18款吉利博越发动机机脚胶更换视频视屏怎么换

1、首先先将车辆停在平稳的地方，拉手刹，并打开发动机盖，找到机脚胶所在位置，使用专业工具将车辆升起，放置在支架上，以便更好地观察和更换机脚胶。
2、其次找到机脚胶的固定螺栓并用扳手拧下去，将更换的机脚胶安装到相应的位置，注意需要确保机脚胶的垂直度以及固定螺栓的紧固度。
3、最后完成更换后，关掉引擎盖，降下车辆，并启动引擎检查是否有异常震动和噪音。

一般为三道环 活塞上部第一道为气环（1） 最厚的一道 颜色钢色 - 有字面朝上
第二道为气环（2） 带有梯形环 颜色黑色 - 梯形面朝上
第三道为油环 d簧环装在油环内部 且d簧环跟油环开口错开180度。

安装时为了发动机正常工作 环的顺序要严格执行标准外 环口的对角也要保持角度：
第一道跟第二道环口要错开120度 且不能跟活塞销两端对口
第二道跟第三道环口要错开120度 且不能跟活塞销两端对口

摩托车发动机
摩托车发动机的工作方式与汽车发动机相同发动机由活塞、气缸体和气缸盖组成,气缸盖包含气门机构 火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸,推动活塞在气缸体内上下移动 气门随之打开和关闭,以便燃料与空气混合物进入燃烧室 活塞的上下运动带动曲轴转动,将活塞的能量转变为旋转运动 通过变速器将曲轴的旋转力传递给摩托车的后轮
气缸
摩托车可有1-6个气缸 多年来,V-twin设计是美国、欧洲和日本摩托车工程师的选择V-twin因两个气缸成V字形而得名,例如下面所示的经典哈雷戴维森V-twin发动机 注意哈雷戴维森V-twin中的45度°,其他制造商可变换此角度,以减少振动
V-twin只是排列两个气缸的一种方式 如果要使活塞彼此相对,排列气缸时应选择反双型设计 而并列双缸发动机将活塞并排垂直放置
当前,最流行的设计为四缸这种设计运行更平稳,并且转速较两缸发动机更快 四个气缸可并排放置,或者呈V字型排列,V字型的两侧各有两个气缸
容量
摩托车发动机燃烧室的大小与其输出功率直接相关 上限值约为1500cc(立方厘米),下限值约为50cc 后一种发动机通常用于小型摩托车（机动自行车）,其耗油量为每100公里235升,最快速度只能达到每小时48-56公里
齿轮组
齿轮组是一组可使摩托车从完全停止到巡航速度的齿轮摩托车上的变速器通常有4-6个齿轮但是,小型摩托车可能只有2个通过变速杆啮合齿轮,就可以在变速器内移动齿轮换挡叉
离合器
离合器的工作就是接合和断开发动机曲轴传递给变速器的动力如果没有离合器,停止车轮转动的唯一方式就是关闭发动机,在任何类型的机动车辆中这都是不切实际的离合器就是一系列d簧加载板,将其一起按下时,将变速器连接到曲柄轴上要换挡时,摩托车手用离合器将变速器与曲柄轴断开一旦选定新挡,使用离合器重新建立连接
传动系统
可用三种基本方式将发动机功率传递给摩托车后轮：链条、皮带或轴链条主减速器系统是目前最常用的方式在此系统中,将安装在输出轴上的链轮（即变速器中的轴）连接到通过金属链附加在摩托车后轮的链轮上变速器转动较小的前部链轮时,沿着链条将功率传递给更大的后部链轮,然后转动后轮这类系统必须润滑和调整,且由于链条伸长和链轮磨损,还需定期更换
皮带传动是链条传动的替代方法早期的摩托车经常使用皮带,可用d簧加载的滑轮和手柄张紧皮带,以提供牵引力皮带容易打滑,尤其在潮湿天气,因此经常不采用这种方法,而用其他材料和设计代替20世纪80年代末,材料的发展使皮带主减速器系统具有可行性现在的皮带由带齿的橡胶制成,且工作方式与金属链相同与金属链不同的是,皮带无需润滑或洗涤剂
有时也使用轴主减速器此系统通过传动轴将功率传递给后轮轴传动非常流行,因为这种方式非常便利,且无需链条系统那么多的维护但是,轴传动更重,有时会导致摩托车尾部形成称为顶轴的不必要的震动
摩托车底盘
座位和附件
摩托车上的座位设计用于承载一或两名乘客座位位于油箱后,且易于从摩托车架上拆下有些座位下或座位后有小型货舱如需更多存储空间和鞍囊,可将硬塑料盒或皮套安装在后轮两侧或后挡板上大型摩托车甚至可以拖动小型拖车或边车边车有自己的车轮作支撑,并可附加座位容纳一名乘客
摩托车底盘由车架、悬架装置、车轮和制动器组成以下将简要说明每个组件
车架
摩托车具有由钢、铝或合金做成的车架大多数车架由空心管组成,作为安装传动装置和发动机等组件的骨架车架也使车轮成直线,以保持对摩托车的 *** 控
悬架
车架同时也是悬架系统的支撑物,悬架是一组有助于保持车轮与路面接触,并对颠簸和摇晃形成缓冲的d簧和减振器摆臂设计是后部悬架装置最常见的解决方案在在一端,摆臂控制后轮轴另一端,通过摆臂枢轴螺栓将其附加到车架上减振器从摆臂枢轴螺栓向上延伸,并附加到座位正下方的车架顶部前轮和轴安装在带内部减振器以及内部或外部d簧的伸缩叉上
车轮
尽管在20世纪70年代引入的一些车型提供铸钢车轮,但是摩托车轮通常采用铝质轮辋或钢质轮辋,并带有轮辐铸钢车轮允许摩托车使用无内胎轮胎,即它没有内胎保持压缩空气,这与传统的气轮胎不同空气保持在轮辋与轮胎之间,依赖于轮辋与轮胎之间形成的密封空间维持内部气压
无内胎轮胎比有内胎轮胎爆胎的可能性小,但是,由于轮辋的小型弯曲可能导致放气,所以在崎岖路面上可能会发生问题轮胎的各种设计,可满足不同地形和驾驶条件的要求例如,泥土路摩托车轮胎具有很深的多节胎面,以在泥土或颗粒上形成最大抓地力旅行摩托车轮胎由硬质橡胶做成,通常提供的抓地力较小,但是持续时间更长尽管与路面接触的面积小,运动型和竞赛型轮胎（通常为钢丝带束的子午线轮胎）却可提供惊人的抓地力
刹车
摩托车的前轮和后轮均有刹车摩托车手用右边把手上的手柄启动前刹车,用右部脚踏板启动后刹车鼓式制动器在20世纪70年代经前常用,但目前大多数摩托车使用盘式制动器盘式制动器由连接到车轮及刹车垫之间夹层的钢质制动盘组成摩托车手 *** 作一个刹车时,通过制动管路控制的液压使刹车垫挤压制动盘的两侧摩擦导致制动盘和连接的车轮放慢速度或停止由于重复使用会磨损其表面,所以必须定期更换刹车垫

---