新时达系统的电梯报71故障怎么解决?

71：IPM 故障

原因：

瞬间过流、输出三相短路、功率模块电源不正常、环境温度过高。首先要排除温度，其次是外部元件故障，包闸接触器触点有没有烧损，包闸是不是完全打开，都不是就是变频器坏了。

处理：

1、检查驱动器到电机连接线。如果每次点动运行都报故障，请联系供应商寻求服务。

2、对71故障，确认下百编码器相位角是否正常，如是薄码主机请做好角度后关闭上电自动自学习功能，薄码主机请自学习的时候F245设6，F247设255以上具度体根据你现场角度误差，误差大就多加点。在动慢车的时候同步异步在角度不对的时候也都有报过该故障。

3、用的是ABZ编码器可以试着F245设0，F255加大。在动慢车的时候UVW错了也会，但是快车UVW错的可能性不大，但是线路问题还是得去查看，编码器线路确认最好确认下，还有编码器的知紧固，抱闸这块道最好确认下。

4、看是否每次都能同步正常的张开，抱闸电压是否一直都是稳定的。变频器的固件松动也有可能，遇到过他们DP变频器就固件问题，看上去都是正专常的。

5、是坐控制柜一天才找到的，拆装了N次还是一样会报故障，最后只能换插件，就好好观察了，新时达默纳克等系统不要极属限与故障说明，有些故障的原因不只是它们上面写的那些。

扩展资料：

新时达AS380控制系统故障代码：

故障代码：02，故障内容：运行中门锁脱开（急停）。

子代码：01：运行中安全回路在，但门锁高压点不在。02：运行中安全回路在，但门锁低压点不在。

故障代码：03，故障内容：电梯上行跃层。

子代码：01：自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最高层。03：电梯非检修上行时冲过顶层平层。

故障代码：04，故障内容：电梯下行越层。

子代码：01：自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最底层。03：电梯非检修下行时冲过底层平层。

故障代码：05，内容：门锁打不开故障。

子代码：01：前门开门信号输出连续15秒没有开门到位，如果换站停靠，则3个楼层，如果不能换站停靠，前门开8次（需记录的特殊故障信息：3次记录：楼层、前门or后门，之后会报故障05）。

02：前门开门到位动作，且关门到位不动作，前厅门锁检测X22通，超过15秒。03：后门开门信号输出连续15秒没有开门到位。

换站停靠，则3个楼层，如果不能换站停靠，前门开8次。04：后门开门到位动作：且关门到位不动作，后门检测X31通，超过15秒。

故障代码：06，故障内容：门锁闭合不上故障。

子代码01：关门信号输出连续15秒没有关门到位（门锁信号在除外），出现超过8次。故障保护后关门按钮闪烁（需记录的特殊故障信息：3次记录楼层、前门or后门or门锁闭合不上）。

02：关门限位后4s内门锁未闭合（连续4秒有关门限位与门锁不一致）判定为关门超时，出现超过8次。故障保护后关门按钮闪烁。

关门保持参数（F130）中增加门锁防颤参数（门力矩保持），关门到位后05秒保持输出。需记录的特殊故障信息：3次记录楼层、前门or后门or门锁闭合不上）。

在一次老旧控制系统更新项目中(巨人通力GPS20K系统更新为新时达c7000控制系统)，各安全部件安装到位，安全门锁及各控制信号也均已连接到位，检查测量各回路对地无短接现象，且供电电压在系统工作要求范围内，送电后主板数码管显示38号故障抱闸检测开关故障。
由于原系统的电梯抱闸信号处于未使用状态并且主机上的检测开关也没有接线(巨通20K系统抱闸检测参数通过6-60开通和关闭)，因此只有先临时取消此检测，过后安装完善。在服务器的增值服务功能里找到抱闸参数禁止后，再将F36的参数由1改为0(取消抱闸开关检测 1是抱闸开关检测模式开启，0是抱闸开关检测模式取消)。
修改完后起车报41号故障(封星触点检测故障)，检查图纸X19输入信号与服务器设置的输入状态不符，将其由NO改为NC后41消失。然后启动自学习(可以在井道的任一位置开始)电梯自动以自学习速度(可通过F183设置速度大小)向下端站运行，到平层后又向上端站运行随后又向下端站运行平层停车后系统报E45号故障(提前开门检测，X13信号输入)修改F166(新国标功能)为0后45号故障消失。
但是此时服务器界面一直显示消防提示，不关门将消防的输入接口信号状态修改后依然是消防状态，询问厂家技术支持才知到，新时达显示消防状态恢复时需要同时满足三个条件：1将电梯放置在消防基站。2将门开到位。3将消防输入状态改变后复位。然后才能恢复消防状态为正常状态，将将消防基站(F18、F19)改为电梯所在楼层，然后在手 *** 器上修改一下消防输入类型后复位，此时消防状态消失。
接下来出现不关门现象， *** 作器显示安全触板动作，此梯轿门只有光幕因此将安全触板信号取反后电梯报05(门锁打不开)和06(门锁闭合不上)故障，检查发现轿顶板门到位信号状态出现了错误(开关门到位的信号都设置了常开，应改为常闭)。在开始调试时将门设置为禁止开关门动作(F165中将BIT1(调试不开门允许)设置为有效)，所以才出现05、06故障。将05、06消除后电梯终于可以在主板和 *** 作器上呼梯选层运行了，但是当把外呼通讯插上后发现所有的外呼板都显示0，只有按钮可以登记。同时发现轿内显示板也显示0，检查发现外呼通讯线在机房插件处误将TXA-、TXA+接错了位置，调换后外呼显示正常；轿内显示0是因为显示板最为轿内显示时不应设置地址(地址设置错误)。
随后运行并检查开关门状态、舒适感、测试电梯各功能状态(司机、独立、锁梯等功能)，将抱闸检测开关安装并开通检测功能后交工。
附：新时达C7000菜单
1监视状态： 驱动状态 2参数分类： 基本参数
呼梯功能 舒适感调试
速度曲线 电梯规格
输入输出 电机规格
故障记录 驱动常用参数
井道数据 平层调整
自诊断 平层微调
物联网控制 输入类型
日期次数 楼层显示
程序版本 门控制
自监测子系统 开门允许
3调试 *** 作： 井道自学习 服务层站
异步电机学习 IC卡设置
编码器角度学习 时间段服务层
编码器零点学习 参数汇总
平层调整模式 控制参数复位
端站呼梯 驱动参数复位
测试运行 参数拷贝
称重调试 参数修改历史
门 *** 作 4智能调试： 平层调整
显示地址学习 平层微调
常开常闭学习 显示板地址学习
参数表拷贝 故障种类
5复位命令： 故障记录复位 6增值服务： 时间设定
控制参数复位 输入重定义
驱动参数复位 输出重定义
端口复位 楼层偏置
参数历史复位 基站设置
地址记录复位 消防模式
6增值服务： 群控模式
6增值服务：
UCM功能
返基延时
到站钟提前量
照明时间 UCM参数设置
司机模式 UCM上行测试
召唤分类 UC测试M下行
双击消号 抱闸测试记录
UCM功能
手拉门功能
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新时达服务器说明书


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状态,特别是汽车美容专业人才和高端人才的培养还基本处于空白状态，更发动机亮了故障灯，需要进行维修处理，可以用解码器读取故障代码，然后清除故障代码，如果清除不了，就要更换相应的部件，发动机亮故障灯，常会有以下几个方面的原因，仅供参考：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞。
具体情况分析如下；1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。

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