LNG卸车组件（卸车 *** 作阀门、卸车汽化器）：卸LNG需要的设备，汽化器为卸车时将LNG液体气化成气体，给LNG槽车增压，将LNG槽车中液体压到储罐中。
LNG潜液泵橇（可有可无，一般做好装上）：作用一是将LNG槽车中液体通过泵打到LNG储罐中，解决汽化器卸车时间长的问题。二是给LNG槽车充液，也是提高充装速度。
LNG储罐汽化器（自增压）：调节LNG储罐压力。
EAG汽化器：将放散的气体加热后经放散管排放出。
放散管：放散储罐的BOG。
加气功能:储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液
卸车功能:由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐
增压功能:将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止
调温功能:用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。
一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。 作用：用于LNG液体存储。
外形：立式储罐、卧式储罐
绝热材料：真空粉末（珠光砂）
缠绕式（玻璃纤维）
日蒸发率：<03%
设计最高工作压力：12MPa
安全阀开启压力：125MPa
耐压压力：<16MPa
设计温度：-196℃
工作温度：-162℃
储罐的使用注意事项：
1有双根部阀的储罐，靠近储罐则的阀门，应常开。
2卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。
3储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力超过11MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。
4储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。
5储罐建议每隔一年进行一次真空检测，储罐为热罐时真空度小于1Pa,储罐为冷罐时真空度为小于05Pa（000375TOF）为合格。
6 储罐不能带液运输，长时间停用时应排放掉罐内的LNG液体。
7 储罐属压力容器设备，根据中华人民共和国颁布实施的《压力容器安全技术监察规程》要求，安装、维修、改造压力容器，需有相应资质的单位到当地质检部门进行告知，获得许可后才能进行安装、维修、改造。 工作介质：LNG
加气速度：3～80kg/min
计量准确度：10级
重复性：05%
工作压力：16MPa
设计温度：-196℃～55℃
真空模块设计
高亮度大屏显示，可调节计量单位
双重拉断保护
标配真空加气软管
可选配防爆小票打印机
金属键盘配置
加气机的使用注意事项：
1 加液机每次上电之前，应先检查仪表风压力是否足够（>04MPa）。
2 加液机通电后，小循环阀门应起跳，特殊设置的除外；显示屏应显示最后一次加液的数据。小键盘旁屏幕上应显示加注空闲。
3 应尽量少的进行大循环预冷，可以根据化霜的情况或环境温度来判定，环境温度高时，可适当增加大循环的次数。
4 加液机的流量计为质量流量计，实体部分并不是真空，内部充装了惰性气体，所以在长时间工作时会结霜。但不建议对流量计保温，否则会影响计量精度。
5加液q每次 *** 作前，应先对其进行吹扫，特别是内密封环处冰渣和异物,极易损坏密封圈,缩短密封圈寿命。
6加液q密封垫极易损坏，且成本较高， *** 作时，应双手均衡用力，先泄压，然后压紧手柄平稳的拔出。
7加液q的内密封垫损坏时，拔下加液q会出现泄漏现象；如果加液时发生泄漏，一般为外密封圈损坏。外密封圈比内密封垫更易损坏，内密封垫损坏时，极易伤人。
8 加液q的密封圈、垫的使用寿命以次数计算，所以尽量减少加液q的插拔次数，在不使用时，可以把q放在挂扣处，不用插在加液机的q座上。 工作介质：LNG；
充装速度：≤160kg/min
工作压力： ≤ 16MPa
设计温度：-196℃～55℃
LNG泵撬使用注意事项：
1LNG泵撬使用前必须检查每安全旁通放散阀应全部关闭，安全阀进口截止阀门应处于开启态，气动阀全部关闭处于自动状态。
2LNG泵撬上每段真空管和泵池等部件上有一个抽真空咀，严禁打开该真空咀，否则真空会全部失效。
3LNG泵撬部分元件只有少数工况时才接触LNG液体，所以工作有可能发生泄漏，在泵撬工作应注意巡察。
4应每周至少进行一次泵撬上阀门的检查。包括手动/自动阀门
5每月应进行一次放散管残液排放 *** 作，雷雨天气时禁止 *** 作，夏季应缩短为15天一次，雨后应立即进行排放 *** 作。 输送介质:LNG
流量：340L/min
电机功率：≤11KW
转速：1500～6000r/min
泵池工作压力：16MPa
蒸发率：≤ 50%/d
潜液泵使用中的注意事项：
1程序在进行自动运行时，泵的进出口压差参数不能设置太低。
2潜液泵正常工作时，变频器上显示的电流应大于4安培以上，低于225安培。
3手动模式，需要启动潜液泵进行工作时，潜液泵必须预冷完成后才能启动，以免损坏潜液泵或缩短泵的寿命。
4潜液泵运行时声音小，轻快明细，同时振动非常小。
5潜液泵的维护周期时间为运行4000h需进行检测。
6设备长时间停用或维护潜液泵时，泵池的进口与回气口、出口等要完全密封，待泵池恢复成常后再进行相应的 *** 作，以免含有水蒸气的空气进入潜液泵，容易造成冰堵，且锈蚀潜液泵部件。
原理：收集来自昆虫试验体的非常微弱的原始电信号，然后在软件自动控制下放大，生成比较强的的电信号。
EAG昆虫触角电位测量系统
信号采集器技术规格：
具体说来，触角电位技术就是将一活的触角的基部和顶部分别连以参考电极和记录电极，当用化学物质去刺激触角时，其上面的感受器就会产生神经脉冲。这些脉冲的累加效果可由记录电极传至放大器、记录仪等，并加以分析。
EAG响应信号的振幅随刺激素的浓度增长而增长，直到达到了饱和状态。振幅的变化更依赖于刺激素的种类，昆虫的种类，昆虫的性别以及一些没有被很好定义的因素。
有严格的理论说明，不使用EAG将会被认为是一种经验主义的做法。经验主义的方法可以提供一个有实际经验的评价，但是不能提供昆虫嗅觉接受器的机理在生物学方面的基本数据。不过有实际经验的评价还是很值得考虑的。
中文名称：航行通告 英文名称：notice to navigator
航行通告是由国家主管机关以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介,向各种的船舶、设施和人员发布的管辖水域内影响或可能影响水上交通安全的水上水下施工作业、水上竞赛活动和特殊区域划定、改动或撤销等信息的告晓性公文。
1目的
发布航行通告主要目的是为了保障船舶、设施的航行和作业安全,避免因施工作业、水上活动、特殊区域变动等而引发交通秩序混乱、意外事故等,航行通告常常是因施工作业、水上活动而发布,对维护施工作业、水上活动水域的安全起着至关重要的作用。可以说,航行通告的发布效果直接影响到该水域的水上交通安全形势。
2航行通告
一、定义
1 国际航行通告室(NOF)：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。
2 航行通告(NOTAM)：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。
3 雪情通告(SNOWTAM)： 一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。
4 火山通告(ASHTAM)： 航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。 注：我国暂不公布
5 飞行前资料公告(PIB)：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
6 NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。
7 NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。
8 一体化航行情报系列资料 该系列资料包括以下内容：
1)《航行资料汇编》(AIP)：包括航行资料修订; 2)《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP);
3)航行通告(NOTAM)和飞行前资料公告(PIB); 4)航行资料通报(AIC);
5)NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。 9 航行资料汇编(AIP)：由国家发行或者国家授权发行的，载有航行所需的持久性航行资料---必须根据需要定期修订或重新印刷，使之保持最新。
10 航行资料汇编修订(AIP AMEND)：对包括在航行资料汇编(AIP)中的资料的永久性改变。
11 航行资料汇编补充(AIP SUP)：以专用页张公布的包括在航行资料汇编(AIP)中资料的临时性变动---长期存在的临时性变动(3个月或以上)，对飞行有重要意义的情报。 12 航行资料通报(AIC)：不够签发航行通告或编入航行资料汇编(AIP)的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。
二、发布航行通告的目的
为机组提取PIB，使相关航空人员得到相应的航行信息，是机组人员进行飞行前准备的重要工作之一。它对保障飞行安全、正常和效率起着非常重要的作用。已经发生的航空事故中有多起是因为机组没有得到或者没有注意到相关的航行资料造成的。 三、航行通告涉及的内容 1设施：机场和航路目视和仪表导航设备、机场飞行区和运行区设施(跑
道、滑行道、停机坪、候机楼)等。
2服务：与航空器运行相关的服务，如：空管，通信、气象、地服、消
防、搜寻与救援等。
3程序：区域调整、航路变更、目视和仪表飞行程序(进离场、进近、
等待)、起飞和落地天气标准等 4危险情况：禁区、危险区、限制区，民航运输飞行以外的航空活动，
如：演习、炮射、释放气球、跳伞等。
5其他：障碍物设立、驱鸟、除草等。
四、航行通告的分类、系列和分发
1分类：航行通告、雪情通告和火山通告三大类。
另外还有公务电报和请求报
例1 航行通告
GG ZSSSOIXX 100145 ZBBBYNYX (A0325/05 NOTAMN
Q)ZBPE/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/4355N11558E005 A)ZBHH B) 0712111600 C) 0712142300
D) 1600-2300 DLY E) RWY04/22 CLSD DUE TO MAINT)
例2 雪情通告
DD CCCCCCCC 031821 ZBBBYNYX SWZX0254 ZBAA 03031707 (SNOWTAM 0254
A) ZBAA B)03031707 C)18L F)6/6/6 H)5/5/5 C)18R F)6/6/6 H)5/5/5 T) SNOWING
例3 公务报
GG OPKCYNYX 151548 ZBBBYNYX
PLS RPT YR NTM DTG151210 BEC NTM SERIES NUMBER MISSING
TKS AND BEST RGDS AIS CHINA
例4 请求报 GG VTBDNYX 090807 ZBBBYNYX
RQN VTBD A0064/07 A0073/07 A0082/07
2系列和分发：
a 国际分发采用A、B系列：
A系列由总局空管局航行情报中心国际航行通告室(以下简称总局通告室ZBBBYNYX)发布，发至同我国建立航行通告交换关系的外国国际航行通告室。
B系列发往相临国家，我国暂不使用。 b 国内分发采用C系列：
由总局通告室(ZBBBYNYX)和地区空管局航行通告室发布，发至各主要机场、民航飞行学院以上的航行通告室和航行情报室。
地区空管局航行通告室，根据飞行情况，负责向需要本系列航行通告的所属其他机场转发。
c 地区分发采用D系列：由航管站、空管站、机场、飞行学院的航行情 报室发布，通常发至所在地区的航行通告室;遇有紧急情况时，可以直接发至有关的机场航行情报室。 d D系列航行通告，由所在地区航行通告室负责用C系列转发;如果适合国际分发，则由民航通告室用A系列向国际转发。 e 雪情通告由各机场航行通告室直接发往各相关机场、各地区管理局和总局通告室，如果适合国际分发，则由民航总局通告室向国际转发。 注：目前，与我国交换航行通告的国家有60多个，向我国发布航行通告的国家有近40个。年对外发布航行通告近6000份，接收处理航行通告近21万份。
五、我国航行通告的组织结构和职责
1 组织结构：共分为三级机构
总局国际通告室 — 地区管理局通告室(7个)— 机场飞行服务报告室 — 航空公司情报室(用户) 2 各级机构主要职责
总局国际通告室：1) 与其它国家、地区交换航行通告;2) 与国内各级航行通告部门交换航行通告;3) 定期出版明语摘要;4) 专机保障。 地区管理局通告室：1) 接收各机场发来的航行通告并转发;2) 各类
航空资料的维护;3) 为机组提取PIB并提供讲解服务。
机场飞行服务报告室：1) 发布与本机场和所辖空域有关的D类航行通告;2) 各类航空资料的维护;3) 为机组提取PIB并提供讲解服务。
六、发布航行通告国际标准和主要参考资料
1指导文件:附件15 — 航行情报服务DOC 8126 — 航行情报服务手册 2参考文件和资料
国内：中国航行资料汇编(AIP)
国内航空资料汇编和航图手册(NAIP) 国际：附件4 — 航图 附件14— 机场
DOC 7910 — 地名代码 DOC 8400 — 简语和代码
DOC 7383 — 航行情报部门地址 DOC 8585 — 航空当局和服务 DOC 8168 — 飞行程序设计 JEPPESEN航线手册、全球图 AERAD—5个分册(欧洲航空组织EAG-EUROPEAN AREONAUTICAL GROUP)
七、航行通告与其它航行情报资料的关系
航行通告是一体化航行情报资料的重要组成部分，与其它航行情报资料密不可分，相互补充。
一级航行通告和雪情通告填写拍发规定
一级航行通告和雪情通告是民航保证飞行安全、正常和效益所需的重要情报。为了规范一级航行通告和雪情通告的发布格式，适应自动化的要求，加速一级航行通告和雪情通告的传递，向飞行人员提供及时、准确的航行情报，特制定此规定作为填写拍发一级航行通告和雪情通告的依据。
一、一级航行通告
1一级航行通告格式:负责填写和发布一级航行通告的航行情报人员和其他有关人员必须按规定填写和拍发，具体格式见附录2。
2一级航行通告的填写和拍发规定 1)电报报头部分
a)电报等级:一级航行通告电报等级通常使用GG，但是当航航行通告内容十分紧急，需要特殊处理时，可以使用DD等级。
b)收电地址:收电地址由ICAO规定的四字地名代码和民航总局规定的部门代号组成，按通信规定，收电地址最多只能在一行中表示。
如：ZBBBYOYX ZGGGOIXX ZBAAOIXX
c)签发日期和时间:签发一级航行通告应填写日时组作为签发依
据，日时组以两位数字表示日期，以四位数字表示时分。
如：011539表示1日15时39分。
A系列NOTAM采用协调世界时(UTC)发布; C、D系列NOTAM采用北京时发布。(下同)
d)发电地址:发电地址的组成同收电地址，发电地址只能填写一个。 2)一级航行通告系列编号
航行通告系列由英文字母A、C、D表示，后随四位数字及斜线和表示年份的两位数字组成编号。如：C0188/98。
每个发布单位从每年公历1月1日零时开始，自0001连续编号。 国际分发的NOTAM采用A系列，该系列航行通告由总局空管局航行通告室负责发布;
国内分发的NOTAM采用C系列，该系列航行通告由总局空管局航行通告室和地区管理局航行情报中心(室)发布;
地区管理局内分发的NOTAM采用D系列，该系列航行通告由省(市、区)局、航站、飞行学院情报室负责发布。
3)航行通告标志
NOTAMN表示新航行通告。
NOTAMC表示取消航行通告，后随被取消的航行通告编号。
如：A0525/98 NOTAMC A0433/97，表示A0525/98和A0433/97均失效。 NOTAMR表示代替航行通告。以新的航行通告代替以前发布的航行通告。 如：A0432/98 NOTAMR A0100/97，表示A0432/98有效，A0100/97失效。
4)限定行(NOTAM Qualifiers)
限定行供查询和检索时使用，该行分八个子项，在同一行中表示。每一个子项用一斜线隔开。如果某一子项无内容填写，可不必拍发斜线之间的空格，但必须拍发斜线。各子项的定义如下：
a)飞行情报区(FIR)
该项必须用国际民航组织规定的四字地名代码填写。如果涉及一个以上的飞行情报区，应在国家代码后加“XX”组成地名代码，然后在A项逐一列出飞行情报区的代码。中国的国家代码为ZX。
如：Q)ZXXX/QWELW/ A)ZBPE ZSHA ZGZU
b)航行通告内容代码(Q—CODE)
用五字码表示，第1个字母“Q”为识别码;第2、3个字母为航行
通告内容的主题;第4、5个字母为航行通告的主题的状态。航行通告代码含义及使用参照《航行通告选择标准代码表》。启动航行通告第4、5个字母使用“TT”。当通告的主题或主题的状态无适当的代码可供使用时，应使用“XX”代替。如果第2、3个字母已使用“XX”，则第4、5个字母也应填写“XX”。当航行通告代码填写“QXXXX”时，飞行种类、签发目的、影响范围等项应根据实际情况填写。
如：QRCXX、QXXXX、QARTT。 c)飞行种类(TRAFFIC)
填写本航行通告涉及的任意一种飞行种类和情况： I—对仪表飞行规则(IFR)的飞行有影响; V—对目视飞行规则(VFR)的飞行有影响;
IV—对仪表飞行规则和目视飞行规则(IFR/VFR)的飞行均有影响; K—航行通告校核单。
d)签发航行通告的目的(PURPOSE)
按《航行通告选择标准代码表》中的选项填写代码。使用该标准以外的代码时，签发目的可选择下列情况中的一种或多种组合：
N—需立刻引起飞行员注意的航行通告; B—供选入飞行前资料公告的航行通告;
O—对仪表飞行规则的飞行有重要意义的航行通告;
M—其它航行通告，不包括在飞行前资料公告中，但可按申请提供; K—航行通告校核单。 e)影响范围(SCOPE)
A—机场区域;E—航路;W—航行警告;K—航行通告校核单。 无线电导航设施可用于航路飞行或机场区域飞行，有的既用于航路
飞行又用于机场区域飞行，因此应根据情况填写代码。具体填写方法见 表
注：选用AE、AW时，代码顺序不得颠倒。 f)下限和上限(LOWER/UPPER)
当高度无限制或高度限制不明确时填写000/999。
如果航行通告主题涉及空域结构(如：管制地带、终端管制区、高空飞行情报区)，必须填入适当的下限和上限。上下限均以飞行高度层表示(FL)，公制单位米与高度层换算见附录1。
如：F)600米、G)11000米，填写为020/360。 g)坐标、半径COORDINATES，RADIUS)
坐标表示航行通告所影响区域的中心，半径表示航行通告所影响的范围。经纬度精确到分，分以下四舍五入。纬度用四位数字加N(北纬)或S(南纬)表示，经度用五位数字加E(东经)或W(西经)表示。坐标取值方法见表-2：
半径用三位数字表示，单位为海里。
半径取值方法见表-3，表中未列出者，应依据实际情况填写。 如：2600N08246E025表示以北纬26度东经82度46分为中心，半径25海里的区域。
5)A)项：发生地
应填写机场或飞行情报区的四字地名代码。如果设施或所报情况发生在机场区域内，则统一使用该机场四字地名代码;如设备或所报情况不在机场区域内而在一个或几个空域内，统一使用发生地所在的飞行情报区四字地名代码，然后在E)项中用明语说明地名或以经纬度表示其坐标。本项中可填写一个或多至七个四字地名代码，但每个代码之间必须用空格分开。
6)B)项：生效时间
以年、月、日、时分顺序用10位数字填写生效时间，每项占两位。该项中零时整用0000表示，不得使用2400。立即生效时，填写当前时间，不得使用WIE、WEF等，不确定时间。
如：07年9月31日零时整生效，表示为：B)0709310001。 7)C)项：终止时间
在B)项之后至少一个空格填写终止时间。时间表示方法与B)项相同，当C)项为预计时间时，应在时间之后加上EST，并届时需发布航行通告取消或代替。如是永久性资料，应使用PERM表示，不允许使用APRX、
DUR和UFN等不规范简字。该项中零时整不得用0000或2400表示，如遇此情况需减1分钟。
如：07年8月30日24时整表示为0708302359。 8)D)项：分段时间
该项应另起一行，表示分段生效时间。生效时刻至截止时刻之间加破折号“-”或“TO”，第一时间段的起始时间和最后一个时间段的截止时间应与航行通告的起始时间和截止时间相符合，即与B项和C项时间的后4位相符合。如： B)9809010600 C)9809301600 D)0600-1600 DAILY
如果分段生效时间比较复杂，可在E)项中说明，但需注明“见报文”或“SEE TEXT”。
9)E)项：航行通告正文
该项应另起一行填写航行通告正文。当内容在一行以上时，应按规定换行，回行时不得把一个字组拆开。电文内容使用明语或规定简缩语。为了保证正文中的电报码能使用计算机自动翻译成汉字，填写和拍发时必须：
a)字组之间、字组与标点符号之间至少空一个格。
b)使用规定的标点符号：-：( )，=/标点符号前后必须有空格。也可用四字电报表示标点符号。
c)当括号中的内容需要翻译时，括号与第一个字组之间应空一格，最后一个字组与反括号之间也应空一格。如：( 1600 )。
d)数字组的写法应规范，以防被误翻译。 —数字应以3位数分节的办法表示。 如：18,000、7,000。
—凡有计量单位的数字组应与计量单位全为一组。 如：100M、200KM、1200FT、3850KHZ等。 —表示时间时，应在时、分之间加“：”或空格。 如：“18：00”或“1800”。
e)凡高度需标明基准面时，应在高度后面用括号标明或加简缩字。在通告中不采用数字加括号为场压高度，不加括号为修正海压高度的办法。 如：1200M(场压);1800M(修正海压);80M(AGL)。
f)以纬坐标统一规定为“N182030E1202030”形式。纬度在前，经度在后，不使用电报码表示度、分、秒。纬度为6位，经度为7位，缺位补零。如：N430201E0934510。也可使用标准到1/10分的方法表示。
如：N43026E108132
10)F)项和G)项：下限和上限
当报告的内容涉及有关航行警告和空域等限制时，应在F)项填入下限，在G)项填入上限;同时应标明基准面和度量单位。具体填写格式见表-4。如：F)200M AMSL G)11000M AMSL，可用SFC、GND(地面)表示下限，用UNL(无限高)表示上限。
注：只能用表中列出的一种方式填写。 3填发一级航行通告的其他规定 1)航行通告代替报(NOTAMR)拍发程序
NOTAMR只能代替同一系列的一份航行通告，其NOTAMR的主题应与被代替的航行通告的主题一致，而且A)项地址应相同。
NOTAMR的生效时间应为立即生效，不得填写将来的时间。
NOTAMR不得代替尚未生效的航行通告，应先取消该通告，然后再发一份NOTAMN。
对于多部分的航行通告，NOTAMR应全部代替，不得只代替其中的一部分或几部分。
2)航行通告取消报(NOTAMC)拍发程序
NOTAMC只能代替同一系列的一份NOTAM，取消报的生效时间应为立即生效，不得填写将来的时间。
取消报必须有E)项，说明取消航行通告的原因。
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