极狐阿尔法S全新HI版上市 首款量产“Huawei Inside”是这样的

文/杨铮

备受期待的北汽极狐阿尔法S全新HI版在5月7日正式上市，两个版本售价分别为3979万元和4299万元。

这并非一款全新产品，但具备“全新”的意义。

对极狐来说，阿尔法S全新HI版是品牌的旗舰车型，或者如北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇所言：“极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，也是北汽新能源智能化转型的标志。

对华为来说，华为智能 汽车 解决方案BU CEO余承东称其为“Huawei Inside模式的首款量产车。“自2020年10月发布以来，“Huawei Inside”要来接受市场的考验了。

Huawei Inside是华为与车企合作的一种模式，字面意义是由华为提供部件的车。这个说法对广大电脑发烧友来说并不陌生——每个购买了英特尔CPU的用户都会得到一张印着“Intel Inside”的小贴纸，然后得意的将其贴到机箱上。

但是，“并不是所有华为提供部件的车，都能标记上HI的Logo，只有用到我们自动驾驶系统的车，才有资格标上”。此前，华为轮值董事长徐直军曾对此有过明确说明。

阿尔法S全新HI版真的具备自主“等灯”的能力。在长长的华为智能驾驶辅助系统功能列表上，就包括了交通信号灯识别功能。这并不是一项可以轻松实现的能力。刘宇告诉北青 汽车 ，要确保功能的正常可靠运行，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取交通灯信号，而且需要在雨天雪天的时候也能够读取。但传统的车辆玻璃在雨雪天会让摄像头产生重影，“分不清楚2和8”。

这种传统 汽车 工艺与新型数字化设备之间的兼容与匹配，是以前的造车过程中很少遇到的问题，也是极狐与华为在合作攻关中的一项重要内容，而“等灯”仅仅是其中之一。

“双方团队在一起四年，耗费这么多的时间，就是想要解决这些问题。”刘宇说。

四年，差不多是一款车型中期改款的年限。这也带来了一个问题：晚么？余承东觉得不晚。他表示，无论智能驾驶系统的硬件能力还是基础架构能力，至少到今年年底前，应该还是当今最强大的。

智能驾驶能力确实是阿尔法S全新HI版的最大看点。

从硬件上看，新车依托全冗余架构的BE21电动硬件平台，配备了包括3部激光雷达在内的34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的融合感知系统，真实还原3D物理世界，精准识别障碍物；作为核心处理单元的MDC810智能驾驶计算平台支持400 TOPS算力。

从应用场景上看，华为智能 汽车 解决方案BU首席运营官王军表示，这款车已经能够实现全场景的智能辅助驾驶，也就是包括高速、城区和泊车三大使用场景。

针对高速场景，可以实现点到点全程贯通，能够自动通过施工路段、异型卡车、ETC收费站，以及汇入汇出匝道；在城市场景则可以完成各种复杂的交通场景，包括无保护左转、近距离加塞识别与处理，以及非机动车避让；泊车场景则支持垂直、水平、斜列等车位，同时还能够识别不规则车位、虚假车位等。

除此之外，作为首款HI车型，时间也站在了阿尔法S全新HI版这一边。余承东说，高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI学习，所以需要一个逐步完善、不断的迭代的过程。当消费者拿到这款车，智能驾驶能力只是一个起点，软件版本也在不断迭代，新的软件版本带来的体验将会变得越来越好。“就像一个驾驶员一样，刚开始是新手，开的车越多，学习和训练越多，能力就会越来越强”。

需要指出的是，极狐阿尔法S全新HI版的意义并非只是智能驾驶。新车采用了定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的高效动力总成，四驱电机峰值功率超过473千瓦，峰值扭矩超过655牛·米，整车百公里加速低于35秒。同时，极狐阿尔法S全新HI版拥有国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187千瓦，10分钟即可补充近200公里的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。

同时，为了给高级别的智能驾驶场景提供更加严格的安全保障，阿尔法S全新HI版采用航空级的全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面，都拥有一套备份系统，最大限度确保系统全天候全场景下的安全可靠运行。

架构+应用，框架+场景，在极狐阿尔法S全新HI版身上，一种新型的厂商合作的模式也展现出来。

余承东在接受北青 汽车 采访时表示，在智能化、电动化、网联化的时代，厂商之间的合作要求与之前不一样。智能座舱、智能驾驶需要系统不断运营、不断迭代，OTA版本不断升级，AI集群服务器也需要不停训练，因此智能驾驶、智能座舱的设计研发要和车厂紧密合作。

“极狐阿尔法S全新HI版的整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助。极狐在三电领域的多年积累，是产品安全与可靠的保证；在智能驾驶领域，华为扮演的角色会更多一点，双方之间有很强的互补性。”余承东说。

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