣传资料、针钱包、医药箱、工具箱、
灭火器、饮水机、意见箱、洗手台等便民设施。 “信息站”：通过显示屏、广播等手段和安装触摸屏路径查询系统、平板政策宣传系统、违章查询系统等信息传播共享介质，提供路况、气象、违章、当地交通线路、旅游景点等信息服务，并为货运司机免费提供物流信息。 “资讯站”：为司乘提供专线人工或人机收费政策、业务、投诉等咨询。 “救助站”：建立常态化救助和应急救助机制，在雨雪雾天气道路封闭或车辆分流导致车辆滞留在收费广场时提供帮助；在车辆故障时为其联系免费牵引车；在司乘突发疾病时提供急救援助。 “执法站”：结合路政、高警每日全线巡查的特点，在便民服务亭设置配套设备，为路政、高警提供现场办案工作区，可方便其就近办案，提高办案效率，也可让司乘预约前来办案，如违章处理、路损、路赔等。 432 结合司乘需求和网络技术发展，便民设备应向智能化网络信息化发展。如设计安装触摸屏路径查询系统、违章自助查询系统、用平板作为政策宣传介质、免费wili、pos支付机等技术设备。 44 部门协作信息共享化体系 部门协作信息共享化体系是全面提升便民服务质量的助推器。收费站是行驶高速公路司乘的必经之处，收费站要根据自身行业优势，主动联合其他交通管理部门实现信息共享，并根据司乘需求整合有效资源服务于司乘群众。如与高速巡警协作，在便民服务亭设立自助车辆违章查询系统，并接受司乘及群众的预约服务；与路政信息合作，及时获取路况信息，通过有效快速传播方式向司乘公布；与联网中心合作，获取全省高速公路通行情况，第一时间向驻地司乘公布，让其合理规划出行路线。 45 便民服务创新体系 便民服务创新体系是推动便民服务水平提档升级的重要手段，其主要做法是运用新技术、新手段创新便民服务措施，延伸便民服务触角。如借助微信、微博平台，提供“出行提示”、“时时路况”、“在线答疑”等信息服务。司机通过添加用户名、搜索附近微博（微信）或扫一扫费亭下方的二维码等方式，可以查看到高速最新路况信息，第一时间知晓高速公路雨雾恶劣天气封道、交通事故管制分流等特殊情况，同时向驻地进行微博广播，向听众广播最新路况信息，由工作人员时时更新和在线回复进行互动，提供在线问路、政策咨询、行车指南等服务。 46 借鉴引入行业外部经验体系
完善借鉴行业外部经验体系是推动便民服务提升的有效途径，在全社会大力提倡以人为本的大背景下，各行各业都在积极实践“客户至上、服务至上”的服务宗旨，努力为经济社会发展、为社会大众提供丰富多样的服务。在这个过程中，服务理念不断更新，服务模式不断创新，服务质量不断提升，丰富了服务社会这个大题目。各行各业的优质服务如千江万河，最终都汇聚于社会大海，异彩纷呈的先进经验成为可供彼此借鉴和效仿的管理资源。它山之石，可以攻玉。为避免堕入行业观念封闭的窠臼，突破行业经验的某些局限，需要随时向其他行业的先进服务“看齐”，在高速公路行业便民服务问题上，应该积极倡导“为我所用”的“拿来主义”。这就需要高速公路的营运管理提高觉察性和敏锐性，跳出行业看行业，观念更开放、眼界更开阔、思想更活跃、胸怀更开朗，跨行业地学习取经，广收博聚，对其他行业的成功做法和先进经验，或移植或改造，不断充实、完善、提升高速公路的行业服务，推动高速公路营运管理的长足进步，大力促进高速行业服务文明程度的提高。

收费站是属于什么性质的工作
广东省公路收费站分为两大类，一种是投资集团所属的经营性收费站，一种是非经营性的省管 还贷公路收费站，后者属于行政事业性收费，并拥有行政执法职能（暂定）。一般不包食住，入职前须体检。工作时间为四班制，转一循触班休息36小时，6-7天假期/月。具体工作时间可以参照楼上的，因各地情况不同会略有出入。 广东非经营性的省管 还贷公路收费站用工形式为临时加合同相结合，同时三险一金都有。

另，经营性收费站若干年后会以股权回收形式转为省管。

目前，广东省正逐步撤销二级及以下的非经营性的省管 还贷公路收费站，并计划实行统一年票制，只保留省界出入境的收费站，不过正在决议待批。
高速收费站是事业单位还是企业单位
您好，中公教育为您服务。
高速公路收费站的工作人员一般都没有编制的哦。有编制的是高速公路管理人员
公路上的收费站，隶属于哪个部门，是什么性质的单位？
高速公路上的属于各省抚速公路管理公司

国道上的收费站属于省公路局收费钱归省财政

县道上的收费站由地方交通局收费归市或县财政

属于事业单位,跟公务员的区别在于,公务员的工资是纳入地方财政预算的,事业单位的人员工资由本单位一些赢利性或收费性下属单位所得来发工资

正式工属于事业单位编制,临时工就没那么好了
公路收费站属于什么经营性质
我国收费公路的基本情况1984年12月国务院第54次常务会议出台“贷款修路,收费还贷”政策以来的近20年，是我国公路交通事业发展历史上速度最快、规模最大、成就最为突出的一段时期。收费公路政策的实施，对于缓解公路建设资金严重不足的矛盾，改善我国路网结构，提高路网技术水平起到了至关重要的作用。在我国目前已建成的高等级公路中，所有的高速公路、80%的一级公路、44%的二级公路，都是依靠“贷款修路，收费还贷”政策得以实施的。特别值得一提的是，我们在短短的14年时间内，建成了位居世界第二、长达25万多公里的高速公路，年均增长里程达1800公里，走过了发达国家一般需要40年才能完成的发展历程。一级公路和二级公路也保持了年均29%和14%的增长率。可以说，如果没有“贷款修路，收费还贷”政策，就没有我国公路交通事业兴旺发达的今天。因此，“贷款修路，收费还贷”政策是促进我国公路交通发展的一项十分重要的政策。过去我们成功地运用这一政策，缓解了公路建设资金不足的矛盾，今后仍然要坚持这一政策，以实现公路交通新的跨越式发展的目标。

根据部初步统计，截止2002年底，全国共有收费公路里程124614公里，收费站点4294 个，其中公路收费站3875个，桥隧收费站419个。按经营性质分，经营性收费公路26748 公里，收费站点1205个，分别占收费里程的215%、总站点的281%； 还贷性收费公路97866公里，收费站点3089个，分别占收费里程的785%、总站点的719%。

在看到“贷款修路，收费还贷”政策对我国公路建设起到巨大促进作用的同时，对收费公路发展中存在的突出问题，我们必须保持十分清醒的认识。这些问题主要有：一是规模大、站点多。收费公路总里程突破12万公里，已占到全国公路通车总里程的7%；收费站点达到4200多个；二是收费公路等级不合理。二级收费公路占收费公路总量的634%，占收费站点总数的553%，更为严重的是三四级公路和其他收费公路还占29%；三是收费站点设置不合理。收费站点基本上以县(区)行政区划来设置，不少地方过多过密，个别地方收费站的间距相隔只有十几公里甚至几公里；四是违法设站没有得到有效制止。有的地方未经省级人民 批准，就擅自设站收费，有的地方已还清贷款或者收费期限届满，却不愿撤站和停止收费；五是部分收费路段的收费标准过高，一些地方在确定及调整收费标准时，没有充分考虑当地的经济发展水平和群众的承受能力，随意性较大；六是少数地方在转让公路收费权时，不按程序报经主管部门的批准，违法转让，擅自延长收费年限，带来许多后续管理问题；七是由于社会经济发展的不平衡性，不同地区和不同技术标准的收费路之间差异性较大；八是在收费资金管理、核算、使用等环节监管不到位，个别地方的收费成本较高，非生产性开支比重大，甚至存在着收费养人的现象。

上述八方面的问题，有些是局部现象，有些则带有一定的共性和普遍性，还有一些问题涉及到深层次矛盾，解决起来难度很大。当然，收费公路作为发展和改革中出现的新鲜事物，在发展过程中出现一些新情况、新问题，也符合事物发展的内在规律。但是这些问题的客观存在，影响了收费公路的健康发展，有损于人民群众的切身利益，直接关系到 特别是交通部门的形象，成为社会各界和人民群众反映强烈的社会问题。对待这些问题，我们既不能视而不见，也不能夸大矛盾，应该按照辩证唯物主义的观点和方法，正确把握我国收费公路发展过程中所处的特殊环境，用发展的眼光看现状，用发展的观点去认识，用发展的思路去解决。
高速公路收费站属于什么单位
那是高速公路管理局(处，所)的下属单位。理论上是事业性质。但是，现在临时工遍地走，合同制满天飞，谁知道那里的工作人员到底是啥性质。
请问高速公路收费站算什么单位
全国管理模式不统一，江苏高速归各个高速路公司；有些省份属于高速公路管理局，上海高速属于路政

收费站属于高速公路隶属机构，一般算企业，股份制或者国企
高速公路收费站收费员编制在什么单位是公务员吗
您好，中公教育为您服务。

高速公路收费站绝大部分都是没有编制的合同工。万分之一有编的话，也就是国企的企业编。

sipingoff

如有疑问，欢迎向中公教育企业知道提问。
公路上收费站属于哪个部门
关于印发公路收费站点清理整顿指导意见的通知

各省、自治区、直辖市交通厅(局)，上海市政工程局，天津市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局：

为贯彻落实《国务院办公厅关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》(国办发[2002]31号)以及《国务院减轻企业负担部际联席会议关于贯彻落实 的实施意见》(国减负[2002]11号)精神，加强收费公路管理，规范收费站(点)设置，促进公路持续健康发展，根据国家有关法律和政策，部制定了公路收费站(点)清理整顿指导意见，现印发给你们，并就有关事项通知如下：

一、各省、自治区、直辖市交通主管部门要根据本胆导意见要求，结合当地实际，制定具体的公路收费站(点)清理整顿实施方案，报省级人民 批准后实施。

二、公路收费站(点)的清理整顿工作，要按照“ 领导、部门分工、联合行动”的原则组织开展。各地交通主管部门要在当地人民 的领导下，加强与有关部门的配合，切实履行好行业管理职责，加大行业管理力度，采取有效措施，认真完成好清理整顿公路收费站(点)的各项工作任务。

三、公路收费站(点)清理整顿工作，要按照重点突破、全面推进的原则稳步开展，清理整顿工作要在2003年6月底前完成。

附件：公路收费站点清理整顿指导意见

中华人民共和国交通部（章）

二○○三年一月十

看清楚了吗

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