2007年中国的服务器市场并不平静。一种表现就是，销量增长较上年有所放缓，销售收入继续保持平稳增长。尤其是随着国际巨头各种中低端产品的推出和扩大渠道办法的出台，使得原本份额就少得可怜的国内厂商变得束手无策; 而国内通信厂商华为、中兴强势介入服务器行业，更让他们感到惊慌。
但机会仍然存在。2008年奥运会的临近，互联网增值业务不断兴起，交通信息化建设步伐明显加快，网上银行及证券交易、农村信息化、城市应急系统等应用，正在为服务器市场注入新的活力。
命悬一线的国产服务器厂商，能否临渊而立？
国际巨头的打压
据记者了解，在2007年全球服务器厂商营收方面，IBM以311%的市场份额保持领导地位。后四位分别为惠普283%，戴尔114%，Sun 108%，以及Fujitsu/FSC 45% 。Fujitsu是前5大厂商当中惟一一家营收下降的。而最具增长力的戴尔，营收增加了132%。
而在出货量上，惠普却占据了298%的市场份额，位居全球首位。其次是戴尔，占214%; IBM 145%; Sun 38%;Fujitsu/FSC 33%。其中，IBM和Sun出货量有所下滑。
对于出货量下滑的原因，部分分析机构认为，这与目前大型服务器更新换代放缓以及企业的IT开支削减有关。然而，从上述数据不难看出，尽管在出货量或是营收额上前5位厂商有些许变化，但是其霸主地位仍然不可撼动; 相反，曾经好不容易跻身全球前十位的国内服务器厂商联想、浪潮，这次又被挤了出来。
据了解，自去年以来，服务器行业特别是低端服务器市场利润下滑明显，而国产服务器厂商主要集中在低端市场，因此受到的冲击更为明显。
据业内人士介绍，今年以来， IBM、惠普和戴尔分别推出了价格低廉的低端服务器，以此来全线抢夺低端服务器市场，而国产服务器的价格战更加剧了利润的下滑。
面对国际巨头的打压，国产服务器厂商都显得心有余而力不足。某国内服务器销售人员对记者表示，“我们没有自己的核心技术，一台整机的价格很多情况下要受到别人核心产品成本的制约，利润本身就不大。”
据不完全资料统计，尽管2007年由曙光、联想、浪潮、宝德等组成的国产服务器阵线大多在销售额上同比有一定的增长，但在整体市场份额上，却有较大幅的下降，业务增长速度也开始放缓。
来自电信业的变数
然而，对于传统国产服务器厂商来说，穷途末路的噩梦并没有止于国际巨头的不断挤压。
悄无声息地，原本平淡的PC服务器市场又闯进了2名新成员: 中兴和华为。如今，带有中兴标志的机架式服务器、刀片服务器和带有华为标志的刀片服务器已运行在电信运营商乃至网络游戏公司的机房。
据IDC统计，每年国内电信行业x86服务器的出货量接近6万台，其中通过中兴、华为的出货量就占到了40%左右（包括自有品牌和对各大服务器品牌的采购在内）。另外，据IBM一名销售人员透露，每年华为购买IBM服务器的金额就达数亿元人民币。
另一位电信业人士对中兴、华为的做法表示了肯定。他认为，由于运营商在网络游戏、SP增值服务等领域有很大的话语权，因此将来很有可能左右这些行业的采购行为。一旦形成这种局面，则华为、中兴在电信领域的天然优势将得到淋漓尽致的发挥。
熟悉电信市场的烽火网络渠道市场总监钟瑾也表示，电信运营商挑选供应商“有很大的惯性”，更倾向于选择长期和自己合作、具有整体解决方案能力的供应商，所以，华为、中兴等非常有竞争优势。
对此，一些业内人士断言，电信行业原本是国际服务器巨头的强项，此次中兴、华为的介入将给他们带来冲击; 而从长期来看这无疑也将成为国内传统服务器厂商的内忧。
不言放弃
内忧外患之下，国产服务器厂商开始图谋自救。去年以来，国产服务器厂商们也都纷纷开展了一系列不同寻常的转变。
曙光先是建立了天津产业基地，增加了数十倍产能，然后是巩固自己的服务策略，首次推出了5年免费维修计划，又建立了处理能力在十万亿次以上的用户体验中心。而去年年底，曙光开始在企业管理机构上做了很大的变化。
“逆水行舟，不进则退。如今传统的中小渠道在发展上已经遭遇到了瓶颈，如果我们不马上改变，很可能就会被产业大潮遗弃。”曙光公司销售总监王成江说。所以从去年开始，曙光提出了“大渠道”和“宏计划”。“大渠道”就是曙光未来将更多的与大型的综合产品线的渠道合作，以期通过相关产品带动服务器的销售; 而“宏计划”则主要为曙光的核心业务高性能计算而生，该计划主要是在中国大城市中（集中在电子政务方面）推广高性能计算。
联想、浪潮则把注意力转向了高端服务器市场。在2007财年策略发布会上，联想服务器业务部总经理牛红也表示，2007年联想服务器的市场策略均围绕重点行业的高端市场而布局。
之所以聚焦高端市场，是因为“一直以来中低端是联想的优势所在”，这一策略则被联想称为“补短板”。牛红认为，中国的高性能市场很大，比如军工、海洋、气象等国家高端项目，都对高性能有突出需求，而这种形势对联想服务器的发展很有利。
从2007年以来，联想的“体育营销”已经初现成效。先是赞助了都灵冬季奥运会，又成为国际威廉姆斯F1车队的赞助商。今年的北京2008年奥运会将为联想服务器带来更大的收获。
从整个服务器市场的布局来看，国产服务器厂商必须转变才能“逆市而上”。某业内资深人士表示，从行业市场看，虽然传统行业仍是服务器市场需求的主力军，但是细分行业市场，特别是互联网，已经成为拉动市场增长的主要力量。CDN、视频、网络游戏、搜索引擎等应用的迅速兴起，带动互联网与电信增值业务蓬勃发展，“如果国内服务器厂商能够开辟更多地类似新兴市场，从边缘的、非主流市场慢慢渗入也许会发现另一片天空。”
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>曾经提起码头，人们不约而同就会想起人拉肩抗、劳动号子震天响的场景。港口作为一个劳动密集型的行业。以前在桥吊上工作，夏天爬上去就是一身汗。人坐在小车里，跟着集装箱一起动，还要准确的 *** 作，在50米高空一班连续作业长达12小时。集装箱卡车司机三班轮换，普遍高龄化。一个无人、少人的“未来码头”让无数港口人憧憬。
天津港，位于渤海湾西端，是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要的出海口，是“一带一路”的海陆交汇点，也是新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，其同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来，连续多年跻身世界港口前十强。
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头是天津港建设“世界一流港口”建设要求的重要标志性项目，码头包括3个20万吨级泊位，岸线长度1100米，可同时停靠2艘20万吨级集装箱船舶，或同时停靠2艘10万吨级和1艘7万吨级集装箱船舶，设计集装箱通过能力250万TEU/年，后方陆域占地面积约75万平方米。致力于打造国内智能化程度最高、建设成本最低、运营效率最优的集装箱码头。
传统的自动化码头为垂直岸线的磁钉式，需要对现有码头布局改造，改动非常大，因此磁钉式技术路线适合新建码头，不适合传统现有码头。而全球传统码头占比大于98%，所以针对传统码头的全自动化改造是世界性难题，也是码头全自动化的最重要领域。为此，C段智能化集装箱码头设计之初，就采用了全新的“单小车自动化岸桥+无人驾驶电动集卡+双悬臂自动化轨道吊”的自动化集装箱码头工艺方案，相较于业界成熟的磁钉式无人驾驶和部分创新型港口的单车无人驾驶，对现有码头布局改造小，可以对传统码头全自动化复制，建设成本低。对新技术、新理念实现数字化转型提出了更高的要求。
在建设过程中，主要面临以下几个方面的挑战：
码头信息化基础架构亟待升级。
传统码头信息化架构难以支撑整体系统高可靠、高性能、高扩展性。迫切需要向云化架构转型，通过云计算、大数据、人工智能等技术，实现码头前端感知、网络传输、计算存储、安全管理等基础架构进一步升级。
全新自动化码头工艺对水平运输的智能化提出了挑战。
水平运输系统作为自动化码头生产系统的核心生产系统之一，需要将港口的作业流全流程贯穿起来，打通断点，实现效率最优；与创新的无人驾驶车进行无缝对接与配合，并确保无人驾驶的安全；作为核心生产系统，系统的可靠性稳定性，与可迭代性至关重要。
港区运营需要智能化的管理手段。
C段码头基本做到了视频的无死角覆盖，传统码头主要依赖安保人员在港区内部进行人工巡视。港口迫切需要通过主动安防的手段提高巡查效率，以及时发现港区内的各种违规行为（例如卡车违规停车、超速、人员进入违规区域等）。同时需要通过全物联的网络，实现访客、监控、设备、能源多场景联动管理。
如今，码头正式投入运营。华为提供的港口智能体解决方案，在多项关键技术取得突破，助力天津港智能升级和数字化转型之路上迈出了标杆性的一步。
华为港口智能体包括智慧应用、智能中枢、智能联接、智能交互4个部分：
智慧应用：港口的核心生产系统，包括水平运输系统、生产辅助系统等，通过智慧化的应用，可解决港口业务系统的智慧化；
智慧中枢：智慧港口最核心的部分，包括人工智能、数据分析、智能视频、无人驾驶等模块，作为整个港口的运营和决策中心，可为智慧应用的运行提供决策支撑；
智能联接：作为智慧港口的神经，可将智慧港口的人、车、船、物、货等与虚拟世界进行联接，通过5G、Wi-Fi 6、微波等通信技术，实现港口的全联接；
智能交互：包括港口的视频、传感器、GPS、雷达等感知和交互设备，可实时收集全港的数据信息，并进行数据交互。
围绕智慧港口建设过程中最迫切的业务痛点，双方在C段智能化码头实现了以下智能化场景：
1、水平运输系统
建设领先的云平台、数据平台、5G网络及水平运输系统，在C段智能化集装箱码头，顺利完成了无人集卡的联调联试，打通了单小车岸桥与无人驾驶ART一对多、地面集中式解锁岛、自动化轨道吊精准对位的系统对接流程断点，实现TOS作业计划、垂直和水平运输的协同配合、高效作业。针对单车自动驾驶在港口复杂环境中，视野盲区多、作业线路复杂易死锁的痛点问题，通过云端调度优化、多车协同规划算法，有效减少多车死锁和冲突的发生，提升76辆ART的作业安全与效率。
2、港区智慧安防
通过智慧港区及智慧楼宇方案，将赋予港口更智慧化的管理，通过主动式安防，提升安全事件的识别效率；通过全景拼接智能化视频，主动检查港口安监检查项目，减少了人员被动巡检的频次；通过能耗管理，精细化掌握港口的能源消耗情况，通过数据分析模型，进一步减少港区的能源消耗，实现能源科学管控。
3、港区智慧光伏
通过华为智慧光伏，智慧楼宇、七彩廊道全部采取光伏发电，港口资源节约循环利用水平明显提升。与传统作业模式相比，在作业效率持平的情况下，建设投入降低30%以上，能耗降低20%以上，运营成本降低25%。通过光伏发电等清洁能源生产，C段码头将不仅实现岸基供电，让停靠的船舶‘零排放’，还能给周边供电，真正成为实现全球首个人工智能的零碳绿色港口。
天津港集团副总裁杨杰敏表示，港口是个最古老的行业，华为作为最新一代 科技 进步的引擎，最古老的和最年轻的碰撞在一起，必将迸发新的活力。天津港与华为开展了全方位深度合作，并取得了非常好的成效。本次北疆港区C段智能化集装箱码头，在以华为公司为代表的创新联合体共同努力下，攻坚克难，成功建设了新一代自动化码头的样板工程，为港口行业做出了巨大贡献。
未来，双方将在港口自动化、智能化领域继续全面合作，基于港口智能体，加速港口行业在安全、效率、体验领域的全面提升，打造世界一流绿色智慧枢纽港口。
(责编：李丹、崔新耀)
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