A >也许螺丝松懈会使各个部件出现缝隙和松动而引起摩擦，所以汽车仪表盘会出现吱吱响的声音，需要重新拧紧螺丝。
要找到问题。汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
二、汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
2021讴歌RDX的发行证明您并不必花费太多的钱就能买到一款全面的小型豪华SUV。这是同类车型中价格最低的车之一，但它的功能比竞争对手的基本版本要多，即使是高配的 RDX价格也称得上合理。2021讴歌RDX的售价为¥250000~¥330000。
宽敞的客舱采用类似于讴歌NSX超级跑车的设计，采用高品质材料进行装饰。座椅的乘坐体验舒适性极佳。驾驶体验也很有趣，尤其是当你装备四轮驱动时。竞争对手的SUV确实提供了更多的动力总成选择和个人选择。但是，如果你没有一个清晰的定制计划，讴歌RDX应该可以合乎你豪华SUV的要求。
总体而言，RDX表现稳定。其涡轮增压发动机在低转速下可以提供强大的动力，变速箱擅长为这种情况选择合适的挡位。百公里加速7 秒的时间在SUV中成绩尚可，这比其他一些顶级竞争对手慢一些，但它稳定性更为可靠。
RDX结合了对驾驶人友好的基本人体工程学和一些相当不同的设计理念。特别是在换档器的布置、触摸板信息娱乐控制器和小型空调控制按钮一开始可能会使得驾驶员慌乱。在能见度方面，前顶柱有点厚，在转弯时也许会阻挡一些能见度。后舱口的电源 *** 作铰链会降低后方的能见度。好的方面是，前后的乘客都有足够的空间。而在驾驶位大多数的司机应该都能够找到一个舒适的驾驶位置，后排空间也足够为一般体型的成年人舒适乘坐。
豪华SUV应该都设计完美，并功能齐全。RDX这样做的同时，还压低了一般豪华SUV的价格。优秀的内外部设计和用料，不幸的是，与竞争对手相比，RDX在保修范围或售后方面没有提供任何特殊优势。
不得不承认，对于大多数人而言，讴歌绝对算得上是一个不能给你印象深刻的豪华品牌。或许是因为讴歌在售车型并不丰富，亦或许是因为它的能见度太低，讴歌在豪华品牌中的销量并不尽人意。
当然，我也相信，就像“天上不会掉馅饼”一样，卖不好总是会有原因的。可能本田的真粉听了不会高兴，毕竟，作为本田的高端豪华品牌，本田历来就是将其最好的技术运用到讴歌身上，它在北美市场不就卖得很好吗？
不可否认，于1986年诞生在美国的讴歌品牌已经在这30余年的时间里创造了辉煌的业绩。讴歌当时首先推出的两款车型Legend和Integra一经问世就好评如潮，而仅仅过了一年，讴歌品牌就成为了全美国外品牌豪华车的销售冠军。
这么看来，讴歌卖不好也只是存在于国内市场这么一个特例。
事实上，相较于“讴歌”这个品牌名，恐怕国人对于“Acura”（阿库拉）更为熟知。因为Acura在2016年在国内成立合资品牌之前，早就进入了国内市场了。或许是因为“Acura”读起来太过绕口，本田索性在国内给“Acura”取了“讴歌”这个中文名。
初识讴歌RDX
作为广汽讴歌的第三款车型，全新的讴歌RDX则隶属于其第三代产品。值得一提的是，广汽讴歌RDX是一款与海外版车型同步上市的新车。从这一点上，我认为相比其他很多品牌很晚才将新车引入到国内，讴歌这种对国内消费者的态度是值得称赞的。
全新讴歌RDX是一款让你第一眼并不爱上它的车型，但一定是一款能够让你慢慢品味它，逐渐让你觉得好看的车型。 尤其是侧面看上去带后仰的身躯依旧很有日系SUV的风格，但高耸的车头又会让你明白这就是一款美式SUV。所以，讴歌RDX这样的设计改变了人们对于日系车和美系车一贯的固有印象。
然而，当你仔细端详讴歌RDX，你又会发现，车侧线条的立体感以及引擎盖上刻画的富有肌肉感的线条会散发出它独有的霸气。镀铬饰条的运用并不会给整部车的外观带来一丝的违和感，这种恰到好处的点缀似乎在向人们宣泄一种低调的奢华。
JewelEye（钻石眼）大灯以及回旋镖的尾灯设计足以称得上是讴歌RDX上的点睛之笔。 这套由7颗带透镜的LED组成的大灯，虽谈不上炯炯有神，但却更像眼镜王蛇一般的复眼，霸气十足。而回旋镖的尾灯设计，在设计并不复杂的尾部则恰到好处，让层次更为鲜明。
不过，中网上镶嵌的那个硕大的讴歌车标一定会让本就不是很了解它的国人感到迷惑，因为讴歌车标像极了某国产品牌的车标。而了解讴歌的人又会不会因为这个车标就放弃购买讴歌了呢？我想，一定是有这样的人存在的。
当然，就如我之前所讲的，讴歌国产才三年时间，当越来越的人熟悉这个品牌之后了，我想也没人会因为车标的问题与某国产品牌搭上关系。
买车送发动机？
如果说雷克萨斯的内饰有一种东方风韵的美，那么讴歌的内饰则是一种东西方文化交融的美。讴歌RDX采用了大多数美系车的环抱式座舱设计，但细节之处又处处体现了日系车对豪华的诠释。
宽大厚实的座椅足够媲美美式豪华车的舒适性，而几乎人手能够触摸到的地方都被皮质或者搪塑材质所覆盖。而细节之处又被银色镀铬饰板所点缀，当然这也是所有豪华 汽车 一贯的招数，不过RDX只是将镀铬饰板运用到恰到好处，不多不少，不浮夸也不低调。
中控的设计可以说是讴歌RDX的最大亮点，它舍去了换挡杆，取而代之的则是按键式的换挡机构，它被放置在了整个中控的中央位置，对于驾驶者来说 *** 作起来极其便利。而在换挡机构下方则有一块Touchpad，类似于笔记本电脑上的触摸板，可以控制悬浮式中控屏。
当然，即便通过Touchpad可以 *** 作车内大部分的功能，但讴歌RDX依旧在中控屏下方保留了一些常用的功能按键。据说，这些功能按键都是经过实际用户调查后的结果，看来，在智能化的当下，实体按键依旧是受到不少人的青睐。
事实上，讴歌RDX的内饰感受远不止豪华，由于我们这款试驾车内饰采用了全黑色内饰和红色打孔真皮座椅，它与生俱来的运动感则无疑是显露出来了。
不过，RDX定位为中型豪华SUV，按理来说这种定位的车型更适合于中年人，但RDX搭载的这套中控配合True Touchpad Interface™智能精准触控系统，可以说是超级好用，完全能够吸住年轻人的眼球。
让人疯狂的黑 科技
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人会认为，本田车就是省钱省心，它似乎在国内就是“乖宝宝”的代表。但如果稍对本田有所了解的人，则一定会认为本田就是个“疯子”。因为，在国内市场，你几乎很难见到本田推出的疯狂车型，比如转数上万转、震惊车界的S2000，还有本田死党梦迷以求的前驱之王思域Type-R，当然被誉为“东瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事实上，这些本田的疯狂车型都是基于本田自身的黑 科技 ，比如那一台红头发动机K20系列，比如能够改善引擎在高转速下呼吸的VTEC，又比如稳定性极强的平行轴式自动变速箱，再比如号称比奥迪quattro更牛逼的SH-AWD电控四驱系统。所以，民间有一句话形容本田就是“买发动机送车”。
当然，作为本田的高端子品牌，讴歌历来就是本田黑 科技 聚集的结晶。至于是不是买发动机送车，我想讴歌RDX很好的为自己辩解并非如此，因为在讴歌RDX上我们能够看到它的豪华、它的设计以及它的品质。
我们拿到的这台是讴歌RDX的SH-AWD四驱版本车型，搭载一台20L直喷VTEC涡轮增压引擎，而其代号便是K20C5，可以说跟红头神机K20有着很大的渊源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在传动系统方面，讴歌RDX则搭载了同级首款10AT自动变速箱，并且它采用的是横置布局。如今，8AT已经成为了豪华车的标配，至于9AT也并非一个新鲜的词汇。不过，相比奔驰常用的9AT以及宝马常用的取自ZF（采埃孚）的8AT，RDX上的这套10AT到底有什么不同之处呢？
讴歌RDX开起来咋样？
之前我说过了，讴歌RDX搭载的是一套横置10AT变速箱。从整体来说，其体积重量、换档平顺度都要好于纵置变速箱。但是，也正是由于体积偏小，在突然加速的时候，会有油门迟滞的感觉，我猜想并不是电子油门迟滞严重，因为轻踩油门，发动机反应是够灵敏。
但在低速地板油的时候，电脑将动力输出调教得比较平顺，让扭矩相对均匀传递给变速箱，所以让人感觉有一定迟滞；但在高转速下，变速箱反应就比较灵敏，10AT的变速器齿比绵密，在行驶中顿挫感十分小，几乎感觉不到，十分平顺，像极了CVT。不过，这台车有一个驾驶模式可调，你可以选择sport+ 用手动拨片，但由于整个车身重量和重心高度，它又并不太适合哪怕距离极短的激烈急加减速。
一款城市越野车主打肯定不是越野性能和他的脱困能力，前麦弗逊后多连杆是作为城市越野车在保证空间和通过性的同时注重乘驾舒适性。城市道路的通勤无论是遇到碎石路面还是高低起伏路面，又或者是连续减速带，RDX配备的可变阻尼避震器都能适合的过滤掉不舒适的部分，而方向盘却有适当的路感回馈，这一点RDX拿捏得十分到位。
相比于大家所熟知的奥迪quttro半电控式差速器，根据磨片的摩擦和压合来调节锁止比例，SH-AWD的牛逼之处，就是他是一款纯电控的四驱系统，它可以前后达到30%:70%的分配，更可以左右100%:0的分配。
换句话说，在过弯的时候，可以极限的将动力分配给后轮70%，并将所有后轮动力100%分配给外侧轮，从而将驱动力转化为转向力。再配合可调阻尼的悬挂系统，让这台越野车也有着一颗运动的心，在山路中，手中的拨片控制变速箱积极降档，这感觉，多少有些惬意的兴奋。
讴歌卖不好，问题出在哪？
个人认为，讴歌RDX的三大件算得上非常良心，因为本田最牛逼的产品技术都用在了这台车上，但为什么本田又能卖得很好，而讴歌在中国的市占率迟迟比不上雷克萨斯呢？
“
除了品牌力本身还需时间上的磨练之外，首先就RDX这台车的标定来说骑姐会觉得它特别尴尬：它搭载着一台偏高转的发动机，既没有低转高扭矩的越野脱困能力，也没有城市路况的舒适感。而SH-AWD更可以看作是为运动而生的四驱系统，这对于讴歌RDX这么一款SUV来说，很容易让人迷失方向。
再次，相比于其他媒体所说的，讴歌是因为品牌力才卖得不好还是保守了些，骑姐认为应该从车标开始重新梳理讴歌品牌车型的产品定位，毕竟这个跟某国产品牌极为相似的车标确实会让愿意为它买单的人很伤脑筋。 但不得不承认，讴歌RDX绝对是一款好车，是一款足够让你摆脱平庸的豪华中型SUV。
与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。
林肯航海家 可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。
讴歌RDX 是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。
林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 20T四驱尊雅版（3988万元）和2019款和讴歌RDX 2019款20T 钻享魅SH-AWD版本（3930万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。
1基本参数方面， 航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为20L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出06L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。
2车身方面， 两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。
3变速箱方面， 理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。
4底盘转向方面， 航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。
5车轮规格方面， 航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。
6主/被动安全装备方面， 航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。
7辅助/ *** 控配置方面， RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许 科技 感来追回一些比分。
8内部配置方面， RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和123英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的 科技 感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。
9座椅配置方面， 两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。
10多媒体配置方面， 作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。
11灯光/玻璃/后视镜配置方面， RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。
作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、 *** 控方面的优势更为突出， 科技 感和 *** 控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。
最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某 汽车 质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。
而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。
综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。
航海家 20T两驱尊悦版（3888万元），讴歌RDX20T智享版（388万元），两款车型从动力参数上来看（RDX 265马力、航海家224马力），RDX的动力明显更强，此外RDX这款车型还配备了全时四驱系统和后桥限滑差速器。
而在空间方面的表现，航海家的车身尺寸要比RDX长出97mm，轴距多99mm，后备箱容积也更大，驾乘舒适度表现不错。RDX配备车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等，RDX的安全配置更为丰富。
其实这两款车呢，都非常不错的，林肯和讴歌这两个牌子，都是早有耳闻的，当然，讴歌相对了解的多，当年刘德华代言的时候，可没少关注，15年看车看到后面准备想买30V6的RDX的，但那会儿也不便宜，也得小50，那会儿还没有航海家。家里想了想，先不买那么好的，就买了台CRV，开到了去年，想着要开始重新换车了。
去年刚好RDX大换代，我也开始看车了，航海家的顶配要去到50的裸车了，就没看那么多，看的是顶配下一个版本四驱的尊雅，看的RDX四驱的钻享。优惠完之后，价格都差不多。我就开始去看车了，后面发现，我在的地方居然没有林肯，讴歌反而有两家，我就有点震惊了。要去到隔壁城市才有林肯看。
这是之前去讴歌4S店看的车，实车比照片好看些，我选车的一些基本要求很简单，安全，动力， *** 控，舒适，省心。
现在的航海家还是进口的，RDX已经进行了合资，目前是在广汽旗下，在配件方面讴歌到不用担心，那么大个广汽在这。其实到了这个价位啊，车子的安全性都不会差的了，一整套的安全配置，车子防碰撞，车道偏离等等系统，都有配备，但是讴歌显得会有诚意些，因为最低配的车型也有配备全套的安全系统。
在动力方面的话，两个搭载的都是20T的发动机，RDX是265马力，航海家为224马力，双方搭载的变速箱，讴歌的会更好。目前使用的是全球首创的横置10AT的变速箱，而航海家使用的是目前就行的8AT。听讴歌的销售说，RDX的变速箱和发动机都是自主研发的，所以匹配度会更好。说到 *** 控方面的话，不得不提的是讴歌引以为傲的超级四驱了，据说是同级别唯一一款可以前后轮分配动力的同时，后轮可以左右分配动力，并且达到0-100%的力度分配，这就有点像宝马的矢量分配了，但是同级别的宝马X3却不是标配这个技术的，需要花钱选装。
在内饰方面我还是觉得RDX会更好看一些
航海家和讴歌RDX互有优势，笔者就来分别分析看看。
林肯航海家的车身线条自然流畅，犹如大海中劈波斩浪的游艇一样器宇轩昂。车尾依然是饱满敦厚的气质，一体贯穿式地平线尾灯设计非常别致，点亮之后，拥有非常不错的视觉美感。林肯航海家的内饰采用了对称式设计，嵌入式中控液晶大屏和高达123英寸全液晶仪表盘的组合，再加上林肯独到的按键式换挡设计，不仅营造出了轻松舒适且高档的车内氛围，同时还突出了时代 科技 感。非常值得一提的还有，林肯航海家独家搭载哈曼旗下顶级音响品牌锐威音响系统，以真实细腻的音质效果，为车上乘客带来美妙的听觉盛宴，让人仿佛身临其境，美轮美奂。
再来说说广汽讴歌RDX，这款车在风格设计上要比林肯航海家看起来更年轻一些。讴歌RDX采用的是讴歌最新的家族式设计，前脸的钻石样式中网具有非常高的辨识度，再搭配上中网两侧锐利有神的前大灯组，可以说整个前脸看起来是精气神十足。同时讴歌RDX所采用的线条设计非常凌厉动感，赋予了车辆很好的运动感。内饰部分，讴歌RDX也是采用了讴歌家族最新的设计方式，环抱式设计，搭配上金属装饰以及皮质包覆，使得整个内饰氛围相当不俗。车内的102英寸多媒体屏，再加上True Touchpad Interface系统，则是进一步提升了讴歌RDX座舱的 科技 感。FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统以及LKAS车道保持辅助系统等的加入，让讴歌RDX更安全。
上文提到的这两款豪华SUV都是目前市面上反响非常不错的车型，笔者认为，想要更好的档次感可以考虑入手林肯航海家；如果题主喜欢的是年轻化的感觉，那么可以选择入手广汽讴歌RDX。
林肯航海家外观有冲击力，有种霸气 时尚 感存在。车身侧面看上去简洁，喜欢这种风格。前LED灯看上去特别 时尚 。
内饰真有点老啊感觉像父亲那辈内饰，跟他 时尚 外观一点都不匹配。
舒适性：几十万的车子，舒适性不好，别人买车还图什么。舒适度唯一个缺点就就是它悬架太硬，平时过些减速带时候给车身带来晃动太大，后排座椅有凸起情况，时间坐会难受，其他还行。
再谈谈讴歌RDX:
外观：外观年轻有朝气，还有独特性，侧面 时尚 、有肌肉感外观犀利，矩阵LED灯。油漆看去质感，洗干净以后车子亮。
内饰做挺不错，让人看起来就舒服，内饰市我们看的时间最长，而且用也舒服。中控屏幕功能实用。真皮座椅质感也好，电子换挡显档次，而且也新颖，整体我还挺满意。
RDX动力应该再同级算是数得上的。推背感还非常凶，265马力，发动机加速时候也比较平稳。能有这样 *** 控表现，真非常不错，本身 *** 控对于SUV来说就是卖点。方向盘手感不错，我喜欢RDX就因为这车开的舒服，要动力给油就有。
最近还获得世界十佳变速器大奖。
好了分析完毕，大家都有啥见解，欢迎发言
今天有空，给大家分享一下我的钻享小蓝——讴歌RDX。 RDX是一款运动性能超好的中型豪华SUV，搭载响应迅速且高效的一套传动系统，配备20L直喷VTEC涡轮增压发动机，同级唯一的10AT变速箱和第四代SH-AWD超级四轮系统，起步加速飞快、 *** 控非常好。我接触RDX的时间不算长，但是这款车个性十足充满肌肉感的外观和超强的动力与 *** 控能力还是非常吸引我的，所以才最终选择了这样一款车，发几张，从外观内饰到使用感受，给大家介绍一下我这款车吧。
先说说RDX的外观，这款车的无论是性能还是外观，都更偏向运动的风格，所以车身线条感比较强，而且前脸的钻石五边形格栅也相当有辨识度，如果不认识这款车的话，第一眼就可能给你留下很深的印象。
RDX的大灯采用的是矩阵式排列的LED灯，照射范围还是可圈可点的，亮度也不错。中肯的说，这款车车灯的亮度不是那种最亮级别的，但也算是中等以上级别的。
19寸的轮毂搭配马牌的轮胎，RDX四驱顶配的轮毂颜值备受吐槽，但习惯之后其实我也没觉得特别难看。非常粗壮的尾气管，
RDX的内饰其实挺有意思的，屏幕是用这块精准触控板 *** 控的，虽说不像触屏那样指哪打哪，但是映射的精度也很高，而且从使用位置的便利性来说是更强了。毕竟悬浮屏一般都很远，去够的话很影响驾驶，RDX这样的设计就是让屏幕的 *** 作更安全方便一些。
RDX的安全功能很全面，而且听说前一段时间，RDX又获得北美IIHS——“顶级安全特别大奖TSP+”，RDX的安全可靠性能得到认可，也是对消费者的一个保障，动力、 *** 控与安全级别，RDX都属于顶尖的级别，真的是不要太骄傲。
驾驶记忆，好车的常备功能，确实有这个功能是十分方便的。
ELS音响，也是同级的“大哥大”配置，我一开始是没想到的，拥有这么多优点的RDX竟然在音响方面也是最好的。 最后，总结一下我的驾驶感受吧，RDX的 *** 控和动力确实是很符合这款车的定位，也完全符合我的预期，加速超车很轻松，驾驶过弯半径很小， *** 控又流畅又稳。至于安全级别，都是测出来的，这个正常开我只能感觉到这款车的驾驶安全辅助功能不但多，而且灵敏度也都不错，安全到什么级别还得看专业的评测了。另外说说RDX的音响。这款车的音响虽然是很好的，但我个人觉得如果不是那种“发烧友”级别的话，音质的区别其实比较细微，还是要更看重驾驶层面多一些。就分享这么多，希望能给对RDX感兴趣的车友带来一些帮助吧。
如果家用选欧歌吧！
讴歌rdx4区和林肯航海家相比的话，个人认为在车子维修保养成本与可靠性方面来说讴歌rdx4区有优势，车子舒适性方面是林肯航海家好一些。
讴歌，不过这俩车的保值率估计都
RDMSR将64位由ECX寄存器指定的MSR(model specific register,模式指定寄存器)的内容读出至寄存器EDX:EAX中（在支持intel64架构的处理器中RCX的高32位忽略）。MSR的高32位内容存放在EDX寄存器中，MSR的低32位内容存放在EAX寄存器中（在支持intel64架构的处理器中RDX和RAX的高32位忽略）。如果MSR中没有64位（有些位没有实现），则EDX:EAX中没有实现的位置则未定义。该指令必须在0层权限或者实地址模式下执行；否则会触发#GP(0)异常。在ECX中指定一个保留的或者未实现的MSR地址也会引发异常。
MSR控制着可测试性、执行跟踪、性能检测和机器错误检查等功能。附录B列出所有能读写的MSR以及它们的地址。注意不同的处理器族有自己不同的MSR
我们可以在使用本指令前用CPUID指令来检查是否支持MSR。（CPUID01H:EDX[5]=1）
同理 wr就是写msr
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