吉利什么时候收购斯玛特

2019年3月吉利收购斯玛特
吉利控股集团正式宣布收购戴姆勒集团旗下的小型车品牌Smart的50%股权，并以50对50的持股比例，与戴姆勒一同经营和发展Smart的未来。
吉利集团日前已经和戴姆勒集团的高层代表完成签约仪式，而原本完全隶属戴姆勒集团旗下的Smart日后将由两家集团共同持有。值得一提的是，吉利集团的董事长李书福去年已经通过海外子公司收购了戴姆勒集团的接近10%股权，成为戴姆勒集团的最大单一股东，而戴姆勒正是大名鼎鼎的梅赛德斯·奔驰的母公司。

时代周报特约记者 李阳 发自广州

吉利与沃尔沃的融合迈向了新的阶段。

近日，吉利 汽车 与沃尔沃发布消息称，双方正在讨论将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，主要负责研发、生产领先的高效动力总成及混合动力系统。

10月10日，吉利 汽车 向时代周报记者表示：“新业务单元将进一步强化各品牌间的技术和资源协同效应，研发领先的清洁高效发动机和混合动力系统，并将其搭载在旗下的沃尔沃 汽车 、吉利 汽车 、领克 汽车 、宝腾 汽车 、路特斯、伦敦电动 汽车 等品牌，未来还将向集团以外的企业供货。”

成立独立的动力部门，显然是吉利与沃尔沃合作的新纪元。吉利将更加“正大光明”地融入沃尔沃先进技术，而对于体量较小沃尔沃而言，从燃油和混动研发中抽身出来，可专注研发纯电动 汽车 业务应对未来多元化的动力需求。正如10月8日，沃尔沃首席执行官汉肯‧塞缪尔森在接受欧洲媒体采访时坦承的那样：“维护在纯电动领域的开发资源和项目预算，是现阶段沃尔沃最重要的事情。”

“蚕食”沃尔沃技术

车企间收购的案例数不胜数，但真正做到双赢的少之又少，吉利收购沃尔沃就是一直被业内称道的典型案例。但事实上，吉利、沃尔沃的这场双赢比想象中艰难很多。

9年前，当吉利看中了沃尔沃的技术，从福特手中收购其100%股权的同时，也拥有了沃尔沃10963项专利和专用知识产权。但并购协议中明确规定吉利 汽车 不得直接使用沃尔沃 汽车 的技术，即沃尔沃的技术只能用于沃尔沃品牌 汽车 的生产。

这样的收购显然不符合吉利的初衷，但吉利并没有急功近利地强取豪夺，而是互利互赢地下了一盘大棋。收购沃尔沃后的头几年，吉利丝毫不干涉沃尔沃的自主独立经营，而是助力其快速复兴。

随着沃尔沃销量节节攀升，吉利这才开始探讨将沃尔沃技术反哺到自身产品的可能性。2010年11月，吉利 汽车 与沃尔沃 汽车 共同成立了“沃尔沃―吉利对话与合作委员会”，双方逐步开展在 汽车 制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面的交流，实现信息共享。

直到两年后的2012年3月，吉利才真正与沃尔沃达成技术转让协议；同年12月，吉利 汽车 与沃尔沃签署了三份技术转让协议，其中就包括GMC升级平台、车内空气质量控制全系统和GX7安全革新技术。

随后双方合作愈发密切，2013年2月，吉利集团与沃尔沃 汽车 在瑞典哥德堡成立了中欧 汽车 技术研发中心，正式进入蜜月期；2017年8月，吉利集团与沃尔沃 汽车 又成立了两家合资公司，吉利―沃尔沃技术合资公司与领克 汽车 。至此，吉利达到了收购沃尔沃的初衷。

如今，双方合并发动机业务，将共同 探索 新时代下的动力总成变化趋势。同时吉利对沃尔沃技术由原来的借鉴、合作开发，也发展到了未来毫无保留的产品共用，甚至可以延伸业务供应于整个行业，真正将沃尔沃融进了自己的体系之中。

“谋划”戴姆勒、LG、丰田

收购沃尔沃是吉利汲取外来技术最成功的案例，但除了沃尔沃以外，吉利还在各个领域尝试共享国外先进技术。

比如吉利的另一起大型收购事件，2018年2月，吉利以约90亿美元正式收购戴姆勒公司969%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大单一股东。10月10日，吉利 汽车 向时代周报记者表示：“吉利致力于对戴姆勒长期投资，我们是戴姆勒长期战略投资者，这一点不会改变。”事实也确实如此，收购戴姆勒股份后，吉利没有急于获取戴姆勒技术，而是和戴姆勒一起 探索 出行领域的模式。

2018年10月，吉利戴姆勒出行服务公司宣布，双方将在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务；2019年3月，吉利和戴姆勒成立合资公司，在全球范围内推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能 汽车 品牌。

再比如吉利在动力电池领域的布局，2016年吉利衡远新能源涉足动力电池领域，但名声一直不显，直到 2018年5月，一条关于吉利收购韩国电池巨头LG南京工厂并深度合作的传闻引发了行业的关注。

此外，吉利还涉足丰田的THS混动技术。2018年底，吉利通过科力远以1元的白菜价收购丰田THS混动技术，至今仍是业内津津乐道的话题。

共享研发成行业趋势

从沃尔沃到戴姆勒、LG、丰田，毫无疑问，吉利能成为自主品牌一哥，和他行积极与技术领先的国际巨头合作息息相关。

乘联会秘书长崔东树指出，沃尔沃技术先进，资金投入较大，吉利则相反，对技术需求更为看重。吉利与沃尔沃合作可形成共担、共享的结果，这种共享研发的情况，将是大集团今后发展的一个必然选择。

确实如此，在“ 汽车 四化”的产业变革中，没有任何一家车企自信到可凭一己之力脱颖而出。一个不争的事实是，近年来合资合作的新闻此起彼伏，如宝马长城、江淮大众、福特众泰、北汽新能源与麦格纳、长安与比亚迪……既有自主零部件企业与自主车企结对，又有自主品牌与外资车企抱团，还有自主车企与外资零部件企业联姻。

更为典型的案例是，在今年短短数月内，丰田先后与比亚迪、广汽、一汽展开深入合作，双方将共同研发包括混合动力、插电混动、纯电动以及燃料电池在内的多种新能源车型。

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