零跑t03怎么强制重启车机

打双闪，踩刹车，按住启动键10秒，强制重启车机。

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零跑t03续航高配，综合工况最高403KM“超长待机”，轻松应对城市通勤。Leap Pilot智能驾驶辅助系统，让驾驶更轻松，L2级智能辅助驾驶，15个高精传感器，10项智能辅助驾驶功能。Leap AI 智能互联系统，畅快连接万物。高效动力强劲输出，轻松适应各种路况。全方位安全保护，时刻呵护出行。曲面科技美学设计，塑造科技出行新物种。新纪元阳光座舱，打造宽敞通透驾乘空间。

在经历了2019年车市销量滑坡后，2020年初的新型冠状病毒肺炎疫情，无疑让中国汽车市场更加雪上加霜。近期，众多业内人士，纷纷就新冠肺炎疫情对中国车市的影响发表了自己看法。作为造车新势力中“IT人造车”的代表，零跑汽车创始人、董事长朱江明，在日前接受时，也就未来中国汽车行业和企业自身的发展，表达了自己的观点。

疫情不会影响中国汽车业向电气化、智能化前进

去年，中国车市遭遇滑铁卢，而进入2020年后，更是因新冠肺炎疫情，变得愈发艰难。但这并没有打击到所有汽车从业者，至少朱江明就认为，无论什么因素，都不可能让中国汽车变革和发展的脚步停歇下来。“汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。”

就当下新冠肺炎疫情对零跑自身的影响，朱江明表现的比较乐观：“在供应链、生产制造、新车型上市方面，现在还没有受到新冠肺炎疫情明显影响，已经向政府提交了复工申请，2月17日就能基本复工。”同时，零跑在销售端也做足了准备，提出了“足不出户”的购车、服务政策，并且对合作伙伴上门交车服务提供了充足的资金补贴。

朱江明之前就公开表示过，中国企业在电池、机械制造、人工智能等领域已经居于世界领先地位，同时中国经济高速发展，14亿人口有着旺盛的购车需求。在智能电动汽车时代，下一个全球级别的领军者一定会是中国车企。

零跑汽车对2020年充满野心

“我们将会继续坚持着‘长期主义’的原则，保持自己的节奏，持续深耕智能纯电动汽车市场。”尽管新冠肺炎疫情打乱了几乎所有汽车企业的部署，但是朱江明依旧保持着不骄不躁的工程师风格。

他强调，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型。”

“当前A00级市场上热门车型屈指可数，而且绝大部分的做工、动力、智能配置等都比较粗糙，市场缺少一款精品小车。”朱江明表示，零跑汽车正是看到了这块的空白，精心打磨了零跑T03。它的做工、配置、空间等优势很大，而且还配备了属于全规格的L2级智能驾驶辅助系统，是一款真正的精品智能小车，NEDC续航也实现了越级的400km。

他还透露，S01 460版本，也将在上半年交付用户，凭借自研三电核心技术的优势，之前略显薄弱的续航也提升到了NEDC 451km。这款车在业内还是比较有话题性的，凭借“平价智能电动跑车”这个概念，据说销量还卖到了双门纯电轿跑市场的第一名。

活下去的根本是自研自

新造车企业的生存问题，一直是业界和舆论最为关注的话题之一。对此，朱江明认为，无论是新造车企业，还是传统造车企业，都必须将掌握核心技术作为企业安身立命的根本：“只有坚持自研自造，才能将企业的发展命运牢牢把握在自己手里。”

零跑自主研发自动驾驶系统、智能网联、三电系统，还拥有自己的三电车间，这在造车新势力甚至老势力中都不多见。朱江明坦言，自研自造的投入很大，也非常辛苦，但它是零跑汽车长久发展的“原力”，可以不依赖外部供应商，还能让用户享受到更有性价比的功能。

朱江明说，在2020年，随着核心技术逐步转化到应用层，零跑在开放自动驾驶功能、增强交互体验、整车OTA升级等方面的动作会越来越多。

“造车是长跑运动，而自研核心技术是我们最独特的技能，也让我们可以跑得越来越快。”他用了这句话作为的结尾。

来源：第一电动网

作者：第一电动网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超出范围不可连接。
领跑t03为代表的萌系车型纷纷出现，营销的抓手再也不是虚无缥缈。中国汽车行业从务虚走向务实的趋势已经展露，特别是这些车型销量也远远把同类国外品牌甩在了身后。
领跑汽车是最新一年新势力品牌中增长十分可观的汽车品牌，尤其是t03这款微型纯电动代步车，更是支撑了零跑汽车的半壁江山。今年1月，零跑t03共卖出了5317台，在同类微型车中排名第六，实力不容小视。

究竟是否威胁到了车主安全 烟、电机故障、刹车失灵、硬件错版、专利纠纷、车主维权2021年上半年的电动车市场不会太平，就像被病毒感染一样。最近， 零跑 汽车也成为一个问题。有车主通过媒体曝光了公司 零跑S01 （ 查成交价 | 车型详解 ）车型的一系列质量、安全、服务问题。出现这些问题的原因是什么？官方打算怎么解决？为此，我们对零跑车负责人进行了深入核实。

◆事件概述:

5月11日，零跑汽车召开T03新车发布会。同一天，零跑S01首批车主的“公开信”在网上流传。信中除了质疑官方驾驶辅助功能的虚假宣传外，还提出了很多关于产品质量问题和功能配置的投诉。随后，先向厂家询问了用户反馈，得到了官方的解释信息。

我们与零跑汽车的产品经理和售后经理进行了更深入的沟通。我们希望通过这篇文章，尽可能让车主和网友了解零跑汽车出现产品问题的原因是什么？不是认真的？以及如何解决零跑车的后续问题。

◆车主投诉产品问题，快问快答:

●问:增压泵出现过多少次故障？是常见病吗？

答:不存在故障问题，增压泵从未为业主更换过。通过更换信号开关和OTA解决了问题，这不是一个常见的问题。

●问:动力电池系统过热报警的原因是什么？有什么隐患吗？

回答:报警器设置的安全阈值太高，所以在车主充电、暴力驾驶等场景导致电池内部温度升高时会报警，与外部环境关系不大。这个报警问题近期会在OTA中解决，不是因为电池有隐患。

●问:为什么会出现黑屏？是否影响车辆安全？怎么解决？

答:今年3月底OTA后，车辆系统会因为偶尔的bug而变黑，但车辆仍然可以正常行驶。这个问题将在不久的将来通过OTA解决。

●问:为什么控制系统出现故障？是否存在停工安全隐患？怎么处理？

答:信号开关引起的误报警不会影响车主对车辆的控制，因此不存在停车情况。零跑将针对不同车型存在的问题进行针对性的处理，不仅限于后续的OTA软件修复。

●问:空调制的制冷回路是否与电池组、后备厢串联设计？如何解决降温慢的问题？

答:不是串联温控，没有电池到舱冷却模式，整体控制逻辑符合行业惯例，符合设计目标。针对车主散热慢的问题，计划在6月份进行硬件升级，并将积极联系车主进行升级。

●问:摄像头卡住、出故障的情况常见吗？以后能解决吗？

答:偶尔出现的问题，近期会通过OTA解决。

●问:手指静脉识别率有没有设计问题？可以推广吗？

答:设计没有问题。个别情况下，如低温严寒，偶尔识别率可能较低，不会提高。

●问:身体抖动问题的原因是什么？有解决办法吗？

答:虽然下线后会对车辆进行检查，但车辆运输过程中轮胎动平衡数据会有波动，导致车辆交付后偶尔会出现轮胎动平衡。PDI加强了对车辆的检查，以防止类似情况的发生。

◆零跑汽车的五个关键问题

通过以上问答，我们从零跑车的角度了解了大部分产品出现问题的原因和解决方法。不过，相信很多网友也想知道产品安全、虚假宣传、维修能力等更关键问题的答案。因此，针对这些关键问题，我们将进行进一步的调查。

1是否危及车辆安全？

在这次事件中，虽然车主反映了很多问题，但我们最关心的还是车辆安全。我们发现车主提出了四个安全相关问题，分别是“刹车系统故障、真空增压泵故障”、“动力系统故障、电池过热保护”、“车辆系统故障、主控屏黑屏”和“控制系统故障、车辆无故停车”。

这些误报虽然会给车主带来很大的心理负担，但其实并不影响车主对车辆的控制。因此，该负责人认为，“车主反映的很多车辆不存在严重的质量安全问题。”

至于用户的增压泵故障，官方表示不是这样，而是工作不正常。这名官员总共收到了两起这样的案件。了解到问题后，官方也通过软件OTA和更换相应信号开关的方式解决了这些问题。

第二:为什么OTA后问题频发？

我们从官方了解到，自去年6月底零跑汽车开始交付以来，官方已经进行了三次OTA推送升级。从之前推送的内容可以看出，零跑确实优化了车主的用车体验，修复了之前遇到的问题。然而，车主们仍然对零跑汽车的OTA策略相当不满。一是升级频率低，二是升级后会出现新的问题。

我们理解对方的言外之意，即未来的OTA更新频率不会与现在有明显的不同。此外，对方表示，行业内OTA升级后，也会出现黑屏、报错等问题。因此，零跑汽车不存在这个问题。目前，零跑汽车一直在积极收集用户遇到的软件问题，并建立了举报问题的渠道，比如建立车主群，尽快解决问题。

在这里，编辑也想给大家补充一些信息。在我们过去测试过的能够OTA的智能汽车中，包括 特斯拉 和 蔚来 ，确实出现过系统崩溃或者类似的问题，包括编辑本人也亲身经历过类似的情况，甚至车辆在一次出行中会因为崩溃而重启两次以上。但是随着时间的推移，这些情况目前已经很少出现了。

至于零跑车，交付已经快一年了。从业主的反馈来看，软件还是有bug的。好消息是官方表示近期会进行OTA更新，主要是为了解决这些问题。至于具体的更新计划，我们就留给下一个问题了。
后续究竟怎么解决这些问题
三:如何解决问题？

4月15日，零跑S01 460上市时，政府宣布给予380版老车主终身免费保养、终身免费动力电池保修、终身免费道路救援、购车券等权益。然而，这些似乎并不能平息一些老车主因车辆问题而产生的愤怒。他们需要的不仅仅是官方的解释，还有问题的解决方案。

在这次与官方的沟通中，我们特意询问了各种问题的解决方案。其中，针对车主反映的车辆质量安全问题，该负责人表示，这些问题大多是车辆安全策略的逻辑导致的，不影响车辆正常行驶，将通过调整安全阈值来解决。

针对车主反映的黑屏、摄像头卡死、车系故障等系统软件bug问题，零跑车将在近期OTA进行优化。至于空调制散热太慢的问题，官方计划后续会为老车主提供硬件升级，但具体升级内容还不得而知。

四:有没有虚假宣传？

此次事件中，零跑车的辅助驾驶功能是否存在虚假宣传是争论的焦点。我们查阅了一些数据，发现以往车型发布时，零跑汽车在官方PPT和线下销售渠道均表示，上市车型S01 Pro版标配了11项辅助驾驶功能。这类信息很容易让人以为车辆交付时就可以使用这些功能，但实际上从S01推出至今，车辆仍然无法实现包括ACC自适应巡航在内的四大功能。很多看重这些技术卖点的消费者都说被骗了，等了很久也没有实现这些功能。

对此，该负责人表示，“该产品的功能配置已于2021年1月3日正式上线，我们已经通过各种渠道向所有消费者进行了公告，包括在官网、小程序、App同步发布。我们在车辆配置表中已经明确提到了这些功能，后续会进行OTA升级。我们对此有明确的评论。目前，这些功能已经在软件层面实现，但需要更多的验证，以确保安全性和稳定性。”

我们并不认为官方有任何虚假宣传，但我们确实发现，除了这些功能会在配置表的备注中后跟OTA之外，我们在其他地方并没有发现任何相关描述。我们认为零跑汽车不足以提醒用户期货功能。

此外，可以看出，车主和车企在功能标准的定义上仍然存在分歧。在零跑汽车看来，S01 Pro版具备实现这些功能的硬件，未来肯定会向消费者开放这些功能，所以他们声称这些功能作为标配在车上没有问题。但对于消费者来说，即使是后期的OTA推送，官方也没有在发货时告知消费者准确的推送时间，这是用户和品牌之间的关键问题。

需要说明的是，我们反对车企以模棱两可的方式宣传尚未实现的技术，主张车企在给出功能预期的同时，可以有明确的时限。不过也有必要在这里提醒大家，智能汽车作为行业内的新物种，最大的特点和优势就是不断更新，所以必然会有一些车企对未来车辆能够实现的功能进行预宣传。最典型的例子就是特斯拉的全自动驾驶能力。因此，消费者在购买时，一定要提前对这些功能做好功课，区分将要实现的功能和已经实现的功能，避免不必要的差异。

动词 电池有维护能力吗？

车主的诉求中，零跑车就是其中之一，因为在自己的产品中使用了多个品牌的电池供应商，所以担心车企的后续维护能力。据我们了解，车主的担忧在于多家电池供应商是否会降低电池的通用性。当供应商不再供应电池时，使用电池的车主将无法进行维护。

官方表示，部分用户担心电池供应商的稳定性，主要是因为有传言称深圳自行车电池已经倒闭，而早期交付的S01车型使用的是自行车提供的电池。事实上，BIC电池目前仍然可以为零跑汽车提供服务，零跑汽车也将遵循正常的保修业务流程，未来不会因为供应商问题而无法维修。我们跟进询问，如果BIC电池真的“掉下来了”怎么办，得到的回答是目前后续维修服务有足够的备件。

◆全文摘要:

通过与官方的沟通，我们发现零跑车主发现的很多问题都给出了明确的解决方案和时间点，展现了他们负责任的态度。然而，就他们的产品而言，像崩溃和系统错误这样的问题真的不应该发生。好在大部分都可以通过后续的OTA解决。我们呼吁零跑尽快解决这些问题，避免更多类似事件发生。

但是，从产品策略来看，零跑汽车过于激进。从某种意义上说，目前的情况是不可避免的。但是，在如今的新能源市场上，虎前有狼，原来的争斗异常激烈。我们不选择细分市场作为出路，不选择自主研发的核心技术，不切入平易近人的价格区间。那么，对于一个新的汽车厂商来说，它的希望在哪里呢？ @2019

零跑T03官方定位高端智能电动小车，nedc续航403公里，电机最大功率80kw，拥有智能驾驶辅助系统。以下是给买零跑t03十大忠告：

一、就是售后，给人感觉很不专业，特别是网上客服和电话客服，网上客服咨询个问题，那就是排队磨性子。

二、车速稍微到一定速度，右侧就会有漏风，噪音的通病。

三、电池问题，这可能是电动车的通病吧，冬天电池衰减非常明显，室外低于10°充电也充不满，掉电也快得很，低于0°，估计连实际续航里程的一半都悬。

四、空调没有温度显示。

五、雨刮器刮不到最左边，玻璃水容量太小，提车二十几天就要加玻璃水了。

六、蓝牙钥匙还需要掏出手机点一下PP,不能像特斯拉那种直接蓝牙感应靠近解锁。

七、车门需要用点力关，特别是副驾驶和尾箱门要大点力关，甩得哐哐响。

八、连个扶手箱都没有，真的不习惯，特别问惯手有个肘着依靠的地方，只能去淘一个装上了。

九、拨档的时候有时候挂挡会不灵明明按了却没有挂上去。

十、倒车影像，虽然全系标配倒车影像，倒车影像会出现黑屏，灭车，重新倒车，还是如此。

去年9月份开始零跑T03 400舒适版，官方续航403KM。实测能达到350KM左右，动力表现还不错。当时买这辆车主要是因为续航时间长，还有10多个智能 驾驶辅助 系统。8万元以下的车本来挺少见的，但是有些功能需要通过后续OTA开通，所以
零跑汽车t03比亚迪e1
去年9月份开始零跑T03 400舒适版，官方续航403KM。实测能达到350KM左右，动力表现还不错。当时买这辆车主要是因为续航时间长，还有10多个智能驾驶辅助系统。8万元以下的车本来挺少见的，但是有些功能需要通过后续OTA开通，所以一直很期待。

今年3月收到OTA升级提醒，整个过程相当简单。就停在车库里，直接下载安装包升级，也没花多少时间。

此次升级开放的智能驾驶辅助功能有很多，包括LKA车道保持辅助系统、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统等。此外，还优化了汽车与仪表盘的界面，增加了蓝牙按键功能，这些都是很实用的功能。升级后一直想试试T03的ACC自适应巡航。终于在周末早上有空的时候，我决定来一次测试，于是我坐了专车，赚了130元。下面我来分享一下我的测试经验。

我的第一次旅行是跑上海中央高速公路，全程大约40公里。上了高速公路，一路ACC起步。因为中环限速80KM，所以我把匀速设为83KM。全程只踩了两次刹车。有一次，因为前方车辆突然来了个急停，我本能的踩了刹车。也许我不踩，车就自己停了。还有一次，我旁边有辆车近距离强行并线。当时车离我只有5米远，我只好踩刹车退出ACC。

回程走的是外环高速，大概50公里。我定了85-100km的匀速，全程只踩了一次刹车。原因是我拐到右边没有车的车道时，车速从70提高到100，在恒速范围内。但因为当时车上有小孩，我踩了刹车，退出了ACC。

旅程和回程加起来差不多100KM，我体验的是T03的ACC自适应巡航。个人感觉在高速上正常跟车是没有问题的，甚至比一些新手司机开的还好。在一些紧急情况下，汽车实际上可以自己停下来。我用了几次之后，觉得不敢插手了。这次我会比较谨慎，因为是第一次用T03的ACC。如果总分100，我可以给T03 ACC打78分，总体来说还是比较满意的。

更有意思的是，我下车的时候，问回程被接的那个带孩子的乘客，她觉得我开车怎么样？顺利吗？乘客说挺稳的，孩子都在车上睡着了。当我告诉她我是自己开车的时候，她很惊讶。没想到一辆车的自动驾驶这么优秀。

当然T03的ACC也需要提升。在这里我也想提一些建议。

1首先，ACC应该能够识别和区分其他车辆的安全级别。它对每一辆靠近的车辆都应该有不同的应对方案，不能一概而论。比如对于强行堵车的车辆，减速让行。最重要的是考虑用户的安全。

2离车的距离应该和时间成正比。速度越快，与车的距离越大，这样在紧急情况发生时，可以最大程度的保证用户的安全。

3目前这个版本的ACC，前面有车辆插的时候，离车辆有点近。这种情况下，可以考虑延长安全距离。

4当4。ACC开启，下坡时只有一点点动能回收。可以在预测前车减速时使用动能回收减速，既省电又能保持安全车距。

5目前隧道里也可以用ACC，晚上用应该没问题，不过我还是很期待更新一个版本的ACC也可以晚上用。

66的平滑度。ACC驾驶可以继续提高，做得更好！

这是我的一些建议。总的来说零跑T03这个版本的ACC还是挺不错的。有些同价位的车甚至根本没有这个功能，或者只是个摆设。如果T03能优化我刚才说的几个方面，上路就很省心了。也提醒大家，使用ACC功能时要将前置摄像头擦拭干净，否则无法开启该功能。最后，还是希望零跑继续加油，继续优化车辆性能，带给我们车主更完美的用车体验，等待下一次OTA升级。

零跑t3和比亚迪e1

正文/18

25岁的工程师小姜工作三年，在即将升任父亲之际，终于抢到了一个梦寐以求的 新能源车 牌。买车成了他现在不得不做的选择。可能天秤座天生的选择困难让他很难做决定。

“当时我老婆跟我说要养只猫。我在布偶和美妆短裤之间纠结了一个月。一方面觉得布偶可爱粘人，另一方面喜欢短毛猫省事。真的很难选择。后来我老婆决定了，但是这次我也无能为力了。我妻子对汽车一窍不通，所以我必须自己决定。”

小姜说起自己的“选择恐惧症”，还是有点懊恼。在交流中我们发现，虽然小姜是一名工程师，平时工作略显枯燥，但在业余时间，他会通过自由驾驶来发泄生活的压力。为了表达对驾驶的热爱，小姜还向我们展示了他目前的“座驾”——铃木GSX250r。

车身上“藤原拓海豆腐店”的招牌透露出他对驾驶体验的追求。

正是这种对驾驶体验的追求，成为了他迟迟不做决定的根源。江只有绿卡，也就是说只能买新能源车，大部分 纯电动 车都无法像燃油车一样享受驾驶的乐趣。工程师小姜的偶像是马斯克，但是 特斯拉 的价格太高了。他只能把目光转向更符合他消费水平的小鹏G3。

将近两年的时间，小姜做不了决定。一方面，纯电动汽车的 *** 控还是无法满足他的驾驶要求。最近纯电动汽车屡屡发生的安全事故也让他有些担心。毕竟以后这车还要接送老婆孩子，安全永远要放在第一位。

我就这样纠结了半年。眼看宝宝就要出生了，小姜的心里越来越着急。正当他准备投入小鹏G3的怀抱时，停在公司楼下的一辆汽车引起了他的注意。那一刻，小姜觉得自己梦想中的车要出现了。

一见钟情

姜和比亚迪e2的相遇，是在北京刚刚入秋的中午。天气刚刚转冷，中午的太阳下还是有点闷。刚和朋友在公司附近吃完午饭，准备回去上班时，他看到楼下的停车位上有一抹鲜红色。

“我以前不喜欢红色，但是我的妻子，她非常喜欢红色。慢慢的，我就习惯了。我想她肯定也会喜欢的。”小姜说这话的时候有点害羞，不过可能是爱屋及乌吧。小姜说，接下来的几天，他每天下班都会在楼下看到这辆车，渐渐了解了更多。

比如这款车的前脸就很有特色，大六边形格栅，中间点阵镀铬装饰。感觉像是一个整体，但看起来像是一颗钻石在闪闪发光。大灯与镀铬装饰条相连，整体视觉效果非常好。

比如侧面的双腰线设计，有一种蓄势待发的运动姿态。中间部分熏黑的B柱营造出的悬浮效果也很有层次感。

尾部的贯穿式设计也让车身有了很好的光洁度。结尾的字体“筑梦”也很好看。被问及比亚迪e2和小鹏G3的区别，小姜回答道，“就颜值而言，小鹏G3的车身手感太细腻，但缺少一些运动感。比亚迪的感觉很适合。”

闲暇之余，小姜也对这两款车的内饰做足了功课。两款车的内饰都选择了简约风格，看起来几乎一样。很明显中控台上方有一个很大的液晶显示屏。小鹏G3的内置显示屏为156英寸，而比亚迪e2的显示屏只有101英寸。不过比亚迪e2的显示屏可以左右翻转，满足驾驶者的需求，更加人性化。

不如试试。

“早就听说比亚迪e2的底盘调教是前奔驰底盘专家汉斯做的。今天，我想学一会儿。”这是小姜来试驾前的“豪情壮志”。

你也看到了，他喜欢骑行，不仅是个严格的机械师，还是个技术控。根据官方数据，比亚迪e2的轴重比为50: 50。要知道，这是很多性能车的标配。这也是他盯上比亚迪e2的原因之一。

本次试驾位于4S店所在的公园内。虽然空间有限，但是很好玩。江说:“e2在中高速过弯时，车身姿态很好，能感受到整个底盘的坚韧。 悬挂 回d到位及时，没有明显的“推头”，后轮循迹也相当出色。”

同时，比亚迪e2还提供了Eco、Sport、雪地一体三种驾驶模式，可以单独关闭ESP。什么？关闭ESP？是的，ESP对于大多数人来说的确是不可或缺的，甚至在关键时刻可以保护你的生命，但在某些特定的情况下，它多少有些“累赘”。这就是之前场地有限但是好玩的原因，因为如此热爱速度与激情的小姜是不会放过这个隐藏属性的。

但是，e2并不只是知道“傻跑”。在路感清晰的前提下，兼顾了一定的舒适性。俗话说，可以自由折叠。再加上 方向盘 的指向性很好，如果这次试驾没有来得及上车，他早就一口气开回家了。

当然，比亚迪e2并不完美。试驾结束后，小姜感叹道，“如果运动模式下的动能回收不是那么明显，那就算不做这种模式下的动能回收也不错了。”可惜和他对e2的爱比起来，根本不算什么。毕竟他心里很清楚，这个要求对于一辆 电动车 来说有些勉强。就算是有性能的小钢炮，也得保证最低续航。这

与于晓鹏的G3相比，比亚迪e2的刹车踏板线性度要高很多，而且“脚感”特别好，不会像G3那样太紧太灵敏。而且说到G3，是一款重心高，离心力大，整备质量重的SUV。所以在运动性上不能和两厢跨界相比，更不能成为小姜的菜。

绰绰有余

经过短暂的试驾，小姜对比亚迪e2的动力表现非常满意。让他没想到的是，比亚迪e2的车身尺寸只有4,240 1,760 1,530mm，而纯电车由于电池电机的布局等原因，往往会在使用间空给予一些优惠。，而比亚迪则得到了e平台的加持，使得其内部空空间可以与部分SUV车型对接。

以紧凑型SUV小鹏G3为例。后排 座椅 放倒，比亚迪e2以1100L的大空空间遥遥领先G3的760L后备箱最大容量，无愧于“跨界车”的美誉。

实际乘坐感受如何？小姜的回答也很现实。他告诉我们他的身高是183cm，体重是110KG。他平时打车(滴滴)的时候，很多车的后腰和腿都不能完全伸直，但是比亚迪e2对他来说并不觉得那么局促。

当他在后排拿着头盔的时候，甚至可以悠闲地摆出一个漂亮的姿势。为了测试后备箱的实用性，他甚至直接钻进后备箱。

“孩子出生后，我希望能经常带他出去郊游，感受大自然的气息。这样后备箱至少可以放一个婴儿车和一些烧烤用具。所以，这辆车完全可以装下它。”

而且车内设置了多个储物空间，扩大空间的实际使用。比如中控扶手后面的口袋可以存放婴儿奶瓶或者纸巾等小物件；比如门边的凹槽可以用来放手机，下面的口袋可以用来放水瓶等等。车上有18台这样的小心机。

没有任何出错的危险

纯电车虽然没有加油的麻烦，但是其潜在的安全隐患也让很多对新能源汽车抱有一些希望的买家望而却步。那么比亚迪e2的安全性如何呢？高级工程师肖江对这一点也很有体会。

姜的研究生专业是机械工程设计，虽然在电机领域没有细分，但是对电机模块的结构略有研究。“比亚迪在电池安全方面一直做得非常好。之前就知道比亚迪的王朝系列。这次比亚迪e2和王朝系列同平台，我可以更有信心。”

小姜也知道，比亚迪e2和王朝系列也出自E平台，保持了15年零事故的记录。是目前电动车最安全的R&D平台，“七维四层”电池安全保护体系是比亚迪对用户安全的承诺。

所谓四层，可以理解为“防火墙”，用四层“防火墙”将电气事故与用户完全隔离。第一层是高强度铝合金托盘的加强框和单体电池外部的风吹结构。这种材料不仅可以减轻车身重量，提高坚固性，还可以给电池很好的保护作用，保证电池的安全性空。

第二层是精确的电压检测和比亚迪自主研发的CID装置，防止和监控电池过充。大部分电动车起火都是因为充电过度。当电池过充时，CID装置可以通过压力翻转片打开连接，通过高压翻转翻转片断开电路，避免了电池过充带来的危险。

第三层是比亚迪独创的电池管理系统(BMS)。该系统可以对电池进行不同级别的保护，并根据电池的充电电压采取不同的措施。充电状态可以通过限流保护和继电器切断保护来控制，不会因为过充而造成危险。

最后一层是热失控的预警装置。当电池出现故障无法处理时，系统会向驾驶员发出预警，给用户留下足够的逃生时间。

比亚迪e2似乎通过层层包围对司机做了很大的保护。而这也是小姜最终选择的原因。

最后

人们总说选择恐惧症是星座问题，但根源只在于没有遇到能让自己完全满意的产品。

也许就像《为什么笙箫默》里的那句话:“一旦生命中的那个人出现，其他人都行。”车也是。当比亚迪e2出现在小姜的生活中，其他车也成了遗嘱。

零跑汽车t03比亚迪e1 @2019

建议返厂维修。
新能源汽车电池失速都和汽车电池模块出现故障有关，为了车辆行驶安全，建议返厂维修。
零跑t03电池是终身质保的，意思是系统保修期届满后剩余的使用寿命周期内，首任车主均可享受动力电池、电机和电控系统的终身质保。

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