关键词监测系统；功能模块；控制系统
引言
随着我国以“厂网分开，竞价上网”为特点的电力市场的起步和发展，电厂、电力集团逐渐成为独立企业，参与市场竞争。原有的“生产型”管理模式已经不再适应市场的需求。
有了科学化的管理思想，必须辅以科学化、系统化的目标实现手段，建立先进实用的企业综合管理信息系统。在当前的电力市场环境下，电力企业管理信息系统应以发电生产为中心，以发电设备安全、可靠运行为前提，以经济效益为目标，将主要生产过程中的各种信息汇总，并进行加工处理，通过软件实现生产管理、资产管理、经营管理和行政管理，并辅助各级领导根据企业内外的各种信息进行决策，及时对市场的需求做出响应，帮助企业从传统的计划生产，逐步过渡到基于科学调度和竞价决策的市场化生产。
为了适应新的变革环境，突出信息化在企业管理中的重要地位，实时监控信息系统(简称SIS)的概念和规划应用而生。
如果说DCS等控制系统解放了运行生产人员的生产力的话，那么厂级监控信息系统（SIS）是实现解放管理、决策人员的生产力。是电厂实时监视控制系统(分散控制系统、辅助车间监控系统等)的上一级自动化系统。
1 厂级实时监测系统(SIS)作用和定位问题
随着火电厂自动化程度的提高，各种监视控制系统层出不穷，600MW机组监视控制系统至少包括：分散控制系统、辅控水、煤、灰、烟气在线监测、电网调度自动化系统、电能量抄表系统等。这些系统大大提高了机组的自动化程度，但是各个系统间相互独立，数据不能共享，形成一个个的数据孤岛。SIS系统则可以较好地解决以上问题：
2 厂级监控控信息系统（SIS）的构成
SIS系统易于组态、易于使用、易于扩展。合适的网络配置和完善的自诊断功能，使其具有高度的可靠性。系统内任一部件发生故障均不应影响整个系统的工作。系统的各项功能由各种功能软件以实时信息数据库为基础完成。采取有效防护措施，以防止各类计算机病毒的侵害、人为的破坏和SIS实时信息数据库的数据丢失。
21 软件部分：SIS包含厂级生产过程监视（过程图形、定制趋势、点信息、生产数据字典）、生产过程回放（全仿真）、报警管理、趋势曲线、 *** 作指导（配合生产运行知识库）、厂级性能计算和分析、热力试验平台、指标考核系统、生产报表系统、报警管理和 *** 作员事件管理系统、负荷管理系统、主要辅机状态管理、设备可靠性管理、参数超限统计、分析数据手工输入和管理模块等功能并向管理信息系统（MIS）提供过程数据和计算、分析结果以满足电厂对于生产过程的管理要求，确保机组安全、高效运行。
22 硬件部分：SIS系统主干网至少采用1000Mbps的以太网或其它开放性高速网络作为信息传递和数据传输的媒体，网络连接设备选用网络交换机。由相应的网络设备、接口设备、数据库服务器、应用服务器、计算机终端设备和过程管理软件包等来完成全厂主、辅生产过程的统一协调、管理。SIS硬件应安全、可靠、先进。
与下层控制网络（各单元机组DCS、NCS系统、远动RTU、关口电量系统等）的数据接口设备，这些接口设备对于下层控制网络数据的读取不应影响其本身的控制功能。SIS不应对下层控制网络进行修改、组态或对工艺过程进行直接控制。
过程实时信息数据库服务器需具有较大的存储容量和先进的数据压缩方式，用于保存所有生产过程的实时数据和SIS系统对这些数据的计算、分析结果，使全厂的运行管理和经营管理建立在统一的过程数据基础上。
实时数据服务器是全厂生产实时数据的集中管理中心，它的选择直接影响对数据的管理和 *** 作，要求该服务器具有很强的处理能力、很高的可靠性和响应速度，采取有效的压缩方式保证电厂所有生产过程实时信息和计算、分析结果数据（2×600MW火力发电厂工程数据点按5万点设置）的保存时间至少达到4年（一个大修期），经压缩的数据恢复的扫描时间应不大于15毫秒。实时数据库系统应有和与其联网的数据源系统的标准接口，它们至少应包括目前国内主流DCS系统和Siemens、Modicon 、AB、Citect等PLC系统以及其它通用或专用网络等。
SIS系统的终端设备安放于使用部门，采用普通办公电脑，它们可访问数据库服务器以Web方式在网络上发布的信息，也可以画面、曲线、棒状图等形式显示锅炉、汽机、发电机及其辅机和全厂各辅助系统的运行状态、参数、系统图等，并按要求生成各种生产、经济指标统计报表。根据职能不同，它们对于网络的访问权限也不同，普通用户只能了解权限范围以内的信息，高级用户不但可了解生产过程的所有信息，还可在网络上对值长下达管理指令。软件管理维护用户可对SIS系统的各种功能软件进行管理和二次开发，使之正常工作并更加适合电厂的实际情况。客户机终端需设置软件保护密码，以防一般人员擅自改变程序。
3 SIS系统应用的综合效益。
强化制度：所有投运系统都“甩手工”运行，必须按照流程工作；
提高效率：工程联系单等流程限时办理、值班领导必须按时在系统签到；
小指标、大指标、技术经济统计自动计算；
利用SIS接口实现运行日志自动填写，降低运行人员劳动强度，提高数据及时性和准确性；
有效降低库存数量，控制仓库维护费用；
实时了解燃料质量信息、成本信息；
管理流程化、制度化、高效化；
工作标准化；
工作可追溯；
数据共享、打破信息孤岛。
SIS系统通过统一的编码体系（包括KKS编码）为纽带，从设备、设备位置和设备类型三维角度建立电厂全部设备的整体框架和各类设备管理方式，对设备的基础信息、检修历史、成本信息、零件清单等信息进行综合管理。通过设备数据库形成设备知识库，可以快速地查询、显示有关设备的运行状况、检修历史、异动状况等信息，能够及时采取措施，保障正常安全生产，从而使设备管理达到自动化、信息化，信息共享化，以满足工作多方需求。
作者简介：
李海文（198102-），男，山西省大同人，大学本科，助理工程师。
云服务器ecs支持镜像、控制台、API、CLI、远程桌面、系统监控、自动化部署、负载均衡等运维工具。
云服务器 (Cloud Server) 是一种基于互联网技术的服务，允许用户在线使用虚拟机来运行自己的应用程序和存储数据。它是通过远程访问云提供商的数据中心内的硬件资源来实现的，包括 CPU、内存、存储和网络带宽等。
阿里云ECS (Elastic Compute Service) 云服务器支持多种运维工具，具体如下：
1、镜像：支持常用 *** 作系统的预构建镜像，以及用户自定义镜像。
2、控制台：通过web控制台进行创建、配置、管理和监控云服务器。
3、API：通过RESTful API实现对云服务器的自动化管理。
4、CLI：通过命令行接口实现对云服务器的管理。
5、远程桌面：支持通过RDP和VNC连接远程桌面进行 *** 作。
6、系统监控：支持实时监控云服务器的状态，包括CPU、内存、磁盘和网络使用情况等。
7、自动化部署：支持使用脚本自动化部署应用程序。
8、负载均衡：支持使用阿里云SLB实现负载均衡。
云服务器性能三大要素：
云服务器这种产品通常有两个关键维度：CPU和内存。基本上来说，云服务器小型规格为1vCPU和2GB RAM；云服务器中型规格为2vCPU和4GB RAM；云服务器大型规格为4vCPU和8GB RAM。
虽然每一个云服务器都有网络连接性，区别在于云服务提供商如何为其不同规格的云服务器网络带宽打广告。通常你最有可能看到的就是GB以太网连接。
在选择云服务器时，务必确定有多少虚拟服务器可以运行在物理服务器上，以及这个物理服务器该有多少实际的CPU和内存，云服务器实际的网络吞吐量如何，这些决定直接影响你的应用性能。
满员，K180次是趟郑州去北京的火车，夕发朝至，是普铁时代从郑州进京的首选。这趟郑州最早开往北京的客运列车，至今已开行49年。其间，车次几经调整，但不变的是它始终代表着郑州铁路的最高服务水准。这也成为首选的原因之一。
K179次是回程的车次，两趟车由郑州客运段北京一队担当乘务工作。49年来，一代代北京一队人为这趟车拼下23项国家级荣誉、70余项省部级荣誉，更将“红旗列车”这一旅客列车的最高荣誉保有了35年。
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（车队最早被授予的红旗称号）
这背后，是他们用高于其他车队一倍的劳动强度，换来了“物见本色、一尘不染”的车厢卫生，车队总结形成的“轶梅温馨服务法”在全局推广……
名片：
49年不变的服务铸就“永远的红旗列车”
红旗列车，是铁路系统评比旅客列车的最高荣誉，评选范围为“三进（进京、进沪、进穗）”列车（进京列车又代表着一个路局的最高服务水准）。
除了时刻好，卫生好、服务好是许多乘坐过K180/K179次旅客的普遍印象。能成为并长期保持“红旗列车”的荣誉，正是凭着这两点。
卫生好到什么程度？拖过的地面，人穿着白衬衣在上面打滚不会脏；卫生间便器闪着不锈钢的金属光泽，四壁一尘不染；将垃圾桶桶拉出来后，连垃圾箱内壁也光亮如新。
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这并不是新近才这样的，过去几十年一直如此。“‘物见本色、一尘不染’，是北京一队对卫生一以贯之的要求，旅客能看见的、看不见的地方，我们都这样要求。”北京一队队长刘方说。
过去，绿皮火车车厢密闭性差，采暖、烧水全靠烧煤，一趟车跑完车厢板壁蒙上一层灰再正常不过。这种情况下，要想保持车厢卫生，是件极难的事。而能做到一尘不染，可以想见乘务人员要付出多少精力。
“供水开路 卫生起家”，人们这样总结红旗列车的出彩心法。除了卫生，北京一队还有优质的服务。
目前，由北京一队干事孙轶梅探索总结出的“轶梅温馨服务法”，已经从一个车队的服务法，推广到中国铁路郑州局集团公司所有车队，2012年被原铁道部政治部命名为“全国铁路党内优质品牌”。
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（孙轶梅传授“轶梅温馨服务法”）
这一服务法包含六声、六做、六优先、六主动等“六个六”。其中，“六声”是要求旅客上车时有迎声、旅客问询有答声等，“六做”是做小孩的阿姨、老弱旅客的拐杖等，“在红旗列车上，车票就是请柬、旅客就是亲人。”孙轶梅说。
秘诀：
认真、较真、极致，他们的工作量比其他车队高一倍
从孙轶梅身上，能找到红旗列车之所以是红旗列车的原因。
1997年，铁路系统面向社会招工时，孙轶梅以临时工的身份穿上路服。临时工就得过且过？对她来说，不存在的。
“人家是‘铁饭碗’，我们是‘泥饭碗’，不好好干就会被淘汰。在亲戚朋友眼中，能到铁路工作是很体面的，来到铁路上非常不容易，我非常珍惜。”后来，孙轶梅的身份从临时工转成集体工，“就更加融入了这个集体，也更想为她做些什么。”
轶梅温馨服务法在2010年形成，很快从班组推广到车队，又被推广到全局。“过去前辈们也是这样在做，只是大家没有系统地总结出来。”孙轶梅这样认为。
一个临时工为何比正式工更上进，是因为北京一队职工收入更高吗？
河南商报记者了解到，北京一队职工的工资相比其他车队的同事，也只是每个月多了100元的红旗列车津贴，“劳动强度比其他车队应该高出有一倍”。显然，这种认真和极致的动力，并不来自于工资。
北京一队书记雷俭华刚到任不久，之前她在另一趟红旗列车上工作。对于这种动力，她的认识可以提供参考。
“我不是新人，也不是新入路的，但到了队史馆后，看到那些沉甸甸的荣誉，马上变得压力很大。让你清晰地认识到，到了这个集体，必须干得最好，标准得最高。”雷俭华说。
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（每次出车都要进行队列和礼仪训练）
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更早加入北京一队的队长刘方，来之前已经获得了铁路系统最高个人奖项火车头奖章。在她看来，“不管你是谁，加入这个集体，能明显感到有一种神奇的力量，它促使你各方面都要为先必夺、为旗必争。”
刘方说，对许多人来说，在郑州客运段，北京一队是个“不可触及的梦”，是乘务系统的北大清华，在这工作既是荣耀，也是责任。
提问：
高铁时代，普铁还要这么认真吗
高铁越开越多，普速愈显“没落”，环境和旅客构成都有大不同，北京一队这样干还有必要吗？
其实，不用北京一队的人来回答，如果去过他们的队史馆，便会找到答案。49年的历史，攒下的荣誉，沉甸甸的。而每个新入队职工，都会到队史馆学习，乘务员们说这就仿佛在跟过去的前辈们对话。
对这个问题，刘方认为，虽然高铁对普速有分流，但这几年来，红旗列车的上座率和美誉度一直没变，他们的服务理念也都没变。
“既然是红旗列车，不管现在还是过去，我们都要把服务旅客的初心、传统保持下去。”她说，如今车队的服务理念和卫生标准，在某种意义上说要求得比过去更细、更高、更严。
所以，每天下午6点半，在位于郑州五里堡的郑州客车车辆段，乘务员们就早早地上车整备，卧铺车厢的被角要捏成豆腐块，地板还是能滚白衬衣的干净，旅客休息后每节车厢乘务员都按计划在三间一档（乘务间、洗脸间、卫生间、风挡）搞卫生夜突击，列车到站入库后还会做3个小时左右的终到卫生补强，对各种乘务标准、要求、处置方法等烂熟于心。
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这些，都是K180/K179次在1985年获得“三进”列车评比第一名后，保有红旗列车荣誉35年的原因。
铁打的营盘流水的兵，传统在传承，并有创新，让这群平均年龄37岁的北京一队人都在快速成长。
一个例子是，在去年郑州客运段招聘预备列车长的考试中，招聘60个人，北京一队考上22个，占比近37%。这足以体现北京一队人员素质之高、向上力之强。
再回到开头的那个问题，你想想，这个群体会让K180/K179次这趟红旗列车的卫生、服务标准降低吗？
访后记：
1、便器清洁，他们像匠人一样“打磨”
比家里的卫生间还干净，是北京一队队长刘方添乘时常听旅客说的。刘方说，这是乘务员用钢丝球一点点打磨出来的。
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这里的“打磨”二字，不难看出，对待卫生，北京一队的乘务员们像是一个个匠人。仿佛面前的便器，用心雕琢之后将成为无价之宝。
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2、开枝散叶，北京一队成了郑州铁路的“黄埔军校”
高标准、严要求下，49年间，北京一队为郑州客运段、郑州局集团公司输送了不少干部，成了名副其实的“黄埔军校”。
拿跟前的来说，郑州客运段三个高铁车队中，其中两个车队的队长、书记都出自北京一队。
雷俭华说，相比高铁，普速工作内容更为繁琐、责任更大，比如关车门，“就跟看家门一样，站站都得自检、复检，保证车门锁好， *** 心程度不一样，所以成长也快”。
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（乘务员用自备的牙刷毛巾擦门缝、窗缝）
而从北京一队走出去的列车长，也能将其他车队的服务带动提升。这样，整个郑州客运服务水平也会随之提高。
3、她们自评，“我们不好被超越”
北京一队要求严，是其他车队的普遍认知。
“说白了就是要求得很细，要求工作做好、做极致、做到完美。同样是卧具整形，我们就要求被子叠成豆腐块，其他车上可能叠整齐就完了。”孙轶梅说。
“看上去你们并非不可模仿和超越的？”对这个问题，孙轶梅仍信心十足。
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（每个锁眼都清理干净）
“我认为不好模仿，多少年来，这种传承已经刻到骨子里了，每一代人都是这样去干的，一直没变。别人也能去学，但没有这种精神，可能坚持不下来。”孙轶梅说，更何况红旗列车的理念、精神就是“追求卓越、永不满足”。
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前阵子正热时，在郑州客车车辆段不通电的闷热车厢内，河南商报记者看到乘务员们正拿着牙签、小钩子、牙刷等工具，打着手电，一带点去钩、去刷边条死角里的污垢，一身大汗、干得起劲。
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