原神鸣草采集路线图

路线1——鸣神大社。
路线2——绀田村。
路线3——九条阵屋。
路线4——踏鞴砂。
路线5——绯木村。
路线6——蛇骨矿洞。
《原神》是由上海米哈游网络科技股份有限公司制作发行的一款开放世界冒险游戏，于2017年1月底立项，原初测试于2019年6月21日开启，再临测试于2020年3月19日开启，启程测试于2020年6月11日开启，PC版技术性开放测试于9月15日开启，公测于2020年9月28日开启。
在数据方面，同在官方服务器的情况下，iOS、PC、Android平台之间的账号数据互通，玩家可以在同一账号下切换设备。

c++一共有八阶。经查询相关资料信息显示，黑马程序员C/C++学习路线图一共分为八个阶段的学习，从C/C++学习开发基础到C/C++学习项目实战。C/C++学习路线图第一阶段：C开发基础。C/C++学习路线图第二阶段：C高级编程。C/C++学习路线图第三阶段：C++核心编程与桌面应用开发。C/C++学习路线图第四阶段：Linux高并发服务器开发。C/C++学习路线图第五阶段：Windows/Linux跨平台企业项目实战项目1。C/C++学习路线图第六阶段：游戏服务器开发实项目2。C/C++学习路线图第七阶段：Go语言微服务项目实战项目3。C/C++学习路线图第八阶段：Shell脚本编程。

车票的变迁、轨道交通的扩张和智能化交通的兴起,北京地铁40年的发展,见证了一个城市经济崛起的全过程。 2009年10月1日不仅仅是中华人民共和国的60岁生日,也是北京地铁的40岁生日。为了纪念北京地铁运行40周年, 北京地铁公司限量发行了5000套纸质车票,以记录这一历史的发展过程,很多老北京人都争相去购买这套颇具收藏价值的车票,这其中就包括作为北京地铁第一批乘客的爸爸。
喜欢收藏邮票的爸爸虽然没有如愿以偿地买到纸质套票,但他还是很高兴地给我讲了他第一次乘坐地铁的经历。在北京地铁还没有正式民用的1970年,当时还是十几岁孩子的爸爸,凭“参观券”第一次乘坐了地铁。
“记得当时,我拿到的那张‘参观券’是从木樨地到崇文门的,很可惜,这张车票没能被珍藏下来。 ”据了解,这套纸质车票包括从1999年启用的3元车票一直到纸质车票退休的18枚车票、最后一版防伪月票、2006年3月版的专用票花一枚、第一枚“参观券”至“复八线车票”期间的9枚车票、北京地铁第一枚月票等。现在,纸质地铁票已经正式退休, 这些车票串成了一部地铁历史,成为北京地铁珍贵的标记。
修建北京地铁的决心萌生于上世纪50年代。直到1965年,原铁道兵十二师政委陈辛火将一份地铁修建报告呈送到了毛主席的书案前,随后,毛主席在报告上做了重要批示―“精心设计、精心施工,在建设过程中,一定会有不少错误失败,随时注意改正。”1965年7月1日,北京地铁开始修建,1969年10月1日第一条地铁建成通车,这也使北京成为了中国第一个拥有地铁的城市,同时,拉开了我国城市轨道交通的序幕。

关于车票的记忆

这一系列车票中最珍贵的一张是1969年带有毛主席亲自批示的“参观券”。上世纪50年代末期,中苏关系恶化,这也正是北京开始规划修建地铁的重要原因之一。作为和平时期的战备防御手段,地铁在当时并未向全体市民开放,只是在1969年国庆试运行当天,向部分群众开放参观,因此,“参观券”就成为北京地铁历史上的第一张实际票据。
后来,国内外环境逐步稳定,地铁由军用转向民用,开始向普通市民售票,并提供日常的交通服务,北京地铁出现了一批民用普通有价车票,那个时候的票价是1角。我还记得自己小时候第一次坐地铁的经历,当时的票价已经涨到了3角,我跟着爸爸、妈妈坐地铁2号线从崇文门到阜成门去姥姥家(当时还只有1号线和2号线),我高兴地对爸爸说: “这个车比公园里的小火车快。”这是四五岁的我对北京地铁的第一印象。
后来,地铁车票的票价从3角调到了5角,再到后来的一元、两元、3元、5元。随着我国经济的快速发展,乘坐地铁的人越来越多,地铁成为很多人上下班的交通工具,月票也因此成为一种最经济实惠的购票方式。不过,由于当时北京地铁的运输能力很有限, 月票主要是提供给首钢等大型国有企业的员工的,所以,即便是一张普普通通的地铁月票,也是“一票难求”。我还记得,上初中的时候,一张地铁月票已经被炒到了上千元,在当时,这绝对是个不低的价格。
使用乘坐2号线再换成13号线的5元连乘车票时,我已经考上了大学,每个周末从知春路13号线上车,到西直门换乘2号线,然后坐到崇文门,这条线路里有着我每个周末回家的喜悦和大学4年的美好记忆。
2007年,最后一张3元地铁车票正式退休,北京地铁开始全面推行IC卡刷卡乘车,信息化成为了地铁发展过程中的重要推力,同时,这也标志着地铁发展进入到了一个全新的时代―智能交通。

开往奥运的地铁

从1969年北京开通新中国第一条地铁到此后的32年间,通车里程总共只有42公里,主要是贯穿长安街的地铁1号线以及围绕北京老城八大门的地铁2号线。申奥成功以后,为了履行对世界的庄严承诺,并保证奥运会期间交通的顺畅,北京开始了大规模的交通基础设施建设,其中轨道交通作为缓解拥堵的重要手段,得到了空前的发展。
从2003年至今短短的几年间,10号线一期、奥运支线、机场线总长58公里的3条新线顺利建成,轨道交通总里程达到了200公里,其中10号线一期的换乘站就有6个,分别与13号线、奥运支线、5号线、机场线以及1号线实现了换乘,网络效应逐步显现。北京市交通委副主任周正宇表示:“网络效应主要呈显在―乘坐地铁可以直达目的地,新的换乘站增加以后,整个地铁网就活了起来,老百姓通过地铁的转换和换乘不用再乘坐公交车了,也不再需要其他的出行方式了,这个效益是巨大的,以后还会越来越大。”
同时,整个轨道交通网络的建设也离不开新技术的应用,尤其是信息技术,这些新技术的应用为列车的安全行驶、缩短行车间隔等都提供了重要的支撑。在10号线上,实施了有人自动驾驶技术,确保了列车的平稳运行以及准确停靠; 机场线的直线电机牵引技术,为将来列车实现无人驾驶创造了前提条件,无线移动绿色信号系统的应用让乘客的等车时间大大缩短。
“北京地铁10号线采用的是目前世界上最先进的信号系统,这套系统投入使用以后,最大的优势就是可以大大缩小列车的间隔时间。”北京地铁公司新闻发言人贾鹏介绍说。
此外,奥运支线的建设还充分体现了人性化服务的特点。部分车站同周边公交和商业设施实现了零距离换乘和接入,站内增加了残疾人电梯等无障碍设施,并引入了安全屏蔽门系统,设置了直饮水系统等等,这些设施的建设都为旅客提供了周到的服务。在奥运这条线上,不仅可以接听手机,还可以支持3G、CDMA、无线上网等。通信网、广播电视网及互联网的接入已经成为今后地铁发展的一个重要方向,未来,乘客不仅可以在地铁里打电话、上网,甚至可以在地铁里看到直播的电视节目。

进入智能交通新时代

据贾鹏介绍,经历了6年多的研究与建设,北京地铁全网自动售检票系统正式启用,这套系统的整体运行使得北京地铁实现了无纸化,并由此进入了智能交通的新时代。
最近几年,北京地铁先后开通了13号线、5号线、地铁10号线一期、奥运支线以及机场线等,而且其他线路还在陆续规划和建设中。过去每条地铁线路拥有独立的指挥中心和票务中心的方式,已经不能满足网络化的调度需求了,实现指挥调度和票务系统统一管理势在必行。
6年来,市政交通一卡通的推广使用和36个地铁站售票厅的大规模改造,为北京地铁实现全网自动售检票做好了技术准备和硬件支持。“可以说,自动售检票系统不但整合了各条线路的结算方式,对地铁的调度方式也进行了一次深刻的变革。” 贾鹏表示。
据介绍,北京地铁全网自动售检票系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现了地铁的路网售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程,它以非接触式IC卡为车票介质,利用车站自动售票机、半自动售/补票机、自动检票机、查询机等终端设备,使乘客在乘坐地铁时,能够实现自动购票、自动检票、自动充值和自动查询等功能。
乘客在进出站都需要刷卡,这看上去似乎比以前要麻烦些,但可以精确地记录乘客乘车的起点、终点,便于准确掌握客流的时间、空间分布规律,实时统计各条线路及各车站的客流量,为地铁运营管理部门提供了客流基础数据,有利于及时调整运力配备,应对客流变化,缓解拥堵。据地铁工作人员介绍,实施自动售检票系统之后,还可以进行不同线路之间的票务清分,这为合理制定地铁票价和实施政府监管提供了依据。此外,单程票卡和一卡通卡替代纸质车票, 可以循环使用,有利于资源利用和保护环境。
而在北京地铁轨道交通清算中心,24个监控大屏幕对各车站的乘客使用自动售检票系统的状况一览无余,全市96个车站收集到的乘客进出站信息源源不断地从各个终端实时汇集到清算中心。
其实,自动售检票系统在各国都有使用,但由于是多条线路同时开通,使得北京地铁的启用难度最大,全市仅检票售票机就有5000多台,每个车站、每条线路都需要互通互连。目前,就有32台高端服务器在运行,1000万人次的交易在4个小时内就能处理完成,这在全世界都是首屈一指的,已经完全能够满足北京地铁客流的需要。
未来,北京地铁市区内规划建设的14条线路将全部连接成网,实现统一调度。到那时,25%以上的市民出行都会选择更加高效、快捷的轨道交通。

日本地铁RFID技术
打造互动地图

今年4月,日本东京地铁开始测试一套RFID技术互动地图系统,为的是让乘客们获得更多的帮助。支持FelicaRFI技术的手机用户也可以按下地图上一个按钮激活一个Felica感应器,并将手机靠近屏幕,将地点坐标下传到自己的手机上。回到地面上时,用户可采用手机制图技术画出目的地的路线。
比如,在Ginza地区分布着无数家餐厅、咖啡馆、酒吧和小商店,特别是Ginza地铁站共有32个出口,共有3条地铁线在此相交。因此,对这个地区不熟悉的旅客们往往很难找到目的地。这种地区就非常需要采用这种高科技地图系统。
现在,Ginza站共采用了两台47英寸大小的LCD平板屏幕,展示该区地图。屏幕带有按钮,乘客可通过按键高亮度显示一些常去的地点,如银行、ATM、便利店和邮局。当某个按钮被按下时,地图上显示这个按钮对应场所的所有地点,并标有图标,用户触摸其中一个图标,地图便可以画出从该地到目的地的最短路线。
对于其他地点,乘客只需输入地址便可查询。由于这套地图系统只覆盖当地地区,用户只需输入代表特定地区和建筑的两三个数字,系统就可以显示出路线。


上世纪80年代的北京地铁站。


2008年为迎接奥运,北京地铁全面启动自动售检票系统。

学习是以兴趣为前提的，你要对你所要学的内容产生兴趣，这样你才会花心思去学习。对于小白而言，在学习过程中就需要更努力，多花时间和心思没有什么是学不会的。

我推荐给你一套学习方法和路线，可以参考一下：

1、你必须明确系统的学习方案

我建议一定有一个指导的人，全靠自己学，放弃的几率非常大，在你对于web前端还没有任何概念的时候，需要一个人领进门，之后就都靠自己钻研，第一步就是确定web前端都需要哪些内容，并且在多少时间内学完，建议时间6个月保底。

2、视频为主，书为辅

很多初学者在学习前端的时候非常喜欢去买书，但是最后的结果是什么？看来看去什么都不会写，所以在这里给大家提醒，书可以看，但是是在建立于你已经对于某个知识点有了具体 *** 作的执行后，在用书去巩固概念，这样更加利于你对于知识的理解。

3、对于学习技术来讲，掌握一个学习方法是非常重要的

其实对于学习web前端来讲，学习方法确实很多都是相通的，一旦学习方法不对，可能就会造成“方法不对，努力白费”。其实关于这方面还是很多的，我就简单说个例子，有的人边听课边跟着敲代码，这样就不对，听课的时候就专心听，做题的时候就专心做题，这都是过来人的经验，一定要听。根据每个人的不同，可能学习方法也会有所出路，找到适合你自己的学习法方法是学习的前提。

自学路线：

第1阶段：前端页面重构(4周)

内容包含了：(PC端网站布局项目、HTML5+CSS3基础项目、WebApp页面布局项目)

第2阶段：JavaScript高级程序设计(5周)

内容包含：(原生JavaScript交互功能开发项目、面向对象进阶与ES5/ES6应用项目、JavaScript工具库自主研发项目)

第3阶段：PC端全栈项目开发(3周)

内容包含：(jQuery经典交互特效开发、>

第4阶段：移动端项目开发(6周)

内容包含：(Touch端项目、微信场景项目、应用Angular+Ionic开发WebApp项目、应用Vuejs开发WebApp项目、应用Reactjs开发WebApp项目)

第5阶段：混合(Hybrid,ReactNative)开发(1周)

内容包含：(微信小程序开发、ReactNative、各类混合应用开发)

第6阶段：NodeJS全栈开发(1周)

内容包括：(WebApp后端系统开发、NodeJS基础与NodeJS核心模块、Express、MySQL数据库)

基础书籍推荐：

1、《Head First HTML与CSS(第2版)》，入门真的是经典书籍，手把手教学，丰富的案例让你从 0 开始学前端。

2、《CSS权威指南(第三版)》，这本书作为 CSS 的经典著作，把原理讲得非常的通透，除了 w3c 标准，算最权威的一本了，毕竟权威指南。

3、《CSS揭秘》神书，47 个 css 技巧让你在面对各种 css 问题的时候游刃有余。是 css 书籍中评分最高的了，css 进阶必备。

4、《javascript语言精粹》，这本书可以在入门之前了解一下基本语法，以及在学习之前可以了解下 JS 里面的精粹以及糟粕，虽然这本书很薄很薄，但是值得反复去读的一本书。

5、《JavaScript DOM编程艺术(第2版)》，本书在简洁明快地讲述JavaScript和DOM的基本知识之后，通过几个实例演示了专业水准的网页开发技术，透彻阐述了平稳退化等一批至关重要的 JavaScript编程原则和最佳实践。

6、《JavaScript权威指南》：犀牛书是每个FE都绕不过的一本书，可以先大致通读几遍，也可以把其当作工具书，时时翻阅。

PS：温馨提示，光看不练假把式，跟着视频教程练项目也是必不可少的！相关教程指路B站尚学堂官方号！都是免费滴！

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