2、这个人均GDP在全球范围内都是比较低的。
3、因此steam认为该地区购买力较低，所以通过降价的方式来提高购买力。
二、经济：1、阿根廷当地的经济不是很稳定。
2、在2001年，曾经一度出现经济崩盘的问题。
3、同时最近几年也经常会遇到大幅度的货币贬值问题。
4、因此，地区经济问题也让steam将它设置为低价区。
除了阿根廷区外，俄区、土耳其区也都被steam归为低价区。我国互联网发展情况：
互联网的发展始于冷战时期，在60年代末期由于美苏之间的全球争霸，为了预防核战争对本国通信系统的影响，美国开始研究如何防止核打击。这也是互联网研究的一个最基本理念——在遭受一次核打击之后，能够迅速恢复并保持通信不被中断。互联网的前身是美国陆军网络APRANET——先进网络基础结构，这个网络与传统的通信网有很大的差别。传统通信网的发展经过了磁石、步进、纵横最后发展到程控，直到现在的ISDN、BSDN、ATM等等移步转移模式这样一个宽带网络的发展趋势，再下一步可能就是NTN这种互联网络结构。
首先，互联网是没有中心的，互联网的结构是无中心的结构，这也是为了当初一个最基本的目的，没有任何一个打击能够把它的中心控制部门摧毁，它的每一个结点、每一个连接点在遭受打击之后都能够与其他结点迅速恢复并进行通信。
第二，互联网的寻址方式是全球寻址，也就说它的地址资源是在全球进行统一的配制的。现在大家所使用的互联网是IPV4的网络，这个网络现有的地址总数大概在40多亿个。互联网是由美国开发演进而产生出来的，所以网上地址资源、地址资源的分配实际上也是由所美国所控制的。现在美国所拥有的IP地址总数有20多亿，近30亿个，占全球的74％左右。中国现在拥有非常少的地址资源，也就5000万左右，只占1%多一点。
互联网在刚开始发展的时候是军方的一个系统，然后演进并逐步扩大它的应用。开始是四家大学进行互联，然后扩展到13个点，形成了10个美国国内辅根服务器放置地点。在此之后互联网尽管应用于教育和科研部门，但它的快捷性和便利性使得越来越多的部门包括许多政府部门应用起来。在商业部门开始参与之后，互联网商业化的趋势不可避免。在这种情况下，美国联邦调查局曾在1984年进行过一次调查，要求美国所有参与互联网的研究机构和当时与互联网互联的机构就以下问题提出意见和建议，如果美国把互联网推向全世界，它对美国的安全、发展会有什么影响，会有哪些不利方面，大家的建议是什么。在中国互联网协会筹备前后我们也曾与美国互联网的机构和美国一些研究互联网TCP/IP协议的专家进行沟通，他们也谈到这件事，很多人提出了建议，其中就包括互联网建立之后可能会产生的问题，如现在大家所看到的象网络病毒、黑客攻击等，这些事情在当时都有预见。在综合平衡各种意见之后，美国政府决定还是把互联网商业化，推向全球。在这里我们可以看到美国的思维和贡献，美国对互联网在全球的应用、对网络为全世界的发展做出了重要的贡献，同时美国在互联网的发展过程中把它自己的思维、自己的意志力植入到了互联网的各个领域。尤其是最基础的寻址方式，因为互联网的地址资源关系到整个互联网的发展空间。现在，地址资源由ICANN这个组织进行全球分配，ICANN是全球域名和数字资源分配的机构，这个机构是美国专门成立的，它的前身是IANA，是专门成立起来用于全球互联网资源分配的。美国的目的很清楚，就是要把互联网控制起来。那它采取的是什么方式呢，这是美国和别的国家思维不一样的地方，它提出互联网是无国界、无管理、无法律、无政府的，是民间产生的一个网络。ICANN是一个民间组织，民间组织的特点是尽管有政府部门的参与，但政府只被当作是一个政府咨询委员会，不起决定作用，由ICANN理事会的19名成员决定全球网络地址资源分配政策。通过这一点，它就可以把全球地址资源的政策掌握在自己手里。ICANN与美国商务部签订协议，由美国商务部授权它进行互联网地址的分配，ICANN在互联网管理方面制定的任何政策都必须经过美国商务部的同意。通过这一点就可以避免其它政府通过联合国或其它政府间组织去呼吁在互联网上各国应该平等的这类倡议，同时又把全球的地址资源掌握在自己的手里。对于这一点我们和世界各国都很清楚。所以从98年、99年开始在接入互联网、应用互联网之后，全球普遍要求对当时的IANA进行改革。原来ICANN的所有理事全部由美国人担任，现在则由五大洲的网民投票推举理事，中国科学院的钱华林研究员在去年6月23日经过全球投票和ICANN理事会批准，也当选为ICANN理事会的理事，他的任期是三年半。虽然现在ICANN吸收了各国的参与，但是政策的主导性还是在美国人手里。
互联网的发展到今天为止，美国在互联网的推广中发挥了巨大的作用。互联网的发展、应用和普及很大程度上要受到美国的影响。我们在2001年互联网协会刚刚成立的时候曾经访问过美国，就互联网的管理和安全等问题和设在华盛顿的国际互联网协会进行了沟通。当时我曾就美国发电子邮件或接收电子邮件是否会有检查提问，因为当时国内一些专家曾向我们反映发往美国的一些信件美国人收不到，这些信件当中可能包含“信息检查”、“信息安全”这样一些词。他没有正面回答这个问题，只讲一个例子，如果你给我发了一封邀请信，邀请我去赴你的晚宴，这封信在互联网上相当于你给所有人发出了一封信，尽管我们是点对点地在进行通信和邀请，但是网上的安全并不能保证信息的隐私性和可靠性。他并没有回答美国是否会检查邮件，但他以这种方式告诉我有这个含义在里头。
互联网从便利、方便的特点，从连接全球信息基础库这样角度来讲，它的作用远大于它还存在的问题。1987年，我们国家第一封“跨越长城，走向世界”的电子邮件发出。94年4月20日，我们正式接入国际互联网，当时接入的一条线是由Sprint公司提供的一条64k的数据线。现在，我们的出入口带宽已经在53个G以上，应该说这个数量已经有了百万倍的增长。现在CN域名的数量已经超过60万，而当时我们CN域名的服务器还放在联邦德国的卡尔斯摩大学，因为我们当时没有自己的域名服务器，后来才把服务器搬回国内。现在我们的IP地址总量已经超过了5000万。与网民数量相比就可以解释为什么我们在网上大量应用时要使用动态IP地址，因为我们的地址资源不够。这种情况在这一两年已经得到了大大的缓解。在2000年筹备成立互联网协会时，中国拥有的IP地址数是1700万个，这两年已经增长了3倍，目前上网计算机的数量已经超过了3600万台。中国的互联网发展道路非常曲折，是从羊肠小道走出来的，而不是从八抬大轿抬出来的。民间通过ISP、ICP和风险投资在互联网的普及过程中做了大量的工作。中国政府从互联网发展的一开始就意识到了互联网可能产生的问题，针对互联网出现的问题制订的政策每年在全世界都要受到一些指责。现在来看，尽管我们的很多政策在当初受到了指责，但各国现在都认识到互联网必须是有管理、有法律，而且互联网是有国界的，不是无国界的。互联网从技术上讲是无国界的，但它的管理是必须的，它的规范也是必须的，它必须要从一种随意性、无管理和无规范的状态转变到正常的轨道上来。
互联网的业务经营模式和种类很多，但相对来说形成比较完整的业务价值链主要有以下几个：传统业务的接入服务，它由电信运营商提供业务；网络游戏，由网络游戏服务提供商、游戏运营商、电信运营商一连串的服务商形成价值链；短信业务，通过ICP、服务提供商和网络运营商包括移动服务提供商、即时通信、网络广告、网络搜索等业务形成了比较完整的价值链。同时我们看到还有其它一些业务尽管开展得如火如荼、热火朝天，但是因为价值链不完整，或者因为在价值链形成过程当中市场的价值观念有很大的二异性，导致这些业务没有形成对网络产业自身的强有力的支撑，还没有为网络的从业者带来很大的利益。
这些年来中国信息技术的变革也是全球信息产业变革调整的一个重要的组成部分。20世纪90年代是全球电信和IT产业迅速发展的时期，这一发展过程实际上远远超过了当时国民经济和社会进步的整体速度。结果是中国电信网络的发展非常普及，现在电话的用户数（包括移动电话）超过了5亿户。从全球来讲，美国电信产业从1984年AT＆T分解之后开始产生了巨大的变革，美国的迅速发展导致电信设备的研制、电信网络的建设已经远远超过了当时信息应用的消耗量，使网络设备和网络基础设施大量过剩，直接的结果是导致大量的电信公司陷入了破产或经营不善的境地。
在我国可看到这样几个趋势：一个就是电视、计算机和其他消费家电的融合以及信息技术与通信领域技术的融合，使传统通信领域的游戏规则和竞争格局发生了根本的改变。我们国家已经由原来以中国电信一家独大的状态演变成几家大运营商在网络运营方面共同竞争的状态，在信息服务方面有多家信息服务提供运营商在进行全方位的竞争；产业间融合的趋势正逐步加快，创造了更多的产业发展机会，产业融合使整个消费电子类产品已经成为各个企业争夺非常集中的焦点，如智能手机、数字电视、移动电视和数码产品等。刚才我谈到了美国、英国等一些国家，如沃达丰、BT等，因在电信方面过分的投入，以及后来在管治政策方面出现严重问题，主要是在移动牌照拍卖方面导致企业负担沉重，使得这些电信运营企业不得不低价变卖他们的通信网络。这反过来给了中国、日本、韩国这些后发展起来的IT大国很好的机会。最近中国网通集团收购了环球亚洲电讯的整体网络，中国运营商不仅仅在国内提供电信服务，也在立足于面向未来，逐步开始向全球提供电信服务和网络接入服务，这也是一个很好的趋势。从信息技术来讲，全球的IT制造业逐步向中国转化，一个是由于中国有廉价的劳动力，再一个就是近些年中国工人的水平和整个IT技术水平的迅速提高，使得中国作为全球IT制造业基地的形象正逐步地确立起来。从IT业市场来讲，中国已经成为全球最大的IT产业市场，吸引全世界的设备制造商、终端制造商、技术的研发机构将关注的焦点放到了中国地区。新技术的应用在中国取得了快速的增长，如大家普遍使用的闪存只用了两年时间就迅速应用起来。还有象QQ，QQ实际上是广东电信的一个课题组研究的一个小项目——即时通信，去年已经突破了5个亿的收入，在互联网上产生的巨大的影响。
在面向全球的信息技术产业变革和调整的过程当中，中国信息产业保持比较理性和稳健的步伐，使中国电信运营商在全球动荡的情况下保持了持续的增长。中国互联网信息服务提供商在全球IT产业陷入冰河期的时候仅仅经过一年多的时间就已经开始从谷底走出来，进入一个春天。中国设备制造商在全球IT业不景气的情况下，能够迅速抓住时机，现在在互联网的高、中、低端设备方面拥有了自主知识产权的产品，为我们下一步的发展确立了很好的基础和地位。另外，中国这几年网络设备的快速增长，包括终端市场，在今后一两年内还会保持持续增长，而且这种持续是受前几年增长的带动。在前不久我们有一个分析，在今年年底明年年初，中国网民将近达到一个亿。这第一个一个亿是比较容易实现的，达到二个亿就比较难了。这就需要城市的应用、互联网的应用、IT技术的应用以及网络与大家的工作生活结合起来成为大家必不可少的一部分时才有可能达到。在达到第二个亿之后，要达到第三个或第四个亿就非常费劲。因为从整体上来讲，国民收入、国民经济的整体发展水平必须达到相适应的一个地步，互联网的发展依托于国民经济的整体发展水平，而我们现在实际上是超前于国民经济发展。从未来来看，我们应该很清楚，当网民数量达到第三个亿或第四个亿，当网络运营商建设网络规模时，互联网的发展也会受到国民经济整体发展水平的影响。现在建设的IPv4的网络仅仅是中国电信在国内的带宽总量就超过了2500个G，这是一个非常大的数量，上面可承载的信息内容和可以为公众提供的服务是非常大的。2500个G的概念是如果家庭上网使用专用1兆的带宽，那么它可为2500万用户提供服务。实际上大家使用的都是共享带宽，而且日常家庭上网的基本功用已经基本满足大家的使用。在2005、2006年之后，IPv4网络建设的速度也将放缓。同时大家可以看到，IPv6的建设正在逐步展开，几大运营商，包括教育网、科技网等等都已经参与到IPv6实验网的建设当中去。随着实验的进行，商用实验网将很快推出，按照中国电信、网通、移动这几大运营商习惯来看，推出的速度会非常快。我们初步估计在2010年前后，IPv6将占据国内互联网的主流。同时大家应该看到IPv4不会退出这个市场，在相当长的一个时期内两种制式都会保留。因为在网络设备上，IP v4、IPv6双栈路由器已经非常普遍，高端路由器的开发已经非常成熟，因此使用IPv6不会影响IPv4业务的开展。
我们返回来看，10年来中国互联网的发展成绩巨大、辉煌。互联网给中国的老百姓提供了一个了解世界的信息平台，在这个信息平台上，由中国的网民、中国的老百姓自己去选择了解什么东西。在传统上，我们所接受的信息从报纸、广播、电视到互相交流所得到信息都是单向式的。从几千年的传统观念来讲，大家接受信息的模式是大家很关注、很相信、很接受自上而下的信息传递方式。但互联网的出现使人们具有一个平等的平面的获取信息的渠道，获取信息又使人们认识到什么是信息，哪些信息是自己所需要的。同时人们获取信息时会发现在发布信息、获取信息过程当中自己应该拥有的权力，进而人们发现了自己在社会当中应该拥有的权力。我觉得这是互联网对中国社会和普通老百姓在思维、意识和创新的观念上带来的巨大改变。现在大家以平常心态看待网上出现的QQ、ICQ或网上社区，而在10年前我们看待这些新鲜事务的时候首先要看这些是不是政府认可的或者是不是大家的公共观念可以接受的。现在，我们对于创新的想法，对于创新的意识和观念与以往具有本质的不同。网络给予大家一种在网上平等交流、平等沟通、平等获取信息的权力，而这种权力是以往任何一种媒体不具备的，也不能够给予中国老百姓的。它从根本上改变了中国人几千年根深蒂固的封建意识带给大家的思维定势。互联网的发展真正能够使中国13亿人的智慧为中国的未来发展创造出无穷的力量。这种平等的平台为大家提供了实现的机会。
同时我们应该看到互联网的迅速发展带来许多问题。我们在网络资源方面非常紧张，只有5000万的资源，却有将近1个亿的用户。通过向APNIC、Verisign申请，我们已经与Verisign公司达成协议，将Verisign的一个服务器移至中国境内，这对于我们国内互联网的互通具有十分重要的意义。
在互联网的资源、互联网市场经营模式、管理方面、业务规范、上网行为规范等方面都存在一些问题。我们国内的从业者在互联网的发展过程中在不断地探索如何找到适合自己的经营模式，如何找到适合自己发展的生存方式。在前不久的互联网大会上，各方面的专家和业界的精英与领袖们都在这方面进行针锋相对的探索，在网上也有热烈的反映。另一方面，政府制订信息网络化发展的政策也是一个逐步探索逐步成熟的过程。我们很早就明确了“积极发展、加强管理、趋利避害、为我所用”这样一个方针，但在具体执行过程中，网上的许多业务仍然存在主管部门的职能交叉、分工不清的问题，也导致网络发展和管理当中出现了一些问题，这也是政府从国家整体战略上对互联网管理和互联网发展逐步思索、探索得越来越清楚的过程。在制定政策、法规、行为规范方面会有更加成熟、宽松和适合网络发展的政策和措施出台。极速家族由“极速￠九哥 极速￠啊修罗 极速￠释君 极速￠孤独不苦”等人创建于03年4月30日！
早期家族构成为“苏州科技学院02级学生和宁波大红鹰职业技术学院03级学生”以及家族发展之前“王者大陆”服务器成员组成！家族发展到03年8月有了家族第一个群。9月以后家族开始对外宣传！
家族于04年的10月7日开放的“新世纪”传奇中 1对33行会 拿下沙城。第一次 攻城超过300+，但是由于未能有好的管理，也未能对SF家族有个正确的认识。错失了1次发展的机会。
05年3月家族在经过一段时间的准备和发展进入了“群龙聚首“服务器，第一次攻城家族人数150+ 行会总人数250+。
05年5月家族进入”天子八区“遭遇 狼族 布拉格，结果极速惨败！同时此战也是第一次让SF届知道有”极速“这样1个家族存在！后又经历”：天子12区“其中参与家族 ”炫舞 龙腾 花木“等 ！家族再此沙城败北。同是此战的失败也导致家族第一次大型分裂！此次分裂是家族所有兄弟心中的痛苦，后来家族虽又经历几次分裂，规模也比这次大，但是意义却不能和此次相比
05年暑假 家族在”极速￠流氓 极速￠真我风采 极速￠乖宝渺儿 极速￠啊修罗“等人的领导下 逐渐恢复。8月底再战狼族，此时的狼族已经是处于巅峰时刻！结果极速未进沙大门。然而所有的兄弟都很欣慰，我们再次站起来了。
05年9月 家族进入”蓝色诱惑“。此服务器参与家族”布拉格 极速 龙腾 炫舞 花木 狼这“等 极速和布拉格联盟以2对4。结果输。后再次在蓝色服务器 和布拉格一起对抗 炫舞 赤住 等家族！
05年12。20日 所有的兄弟都应该不会忘记”极速VS傲天 极速家族第一次击败全国前4的家族傲天家族，家族一举成名！
同月 家族领导 极速￠小小草 等人创建家族合成部！
06年初家族多次大型家族，一路辉煌！！！
06年5月家族经过扩张收人 3天打退兄弟家族，一举打进前4。后又击败 烟雨 龙啸联盟！！
06年6月家族内部矛盾日益尖锐。黑金风波，退学风波 导致家族流失大量人员，然而此次的动荡没有动摇极速根基！
06年7月-8月家族进入波仔 小嘿咻时期，家族在动荡中逐渐稳定！
06年8月初--10月家族慢慢恢复阶段。随着收人外挂 ，收人网站 以及广告等作用SF届的家族已经出现了另一种格局，也许现在的极速不近人意。也许现在的极速似乎放慢了自己的角度，但是我想告诉大家 极速正在走另一种发展道路！雄鹰永远是雄鹰，不飞则已，一飞冲天！！！
易车讯 日前，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，腾讯智慧出行副总裁钟学丹受邀发表以《车云一体，构筑云上新生产力》为主题的主旨演讲，分享了腾讯对汽车产业数字化变革、车云一体化发展的理解和实践。
腾讯智慧出行副总裁 钟学丹
钟学丹认为，中国市场正在引领智能化相关技术的发展和创新，从单车智能到车云一体持续进化。同时，汽车行业进入到不确定性与合规化发展并存时代，云作为d性、易拓展的载体，可以帮助企业提升业务韧性，抵抗动荡，安全合规发展。
“云正在成为重要生产力，车云一体化的数据驱动将成为汽车产业的竞争关键。未来，汽车行业将基于云端去定义智能、定义体验、定义新的商业模式。”钟学丹表示。
腾讯将以云为核心，为汽车产业提供数据驱动的车云一体化基础设施，通过灵活的部署方式、云原生的开放体系，以及针对汽车行业特性的行业解决方案，助力车企构建围绕厂、店、人、车等不同场景，构建车云一体化的数据驱动闭环。
今年是腾讯布局汽车行业的第五年，数据显示，已经有100多家车企及出行科技公司使用了腾讯云服务，在汽车行业的用云量已超过25万核服务器、汽车行业的存储规模突破100PB。
以下为演讲实录
各位领导、各位嘉宾，媒体朋友们，
大家好！
今天，我想跟大家分享一下，腾讯对于汽车产业数字化变革、车云一体化发展的理解和实践。
今年上半年，汽车产业经历了短期的震荡，但并没有影响智能网联汽车长期向好的发展态势。我们看到几大核心的变化：
第一个核心变化，智能电动化正在推动汽车产业结构化的变革。中国市场正在引领智能化相关技术的发展和创新，从单车智能到车云一体持续进化。
今年一季度统计，L2级自动驾驶在我国乘用车市场的新车渗透率已经达到232%。同时，近期多款新车已经搭载了高算力计算平台、激光雷达等面向L3级以上的硬件配置，并且价格已下探至20-30万元区间。可以说，2022年或将成为中国准L3自动驾驶量产开端之年。
这背后也伴随着巨大的研发和运营投入。如何更高效、更低成本的进行数据管理、算法迭代和体验优化，成为摆在大家面前的一大课题。在这样的背景下，车云一体化、数据驱动的IT基础设施成为必然。
第二个核心变化，用户对于智能科技的付费意愿和要求在不断增长。如何拓展新的服务模式，创造新的商业增值空间，成为车企的新考验。
德勤的一项调查显示，有90%以上的中国消费者愿意为车联网服务付费。好的体验不再是堆砌配置，而是要求以用户为导向，以数据为驱动，通过云端能力不断升级迭代，为用户提供按需服务，这背后还有非常多的商业空间值得挖掘。
第三个核心变化，汽车行业进入到不确定性与合规化发展并存时代。
一方面，新冠疫情反复、国际局势动荡等不确定性因素频发，对供应链、销售端都造成了一定的挑战。
另一方面，相关法律法规、行业标准、监管体系密集出台，也正引导汽车产业向更标准、更安全和更有序地发展，对企业的数据合规、自主可控提出了更高的要求。
在这样的背景下，云可以作为一个d性、易拓展的载体，帮助企业提升业务韧性，抵抗动荡，安全合规发展。
综上变化，我们可以看到，云正在成为重要生产力，车云一体化的数据驱动将成为汽车产业的竞争关键。
基于云端去定义智能、定义体验、定义新的商业模式
一方面，软件占比的大幅提升，也促进汽车研发体系的重新构建。整车制造研发体系和智能座舱、自动驾驶的研发运营体系是完全不同的系统架构，后者需要构建数据驱动的敏捷研发和运营架构，如何实现大规模、分布式的软件协同效率提升，结合实时感知、场景理解、算法迭代等持续优化运行效率，将是新的核心竞争力。
从用户角度，用户对智能化极致体验是不断刷新的。用户对汽车的体验要求，不再是买车的时候有什么功能特性，而是在用车的过程中，是否能够及时的获得新鲜的场景体验，最新的数字化内容，不断与时俱进的新交互和功能，以及越来越懂用户的使用体验和服务等。
具体而言，云端协同所带来的核心价值可以概括为三个点：不断优化的研发运营效率，不断革新的汽车服务体验，并随之带来企业业务韧性的不断增强。
优化研发效率
智能化、电动化的发展趋势下，对软件能力提出更高的要求。研发效率是决胜的重要关键因素之一。
自动驾驶、智能汽车技术更快速的进化，除了车端感知能力、算力平台、控制优化等因素之外，还有一个非常重要的因素，就是云端的数据管理平台和算法训练平台。
工程实践中，获得一个算法模型，大约70-80%的人工时间花费在数据处理上，约70-80%的机器时间用在模型训练上。由此可见，数据和计算，是驱动研发效能提升的两大关键。
海量的数据存储和访问，如何降低存储成本、提升访问效率？我们基于腾讯云业界领先的存储加速服务———GooseFS，相比传统存储的接入和访问模式，加速性能提高了10倍，可以很好的满足汽车自动驾驶场景对海量数据访问所遇到的瓶颈。
在算法开发方面，我们提供的一站式算法开发、训练框架——TI-One，可以帮助大量节约算法训练的成本。在模型训练环节，算法开发TCO（总体拥有成本）至少降低50%，进一步节约计算成本，提高训练效率。
针对研发体系繁杂、架构不统一的情况，腾讯还可提供多云管理、多云调度的平台，并提供DevOps、AIOps、低代码平台等一站式的开发基础设施，加速软件开发效率和灵活性。
同时，我们认为，更高效、低成本的上云，一定是“专云专用”、符合行业特定需求的行业云。为此，我们在上海设立了一个智能汽车云专区，从云专区的硬件选型，到云上组件都是高度结合智能汽车行业特殊需求进行配置和优化。在智能汽车云上，我们打造了完整的自动驾驶、仿真训练、高精地图、座舱等云上自动化工具链等，为车企带来开箱即用的专有化云端服务，让车企可以更专注于算法优化和体验改善。
革新汽车服务体验
通过基于云端的互联服务，我们还在帮助拓展汽车服务新模式，探索创新的服务增值空间。
出行是一个场景驱动服务的体验模式，及时感知场景的变化和需求，为用户提供恰当的服务选择，可以极大的提升用户驾乘体验，而服务的碎片化、本地化需要有一个好的云端框架可以更便捷的将互联网服务快捷上车，方便用户无需下载安装，就可以更即时地、按需地获取这些丰富的内容和服务。
当然，好用的服务不在于多，而在于精。如何更好的结合用户具体的用车场景，解决用户当下所需呢？通过腾讯新一代的场景引擎，可以将车端对场景的实时感知，与云端的AI和数据能力相结合，让用户更清楚地获知身处何地、周边有什么、我想要的服务在哪里。我们重点围绕诸如停车、充电、etc等用户普遍关注的用车场景，去打磨的智能场景化的能力，帮助提升车载服务的活跃度。现在，腾讯也开放了场景引擎和智能推荐体系，助力车企打造自主可控的云端场景引擎一体化平台。
在自动驾驶场景和高级别辅助驾驶场景下，我们推出新一代智能驾驶地图，通过云端实时连接和一体化的数据架构，我们首创性地实现了高精地图、ADAS地图、SD地图的数据同源“一张图”，可以针对人工驾驶、辅助驾驶和自动驾驶的不同驾驶模式自动切换地图形态,从车道级精度到路径级精度，多种比例尺无缝切换。这种车-图-云一体化的形态，可以助力解决目前行业内普遍存在的各种地图之间数据不匹配，智能驾驶系统人工接管频率高，地图更新频率难以统一等制约智能驾驶功能实际应用等问题。同时，通过多模态的交互方式，为用户提供更沉浸、更鲜活的导航探索体验。
通过极致体验的打造和持续运营，腾讯愿与车企共创订阅制的商业模式，基于腾讯用户运营的经验，结合车企构建的车辆和用户数据闭环，助力车企打造和培养用户不但愿意使用，也愿意为体验付费的商业模式。
增强业务韧性
车云一体化带来的第三个价值，是增强业务韧性。
汽车产业目前正在经历结构性的变化，也进入到强监管、安全合规发展的时代，对企业的安全建设、数字化的运营能力，实时地事故处理能力，提出了更高的要求。
随着联网车辆的不断增长，如何构建更健壮和d性的网络架构体系，及时解决接入、数据处理、扩容、灾备等问题，都是需要面对的新挑战。
云具备更加d性灵活、开放兼容、可持续运营的特性，可以成为汽车企业在提升业务韧性的过程中的常规标配，助力车企随时应对突发的业务，提升业务敏捷性，有效降低整体运营成本。
在这方面，我们基于云和数字化实践的经验，结合汽车行业的业务特点，可以借助云平台的数字底座，实现研发智能化、生产智能化、管理智能化、运营智能化，持续助力汽车产业增强业务韧性。
腾讯为汽车产业提供“车云一体化”的基础设施
在车云一体化的趋势下，腾讯将以云为核心，为汽车产业提供以数据驱动的车云一体化基础设施，通过灵活的部署方式、云原生的开放体系，以及针对汽车行业特性的业务解决方案，助力车企构建自己的数字化底座和完整的业务服务能力。
首先，腾讯基于自身敏捷的云原生体系，打造沉淀出坚实的底层云基础设施，通过灵活部署的IaaS，以及云原生、Devops、开放的云上工具平台，帮助车企和合作伙伴灵活、快速、低成本的构建起车云一体化的基础，支撑汽车行业数智创新和快速变革。
在底层智能汽车云作为核心底座的基础上，向上连接起汽车产业链研发-生产-销售-服务等核心场景，实现车云一体化的数据驱动、场景闭环。帮助车企在软件定义汽车时代，构建新生产力。
基于开放强大的智能汽车云平台，通过中间的IPaaS应用集成连接器、IDaaS账号连接器、微搭低代码应用连接器等，可快速支撑厂、店、人、车等多端的不同场景，通过端云一体化实现数据驱动的新场景，创造汽车行业新生产力。
为100家车企和出行科技公司提供云服务
今年是腾讯发力汽车赛道的第五年，目前，已经有100家车企及出行科技公司使用了腾讯云服务。
面向汽车行业，一方面，我们持续夯实云底座能力。目前，腾讯云在汽车行业的用云量达到25万核服务器、汽车行业的存储规模突破100PB，帮助车企增量超过70%。
同时，在腾讯云底座之上，我们还面向汽车行业各环节的特殊需求进行专有化定制开发，围绕智能汽车云、数字营销、办公一体化、工业制造等场景，联合600+生态合作伙伴，推出了130+个云上行业解决方案。
站在汽车产业结构升级的重大时期，腾讯坚持做好数字化助手角色，专注自身所长三个领域：第一，深耕云、图为核心的基础设施；第二，发挥好C2B连接价值；第三，共建开放生态。
从单车智能到车云一体，再到智慧交通、智慧城市，腾讯将充分发挥好以上三个维度的能力，将人、车、路、云都能够连成一张网，在云端实现人车路的实时计算，让交通运营管理体系之间信息畅通，让企业一体化管理和运营效率更高，让用户服务更及时、更极致。
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