大众ID Roomzz或将成为中国特供

随着大众ID 4的国产，大众ID系列正在不断的进入国内汽车市场。ID Roomzz作为2019年上海汽车展首次亮相的概念车型，并且也是大众ID系列的首款跨界电动车型，更是备受消费者关注。

就在前不久，大众新任CEO拉尔夫·布兰斯特特表示：“我们正在努力 ID Roomzz的研发，目前ID Roomzz或将成为了仅限中国市场的车型，也有可能在其他市场销售。”

ID Roomzz与ID家族的其他成员一样，将基于大众电动车专属的MEB模块化平台。高配车型将配备双电机以及四驱形式的动力布局，最大可搭载容量为82kWh的电池组，最大功率302马力，极速180km/h，并且官方公布的续航里程450公里。

大众将ID Roomzz作为中国特供车型，足以见得大众对于中国汽车市场的看重。但是一直以来国内的特供车型都是喜忧参半，而ID Roomzz作为中国特供车型，对于国内的消费者来说不知道是好事还是坏事。

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11月3日，大众正式发布旗下纯电动SUV- 大众ID4。新车与ID3一样都是基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV。除此之外，这台全新的电动车还将由一汽-大众和上汽大众分别国产，其中一汽大众的版本命名为ID4 CROZZ，而上汽大众的版本则命名为ID4 X。

在发布新车的同时，大众官方也宣布ID4 CROZZ车型的曜夜首发版已经可以接受预定，预定价格补贴后均不高于25万。

这次国产的ID4基本延续了欧版车型的设计。总的来说，作为大众进入纯电时代新作，ID4采用了柔和的设计手法。两款车最标志性的设计应该就是车头贯穿的ID Light照明系统，前后VW Logo可被点亮。

而不同之处则主要体现在车头的保险杠，和车尾的尾灯上。一汽大众ID4 CROZZ的前杠采用了与车身同色的封闭式设计，而上汽大众的ID4 X则用黑色饰板将两侧打通，形成了贯穿式的效果。

尾灯方面，首先模具肯定是一致的，不同之处在于灯腔内部的设计。一汽大众ID4 CROZZ使用多灯组组成尾灯整体，并且贯穿式灯带是从尾灯的顶边开始贯穿。

而上汽大众的ID4 X则采用了不同测灯腔设计，并且贯穿式灯带只是存在于尾门部分。这一点上我个人还是比较喜欢一汽大众ID4 CROZZ的设计，看起来视觉效果更好。

拉开车门，两车的内饰设计没有明显区别，均沿用了ID3的风格，也是大众强调的“数字座舱”。有两块屏幕，但没有强行“双联”，周围多是触摸感应式控件；换挡杆从排挡箱部分撤离，转移到了仪表盘右侧，成为旋钮式。

其实从前不久刚刚发布的第八代高尔夫起，大众就在提“数字化”，尤以数字座舱最为典型。第八代高尔夫，即搭载了数字座舱，只是论先进程度，可能不及ID4。但评价数字座舱，不能局限于用了怎样的屏幕，是否换成了触控，而是应该关注实际体验，也就是“懂你”的那种体验，这需要实际使用了才清楚，请大家期待我们之后的试驾内容。

大众作为全球率先提出模块化生产的车企，早在二十年前就提出了这一理念，相信大家也对大众的PQ35、PQ46一直到现在的MQB平台都有所了解。而在新能源全面普及的今天，大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台，因此MEB模块化纯电驱动平台就诞生了！

简单来说，MEB就是是MBQ的新能源进化版，去除了横向、前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。

这个平台可配置不同容量的电池，目前可达到的最大续航里程，也就是这台ID4的续航里程可以到550km。同时，大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，主要是为车载的电子件供电（例如屏幕、氛围灯这些配置）。

最值得一提的是，得益于新能源的布局，大众MEB平台的总体长度虽然与高尔夫所用的MQB平台尺寸相近，但MEB对于车辆的空间利用率更高，因此也让ID4即使有着高尔夫的体积，但却有着堪比帕萨特的内部空间。

上面也提到了，这台ID4的续航里程可以达到550km。并且大众在发布会上也一再强调这是真实续航，我相信“南北大众”一定在全国乃至世界各种极端条件下做足了测试才敢这么说，如果进入市场后真能达到500+的真实续航，那时在为大众鼓掌也不迟。

充电方面，大众也为MEB平台的车型量身定制了100千瓦的高速直流充电桩。保证了ID4可以在45分钟内充至80%的电量。而且大众还表示，到2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。进一步覆盖自己的充电网络。

总的来看，ID4的到来也算是给大众在国内新能源市场中增加了一定的竞争力。好啦，新车的样子我们已经看到，接下来就是期待它的正式售价了。

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网上有传言大众ID4将会在4月的纽约车展上亮相，如果传言成真，那么这辆车将会在美国销售，我觉得在跨界车型上，引入中国还是挺有戏的。

从这些伪装照可以看得到虽然格栅的位置贴了伪装图案，从视觉上貌似还保留着进气口，我倒是觉得这像是大众的恶作剧，让你以为这车是一辆内燃车，只不过尾部没有排气口已经暴露了这车赤裸裸是一台电动车，量产的时候应该会将前格栅进行全封闭的设计。尾部与车顶齐平的小尾翼看起来非常像一种特立独行的设计，让车尾从侧面看起来更行云流水。

ID4的内部空间能容纳5人，跨界的SUV不期待会有七座的版本，从外观观察也不允许7座。跨界车型没点电力不十足怎么行，按消息估计搭配是83kw的一个电池容量，还有两个电动机，马力分别前101匹，后201匹，续航在250-300km之间，马力看上去很得劲儿，不过这个续航放在中国实在有点吃不消。

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