基于这个理论，现代垃圾回收算法根据对象的存活时间将内存进行了分代，并对不同分代的内存采用不同的高效算法进行垃圾回收。
在V8中，将内存分为了新生代（new space）和老生代（old space）。它们特点如下：
V8堆的空间等于新生代空间加上老生代空间。我们可以通过 --max-old-space-size 命令设置老生代空间的最大值， --max-new-space-size 命令设置新生代空间的最大值。老生代与新生代的空间大小在程序初始化时设置，一旦生效则不能动态改变。
默认设置下，64位系统的老生代大小为1400M，32位系统为700M。
对于新生代，它由两个 reserved_semispace_size 组成。每个 reserved_semispace_size 的大小在不同位数的机器上大小不同。默认设置下，在64位与32位的系统下分别为16MB和8MB。我们将新生代、老生代、 reserved_semispace_size 空间大小总结如下表。
在介绍垃圾回收算法之前，我们先了解一下「全停顿」。垃圾回收算法在执行前，需要将应用逻辑暂停，执行完垃圾回收后再执行应用逻辑，这种行为称为 「全停顿」（Stop The World）。例如，如果一次GC需要50ms，应用逻辑就会暂停50ms。
全停顿的目的，是为了解决应用逻辑与垃圾回收器看到的情况不一致的问题。举个例子，在自助餐厅吃饭，高高兴兴地取完食物回来时，结果发现自己餐具被服务员收走了。这里，服务员好比垃圾回收器，餐具就像是分配的对象，我们就是应用逻辑。在我们看来，只是将餐具临时放在桌上，但是服务员看来觉得你已经不需要使用了，因此就收走了。你与服务员对于同一个事物看到的情况是不一致，导致服务员做了与我们不期望的事情。因此，为避免应用逻辑与垃圾回收器看到的情况不一致，垃圾回收算法在执行时，需要停止应用逻辑。
新生代中的对象主要通过 Scavenge 算法进行垃圾回收。Scavenge 的具体实现，主要采用了Cheney算法。
Cheney算法采用复制的方式进行垃圾回收。它将堆内存一分为二，每一部分空间称为 semispace。这两个空间，只有一个空间处于使用中，另一个则处于闲置。使用中的 semispace 称为 「From 空间」，闲置的 semispace 称为 「To 空间」。
过程如下：
对象晋升的条件有两个：
1）对象是否经历过Scavenge回收。对象从 From 空间复制 To 空间时，会检查对象的内存地址来判断对象是否已经经过一次Scavenge回收。若经历过，则将对象从 From 空间复制到老生代中；若没有经历，则复制到 To 空间。
2）To 空间的内存使用占比是否超过限制。当对象从From 空间复制到 To 空间时，若 To 空间使用超过 25%，则对象直接晋升到老生代中。设置为25%的比例的原因是，当完成 Scavenge 回收后，To 空间将翻转成From 空间，继续进行对象内存的分配。若占比过大，将影响后续内存分配。
对象晋升到老生代后，将接受新的垃圾回收算法处理。下图为Scavenge算法中，对象晋升流程图。
Scavenge 算法的缺点是，它的算法机制决定了只能利用一半的内存空间。但是新生代中的对象生存周期短、存活对象少，进行对象复制的成本不是很高，因而非常适合这种场景。
老生代中的对象有两个特点，第一是存活对象多，第二个存活时间长。若在老生代中使用 Scavenge 算法进行垃圾回收，将会导致复制存活对象的效率不高，且还会浪费一半的空间。因而，V8在老生代采用Mark-Sweep 和 Mark-Compact 算法进行垃圾回收。
Mark-Sweep，是标记清除的意思。它主要分为标记和清除两个阶段。
与 Scavenge 算法不同，Mark-Sweep 不会对内存一分为二，因此不会浪费空间。但是，经历过一次 Mark-Sweep 之后，内存的空间将会变得不连续，这样会对后续内存分配造成问题。比如，当需要分配一个比较大的对象时，没有任何一个碎片内支持分配，这将提前触发一次垃圾回收，尽管这次垃圾回收是没有必要的。
为了解决内存碎片的问题，提高对内存的利用，引入了 Mark-Compact （标记整理）算法。Mark-Compact 是在 Mark-Sweep 算法上进行了改进，标记阶段与Mark-Sweep相同，但是对未标记的对象处理方式不同。与Mark-Sweep是对未标记的对象立即进行回收，Mark-Compact则是将存活的对象移动到一边，然后再清理端边界外的内存。
由于Mark-Compact需要移动对象，所以执行速度上，比Mark-Sweep要慢。所以，V8主要使用Mark-Sweep算法，然后在当空间内存分配不足时，采用Mark-Compact算法。
在新生代中，由于存活对象少，垃圾回收效率高，全停顿时间短，造成的影响小。但是老生代中，存活对象多，垃圾回收时间长，全停顿造成的影响大。为了减少全停顿的时间，V8对标记进行了优化，将一次停顿进行的标记过程，分成了很多小步。每执行完一小步就让应用逻辑执行一会儿，这样交替多次后完成标记。如下图所示：
长时间的GC，会导致应用暂停和无响应，将会导致糟糕的用户体验。从2011年起，v8就将「全暂停」标记换成了增量标记。改进后的标记方式，最大停顿时间减少到原来的1/6。
垃圾回收的原理较为复杂，在理解上需要花费一些功夫。了解GC原理，有助于我们对NodeJS项目进行性能瓶颈定位与调优。文章所描述的算法为V8中使用的基础算法，现代V8引擎对垃圾回收进行了很多改进，比如，在Chrome 64和Nodejs v10中V8启用了「并行标记」技术，将标记时间缩短了60%~70%。还有「Parallel Scavenger」技术，它将新生代的垃圾回收时间缩短了20%~50%。
垃圾回收是影响服务性能的因素之一，为了提高服务性能，应尽量减少垃圾回收的次数。
V8堆内存最大值在64位系统上为1464MB，在32位系统上为732MB。计算公式如下：1 外观 打造奢华外观视觉 回顶部
宾利 添越 （ 查成交价 | 车型详解 ）自上市以来经历五年沉淀，这期间不少超豪华品牌也在逐步推出SUV产品，但在超豪华SUV的细分市场中，宾利添越仍然是销量主力。当然作为全球化品牌，这里提到的销量数据不仅包含中国市场，也包含美国和欧洲等全球市场。
对于宾利的品牌 理念 ，在出售第一台车的时候就没有忽略与客户得紧密联系，针对客户群体的用车感受，细化到某一项配置是否应该升级，这些信息都毫无保留地传递到总部，成为新款车型提升定制化升级方案的关键。
新添越严格意义上讲并不是100%由设计师来打造的，而是在设计师的基础上吸收了近70%宾利用户的需求，对于新添越这款车来说，用户们希望外观、内饰和动力方面，在保持宾利高端豪华格调的基础上，还要有更高的提升。在这些需求中，厂家也对高端用户们的期望进行了分类并总结为以下三个内容：
1、奢华的气场与格调
用户们一直想保持高调的奢华，他们更希望这台新添越无论内还是外，都要保持宾利家族超豪华的氛围，包括宾利所有的豪华设计 元素 都要在这台车中展现，不仅需要豪华还要更加年轻化、 现代 化的 元 素加入。这对于设计师来说也是非常严酷的考验，要知道超豪华与时尚和运动是很难融合在一起的，设计师通过线条的刻画以及材料上的选择，保证在超豪华属性上还能有运动与时尚的元素。
2、豪华舒适与科技
在上一代车型中针对辅助驾驶功能可以说是比较欠缺的，这次在新车升级中针对科技辅助驾驶进行了强化，并且在实用配置方面也得到提升。
3、性能表现的提升
比肩超级跑车性能的数字，用户们更希望这款超豪华SUV能有出色的动力以及轻松可控的驾驶体验，最重要的节能目标在今天也是不能被忽略的。
打造超豪华视觉盛宴宾利汽车外观设计负责人JP Gregory表示：“我们投入了大量时间来设计并改进车身比例结构和造型。新添越承袭纯正宾利品牌基因，更加具备辨识度。我们也再次实现了车辆设计的优化。无论从哪个角度欣赏，新添越都彰显出独有的风范。更富表现力的格栅以及椭圆形前大灯，都诠释出现代美学气息。”
新添越在外观的升级位置达到了22处，除了定制化轮毂以及车身颜色外，最直观的升级内容包含了金属覆盖件的线条调整、灯组结构升级以及运动氛围的刻画。别着急，我们先从车头来看。
对于新添越的外观，不得不先来说说新添越使用的制造技术。新添越用到了热成型吸附工艺，将整体铝制材料板件加热，利用模具吸附成型，这样的做法不会破坏金属的厚度，不会因为金属材质在弯折后顶点位置变薄，还原金属本该拥有的强度，提高车身钢性。这款车较老款相比在外观覆盖件上，超过70%的零件形态都是不同的。
前引擎盖的位置上，较上一代车型相比车头整体提升了3公分，营造了厚重的气势感，搭配选装全金属格栅或者熏黑套件，提升豪华尊贵与运动视觉，满足不同用户的需求。
新车的前进气格栅也经过了细微的调整。首先尺寸更大，车头部分被更多的进气隔格栅所占领，前面提到的镀铬格栅套件营造了豪华威严的视觉效果。新添越的新格栅并不是一味地追求变大，这是直接听取了中东地区用户，在沙漠中使用车辆需要更好的为发动机散热，在保持超豪华属性的前提下，尽可能能的满足车辆使用工况而做的改变。
前格栅下方，前保险杠的位置相比上一代车型更低，整体视觉上也变得更宽，这是在车头部分强调的运动风格刻画之一，在视觉上为了形成统一，这代车型在同轴轮距上也有加长，看上去前轮更宽，尤其在前45°角的位置上看，更加强化的运动视觉。
在前大灯的设立上，相比老款车型位置更高，更接近翼子板顶端。厂家讲解人员给出的数据是提升了30mm，车灯形态也有上一代圆形改变为椭圆形，灯体尺寸更大。这套传统的矩阵LED大灯也有看头，传统车型注重大灯点亮后的样式或者说是点亮方式的互动，新添越强调了在大灯不点亮的情况下也要有钻石般的璀璨光芒。整体大能内部结构件借鉴了钻石切割打磨工艺，每一个比例和角度都与钻石切割的方式相同，所以自然光下的任何角度都能够保持璀璨晶莹的视觉。
看完了车头部分，我们再来了解一下车身侧面的改变。车身侧面经典的家族式出风口造型变得更大，位置也更加偏上一些，从这组出风口延伸出来的线条贯穿门把手与肩线，使得车身比例更加协调，也带有宽体肌肉视觉。另外车身侧裙也经过调整，与肩线平行突出车身更清晰的线条。
这代车型上多次提到了运动，超豪华SUV也不能缺少运动属性，这是大多数用户给到的反馈意见。所以这款新车在车顶位置加入了尺寸更大的尾翼套件，通过尾翼外展的造型来调节车顶与车身侧面的比例，达到用户想看到的 优雅 动感。
如果说车头部分的变化您认为不太明显，那尾部的变化就一定会让您眼前一亮，尾部的变化也是这次新车的重点。首先尾部相比车头部分更加强调了比例分割，可以看到车窗、尾盖以及后保险杠备设计为三等分的黄金分割比例，这使得车窗不会占据太多的尾部空间，更协调，中部尾盖框架通过凹面造型提升了厚重感，再加上后杠的外展宽体造型以及后轮同轴轮距增加的20mm，让新添越尾部看起来更宽，更运动。
可以说这是宾利首次将尾灯整体植入在后尾门盖上，尾灯内部与头灯的钻石切割相呼应，打造了裸眼3D的视觉效果，在不点亮尾灯的情况下也能很好地展现其内部立体造型设计，达到红宝石般的闪耀。在这里还要给大家介绍，在开启后备箱门，时后杠底边的红色反光组件会被征用，作为临时灯光提示后方车辆，保证安全。
最后再来看看轮毂，新车装配了醒目的22英寸轮毂，且提供包括两款花型在内的五种设计风格供客户选择，以此成就宾利汽车专属格调。值得提到的是，新车车轮与轮眉边沿之间的水平距离被缩减，加上宽体风格线的搭配，为车身外观增添运动气息。
2 内饰 100个小时的精雕细琢 回顶部
内饰：230名工人用100个小时精雕细琢
宾利 汽车内饰设计负责人Darren Day表示：“宾利 添越 的内饰设计始终凭借卓越的工艺品质、舒适的座舱氛围和奢华专属格调，受到客户的青睐。我们在中控台、座椅和车门饰面采用了革新设计。此外，一系列微妙细节设计也发挥了举足轻重的作用。包括全新水平车门把手、别具一格的座椅缝线等，每一处设计均展现出宾利设计团队的匠心独运。这一切将会为新添越客户带来非凡的探索体验。”
新添越将超豪华内饰氛围提升到了新高度。这台车的内饰融入230名工人超过100多个小时精心雕琢，打开车门后眼见到和手触摸到的位置全都采用真皮包裹，就连看不到的隐蔽位置也毫无吝啬的选用优质真皮进行覆盖，内饰所有缝合线均由手工完成。
新添越在内部木饰条的制作上也很下功夫。每一组木纹饰板经过了植纹处理，将木纹扩大化，并且按照镜像原则，左右两侧车门的纹理是对应的。这代车型木纹还细致到仪表台上，前部两组车门与仪表台的木纹理是对应衔接的，可以说每一台下线的宾利添越都称得上是手工制作的艺术品。
在内饰部分中，新车取消了传统机械指针仪表，更换为超高清液晶仪表，内部基础菜单采用3D视觉效果，每一组功能设定都会有相应的动画效果演示，直观且富有科技属性。
新车在方向盘样式和配色上进行了升级。尺寸、握柄的触觉以及最新的双色拼接工艺，一部分是在向经典致敬，一部分听取了客户意愿来打造。
对于仪表台最为经典的中央控制区域，这次的改变也是非常明显的。新车一改上一代车型圆形出风口设计，融入最新的金属雕塑艺术，真实的金属材质无论在装饰性、实用性还是设计美学上都堪称完美。
中央经典的石英钟表体现了豪华车本应有的格调。用户还可选装世界知名腕表品牌百年灵转为宾利添越设计的时钟，表盘采用天然贝母材质，无论在哪个角度都能散发出迷人魔幻的的色彩，时间点位置采用12颗钻石镶嵌，凸显尊贵与豪华。
空调出风口下方的109英寸信息屏是这次新车型上的另一大改变。这块屏幕采用了双涂层工艺，无论在车上的哪个座位，都能清晰地看清楚屏幕上的信息，不能有大面积反光出现。
新升级的导航系统提供文本及信息检索功能，令客户可输入具体地址或目标兴趣地。同时该系统配备一系列极具实用性的全新功能，包括三维实景显示、卫 星 地图，与“抬头显示”功能（Head-Up Display）等。“抬头显示”功能可为驾驶员投射交通路况、街道地址、地名、目的地距离等信息。
新添越车型不仅具备常规的多媒体资源库，还配备标准有线系统，客户仅需通过车内的USB-C插口连接智能手机，即可将手机显示屏内容同步至中央信息娱乐屏幕。新添越还标配无线Apple CarPlay车载系统。
针对移动设备新增的手机无线充电组件也是听取了用户的意见。与常规见到的充电板不同，新添越上的充电板还带有手机信号放大器的功能。为了车内的舒适环境，车窗覆盖了声学与光学涂层，类似金属涂层的质地会遮挡一部分移动设备的信号，充电板会通过外部天线将信号引入车内并作加强，这也是在汽车科技配置方向的一个创新。
对于视听效果上，新添越为客户提供两款音响系统供选择，基础配置为宾利专属音响（Bentley Signature Audi o），这套系统拥有12个扬声器，功率为590瓦。
另外对音响系统有特殊需求的用户还可选配Naim for Bentley音响系统，其功率达到1780瓦，推动车内20组扬声器，包括内置于前排座椅的两个有源低音扬声器（active bass speaker），以及分别置于驾驶舱前部和中部的超高音扬声器（Super-Tweeters），以此来满足不同用户对音效的需求。
在这里还要再提一句，这套Naim音响系统提供从数字多媒体模式（Digital Media）到经典模式（Classic）的八种音效模式，满足不同音乐种类的音场氛围。
针对这套音响，其扬声器格栅采用全新设计，每一组另行孔洞都需要手工打造，每一组空洞的切线都是为了声音的传递，功能性会大于装饰性。另外加厚的材质也抵消了打印量所带来的震动噪音，提供更加纯净的声音效果。光有听是远远不够的，在这组扬声器罩内还加入了照明功能，点亮Naim徽标后从听觉到视觉都满足用户需求。
说了这么多配置，我们还要看一看座椅是否舒适。在四座配置中，新添越的后排座椅处于标准位置时，膝部空间较上一代车型增加约30mm，当座椅处于倾斜位置时，膝部空间可最大化增加约100mm，后排座椅靠背角度可以自由调节，最大仰角为32°，也是人体工程最为舒适的乘坐角度。
此次我们拿到的体验车型还选择了最新的深色菱形纹理铝制拉丝饰面。该内饰设计首次应用于宾利车型，也是新添越车型专属的内饰配置。这款做工精美的饰面与宾利汽车矩阵式格栅设计相呼应，通过在铝制面板的表面，以不同方向进行精准拉丝处理，营造富有 现代 感的三维装饰效果。
动力：响应灵敏且智能的V8引擎宾利一直有非常出色的动力研发团队作支持。根据宾利官方在2018年6月25日所发布的信息指出，由Pikes Peak International Hill Climb派克峰爬山赛有着丰富经验的车手Rhys Millen驾驶，搭载60升W12发动机的宾利添越在只经过因应参赛安全性等必要所需而进行的轻度改装下以665英里/小时也就是大约1064公里/小时的平均时速，以10分499秒的成绩刷新了Pikes Peak International Hill Climb派克峰爬山赛的最速SUV数据。
这款经典的V8发动机配备两组双涡流涡轮增压器，能够更加积极的对驾驶员指令做出即时响应。这台发动机在低转速下就会保持惊人的扭矩表现。在车辆怠速状态到油门开度达到80%时已经有550N·m的动力在持续输出，瞬间将油门踏到底，可爆发770N·m的扭矩，在电子限速的情况下车速直飚到290km/h，且0-100km/h仅需要45秒。
除了疯狂的一面，这台车还可摇身一变成为高端人群的代步工具。这款发动机还兼具高能效设定。采用自动启停和可变排量等技术，能够在动力需求较低时关闭八个汽缸中的四个，从而实现在平均时速下最大续航733km的超长 里程 。
宾利动态驾驶系统
新添越配备先进的宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride)。这是目前市面上唯一一款将48V系统独立运用在电子耦合扭力杆上的车型。这个技术在宾利添越上得到发扬，也普及到 欧陆GT 、 飞驰 车型上使用。
上面提到的电子扭力杆位于前桥和后桥上，能够根据需要提供即时可调的抗扭阻尼，进而将车身的侧倾降至最低。而在直线行驶时，电机只提供极少乃至为零的扭转阻尼，有效减少车桥两侧车轮的耦合效应，进而最大程度地提升乘坐舒适性。该系统同时增强了新添越的越野性能。在越野行驶过程中，消除车轮之间的耦合效应使车轮高度差变化范围更大，确保所有车轮尽可能长时间地附着地面，这在后面的场地项目体验中能明显地发现这项配置的实际作用。
全地形配置
在标配的四种公路驾驶模式之外，增添了四种越野模式。这四种驾驶模式几乎涵盖了新添越 V8 可能行驶的所有地形：雪地和湿滑草地（Snow & Wet Grass）、泥沼与崎岖小径（Mud & Trail）、土地与沙砾（Dirt & Gravel）和沙地（Sand）。驾驭者只需根据地形选择模式，车辆所有相关系统便会随之自动优化。
在需要时，特定的越野系统，如坡路缓降系统（Hill Descent Control）也将启动，共同为您带来稳 *** 胜券的自信心和掌控力。
说完了上面这写基本内容，我们再来看看新宾利添越在场地项目中的表现。这次官方将新添越放到了专业测试场地中，除了常规的短途赛道体验，眼前的这些越野障碍测试项目才是最吸睛的。相信大家一定不舍得将这样一款超豪华SUV放到越野项目中去体验，不过大家不必担心，对于新添越来说走这些障碍如履平地。
3 场地体验 能爬山敢劈弯 回顶部
新 添越 场地项目测试
体验项目1：涉水穿越
既然到了越野项目测试场地，那你就要忘记它两百多万的身价。对于这样简单的涉水路面，在选择越野模式后，气动悬挂升高底盘，顺水推舟，车轻松的就过来了。现场工作人员称水槽深度大约有35-40公分，应付一般积水路段或者出去玩耍走个漫水桥涉水路之类的是没有问题的。
体验项目2：交叉轴
交叉轴对于一般非硬派SUV来说有一定挑战性。新添越的底盘接近角够大，在上第一组高坡时并没有发生托底的情况，在经过两组坡顶后发生了轮胎离地的现象，失去附着力的轮胎会迅速进行制动，来保证其它车轮的动力输出，站在车外我们能够明显的听到制动系统干预的声音，但是车内的反馈来说很安静，也没有车身刚性变形时发出的扭曲噪音，所以说新添越在车身强度以及内饰制作工艺上很到位。
体验项目3：35°坡道
这个项目考验了接近角、离去角、轴距以及动力表现，驾驶过程中可能出于心理障碍并不太敢狠踩油门，但是凭借强大的动力储备，新添越轻松达到坡顶，并没有发生轮胎抓地不足或者动力衔接不上的打滑。当然在气动悬挂的支持下，前后杠也没有与地面发生摩擦，轻松通过。
在下坡时我们体验了陡坡缓降功能，驾驶过程中故意踩停车辆，自动驻车功能介入，车稳稳地停在披中央。再次轻踏油门，陡坡缓降介入，以时速2km/h-30km/h的区间标定内自动缓慢开下陡坡直到平整地面上系统解除。当然，系统会在坡度达到5%时自动启动陡坡缓降。在陡坡缓降环节中，由于这台车重达26吨，下坡时重量全部压在前轴上，这非常考验前轴的制动性能，在这种极端情况下，车内也能感受到制动系统在快速点刹时发出的噪音，不过一切都在控制之中，不必惊慌。
体验项目4：驼峰障碍
这组模拟驼峰障碍可以看做是前面几项的集合版本。这里的测试装置模拟了接近自然环境的不规则坡度，算是对车辆越野情况的最真实还原。这组测试项目集合了动力储备、接近角和离去角、四驱系统的快速响应、车身扭曲变形的反映等等。当然对于前面几项测试内容的表现来说，这当然不是问题，轻松通过障碍。
体验项目5：侧峰路段
这个项目能体验出底盘中最为重要的电子防倾杆与气动悬挂，对侧倾有一定抑制作用。在坡道上，气动悬挂根据系统做出相应的调整，并尽量压缩在坡顶一侧的悬挂高度，协同电子防倾杆施加扭矩，保持相对稳定的重心。
体验项目6：赛道短途体验
手握这样一台性能猛兽，拉到赛道中体验一圈是必不可少的。V8的动力储备十分充盈。
点火的那一刹那，经过强化调校的发动机在启动或者加速瞬间能爆发出浑厚的排气声浪，这是V8引擎独有的声音，一种听起来就非常放肆的声音。
对于这样一台拥有强大动力储备的车型，深踩油门就能激活沉睡的猛兽。瞬间爆发出770N·m的扭矩，把你死死得按在座椅上。
8速手自一体变速箱与发动机配合相当默契，它更积极的去响应油门传递出来的指令，换挡过程非常平顺，具备了超豪华品牌车型应有的稳健气质。
对于主动侧倾控制系统（Active Roll Control）相比越野项目来说。赛道上才是它施展本领的地方。在车辆进入弯道时，这套总成通过48V电机施加反向作用力来抵消横向侧倾，确保高速动态范围内四条轮胎都能全力贴合地面，再配合气动悬挂的支撑，让座舱保持稳定，提升 *** 控能力。
在动态驾驶过程中，带有可变转向比的电子助力系统能更好的抑制转向作用力。可变齿条结构让低速状态下转向手感更轻盈，高速状态下更稳定，营造超豪华车型那种细腻的 *** 控手感。
少数人的性能玩具
看完这些，相信您已经充分了解新添越的所有细节，最后不多说，抛出一份配置表和选装配置价格单给那些手边富裕的大佬作参考。在这里引用参与此次体验活动的媒体老师扔下的一句玩笑话：“我，添越，刷卡！”。我想对于各位金主来说，拥有这样一台性能玩具或许就是这么简单。
@2019v8和w12都是根据气缸的排列方式不同，命名发动机样式。v8可以理解为将两个直列4缸引擎，对向以60度到35度夹角并列布局（v型发动机夹角到极致180度，就是著名的水平对置引擎；换个名称叫h型引擎）。一般考虑车头机舱长度控制，v型引擎最多到10缸--v10引擎。
w12是大众的专利技术，其实是大众创造性的将两个v6发动机并列布局（布局看起来像字母w），提升排量同时节省纵向空间的一种不得以举措。因为正常如果使用v型常规布局，两个直列6缸机并列布局，需要很长的车头机舱空间。配置给大众的顶级豪车--辉腾和奥迪a8使用。
但由于w型引擎制造工艺复杂、成本太高；大众已经决定逐步停产w型引擎了，目前在售的a8和辉腾将是w系列引擎的绝唱；下一代将逐步由涡轮增压款的v8引擎替代了。V8和V10指的是引擎里的气缸数啦。
缸数 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1-25升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，55升以上用12缸发动机。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 6-12缸发动机一般采用V型排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V型发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
2006赛季F1赛车引擎由30升V10变为24升V8，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季(900马力左右)降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的V8引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合2005赛季技术规则的V10引擎。
加热玻璃
加热的玻璃通过使电流流过覆盖有导电涂层的玻璃板来工作。它在第二次世界大战中首次广泛用于飞机上，以阻止挡风玻璃在低温和高空冻结。在战后时期，随着该技术变得越来越便宜，其在冬季为汽车挡风玻璃除冰的实用性变得显而易见。福特首先在美国的1974年各种型号上安装了一个系统，但事实证明这种方法不可靠。1985年，它以更可靠的方式在（欧洲）福特格拉纳达（如图所示），福特金牛座（如图所示）和水星黑貂中恢复使用。现在，它已成为大多数福特的主要产品，并被许多其他福特公司使用。公司也一样。
钛
作为一种材料，钛非常坚固，轻便，耐腐蚀，非常适合航空航天工业。这种金属是美国洛克希德SR-71 "黑鸟"侦察机（如图）的决定性成分，该机由这种材料制成，占92％，其中大部分具有讽刺意味地来自于苏联，SR-71被设计用于侦察该国。
汽车中的钛
钛在飞机上的所有优势也适用于汽车，现在，金属的使用范围越来越广。但是，由于价格的原因，钛在大众市场上应该的很少，只能在高级车型和超级跑车上有所使用，例如配备钛合金排气系统的Corvette C7等超级跑车。2015年，Icona Vulcona超级跑车（如图）问世，被誉为世界上第一辆钛合金汽车。
V8引擎
第一台V8发动机是由法国先驱列昂·莱瓦瓦瑟 （LéonLevavasseur）（1863-1922）于1902年发明的，最初安装在鸭式飞机上，然后在第一次世界大战期间进入战斗机。该项目最初由该项目的资金支持者之女命名为" Antoinette"。
汽车V8发动机
没有V8内燃机的发明，汽车世界就不会一样。即使在当今尺寸缩小的时代，也可以在各种配置不同的流行跑车中以某种形式找到它，并且V8在美国仍然极为普遍和主流，尤其是在皮卡，SUV和跑车中。
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去年，宝马在推出全新M2时，就表明了此后M Power再不会有纯燃油高性能车型，并向正式电气化时代迈进。
近日，宝马正式全球首发中期改款新X5 M、X6 M，两车代号分别为F95 LCI、F96 LCI，新车将搭载V8引擎+48V电机轻混动力系统。同时，新车在全球范围内仅提供Competition model雷霆版车型，不再推出标准版车型。
由于是中期改款车型，新款X5 M/X6 M外观并不会有很大变化，均延续了新款普通版本车型的设计。同时，前脸下包围加入了更复杂的空气动力学设计，整体看起更霸气。
因为新款X5 M/X6 M起步就是雷霆版，所以黑化的格栅、“恶魔耳”外后视镜、翼子板导风口等部件将为标配，并提供有碳纤维材质选装升级。另外，两款新车还新增了3款车漆，分别是布鲁克林灰、曼岛绿和磨砂纯灰色。
在车轮部分，新款X5 M/X6 M将配有蜂巢造型的M款运动轮毂，前后轮胎尺寸分别为295/35 R21和315/30 R22。前轮还装备了6活塞刹车卡钳，搭配395mm打孔刹车盘，后轮为单活塞浮钳，搭配380mm直径刹车盘。此外，卡钳标配为蓝色，并提供有红色高光、黑色高光颜色选装。
车尾方面，新车拥有造型更夸张的底部扩散器，以及配备双边共四出式排气，运动气息拉满。其中新款X6 M还配有小鸭尾扰流。
新款X5 M/X6 M内饰装修风格则是宝马最新的设计，最惹眼的就是123英寸+149英寸有带弧度的双联屏设计，内置iDrive 8 *** 作系统。作为M Power车型，带有红色M模式调节按键、桶形座椅以及大量的碳纤维装饰都是少不了的。另外，官方还提供有Fineline Black、Silver Ash Root Open Pore内饰选装包。
动力系统则是此次新款X5 M/X6 M升级的重点，这是宝马首次为M高性能车型应用48V轻度混合动力技术，搭配代号为S68的44L V8双涡轮增压引擎，而这也是宝马目前还在服役的唯一一款八缸引擎。
官方表示，工程师对这台引擎的曲轴箱排气部件、机械结构、机油供给、进排气系统、电气系统等方面进行了更新，以配合轻混系统，显然这一切都是为了满足环保。而48V电机被集成在经过升级的8速M Steptronic手自一体变速箱，使得前三个挡位齿比更密，继而提升动力传递效率。
所以性能数据方面并没有明显提升也是情理之中，系统综合输出功率为625马力，峰值扭矩为750牛·米。配合M xDrive全时四驱系统，两款新车的0-100km/h加速时间为39秒，0-200km/h加速则分别为138秒和136秒。
得益于48V轻混技术的应用，两款新车可以在车辆制动、滑行等条件下充电回收能量，并供给车辆的电气系统来使用。再配备启停系统，在静止时或者临时停车休息时也会更省油。
值得一说的是，宝马还给这两款新车装配了一套名为“Near-actuator Wheel Slip Limitation”系统，也叫ARB稳定系统，目前M3/M4身上的已经有装配。相比起传统的DSC系统，这套系统直接与车辆ECU链接，能针对动力系统进行运算，在反应方面有了很大提升，使得普通人也能轻松可以驾驭这两款猛兽。
很显然，宝马M Power这是向环保法规“低头”的第一步，轻混或许也只是短期的过渡 *** 作，但起码现阶段将V8引擎保留了下来。而接下来还会迎来搭载高性能插混系统的新一代M5，以及未来将会成为纯电动的M3/M4。
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