法拉利跑车全资料 100分

车型 1962 250 GTO
驱动形式 RWD w/ZF Limited Slip
基本价格 Not Available
整车质量 1043 kg / 2299 lbs
车长 4400 mm / 1732 in
轴距 2400 mm / 945 in
车宽 1675 mm / 659 in
前后轴宽 1354 mm / 533 in
R 1350 mm / 531 in
车高 1245 mm / 490 in
发动机
结构 Tipo 168/62, 60 Degree V12
气门形式 SOHC 2 Valves / Cyl
排量 2953 cc / 1802 cu in
Bore 730 mm / 287 in
功率 2252 kw / 3020 bhp @ 7500 rpm
Stroke 588 mm / 231 in
扭矩 2940 nm / 2168 ft lbs @ 5500 rpm
压缩比 98
升功率 10227
最高转速 8500
底盘&车身
车体结构 钢制框架铝制车身
制动类型 Dunlop Discs w/Hydrualic Assist
方向盘 ZF Wom & Peg
刹车尺寸 314 mm / 124 in
298 mm / 117 in
车轮
(直径 x 宽度) 381 x 152 cm / 150 x 60 in
381 x 165 cm / 150 x 65 in
轮胎 Dunlop R5/R6 600L x 15
Dunlop R5/R6 700L x 15
传动系统
变速箱 Porsche 5-Speed Manual
总齿轮比 485, 457, 425, 400, 388, 377, 366 or 355
1档齿轮比 2935
2档齿轮比 1975
3档齿轮比 1450
4档齿轮比 1170
5档齿轮比 1000
6档齿轮比 Not Available
性能表现
最高时速 279 kph / 1734 mph
0 - ¼ mile 135
0 - 60 mph 61
0 - 100 mph 131
横向加速度 Not Available
EPA City/Hwy Not Available
车型 1984 288 GTO
驱动形式 中置引擎 / RWD
基本价格 $83 400 USD
整车质量 1160 kg / 2557 lbs
车长 4290 mm / 1689 in
轴距 2450 mm / 965 in
车宽 1910 mm / 752 in
前后轴宽 1559 mm / 614 in
R 1562 mm / 615 in
车高 1120 mm / 441 in
发动机
结构 V8
气门形式 DOHC 4 Valves / Cyl
排量 2855 cc / 1742 cu in
Bore 800 mm / 315 in
功率 2983 kw / 4000 bhp @ 7000 rpm
Stroke 710 mm / 28 in
扭矩 4960 nm / 3658 ft lbs @ 3800 rpm
压缩比 76
升功率 14011
最高转速 Not Available
底盘&车身
车体结构 玻璃纤维, 管状钢和铝
制动类型 Vented Discs w/Servo Assist
方向盘 Rack & Pinion
刹车尺寸 7849 mm / 3090 in
7874 mm / 3100 in
车轮
(直径 x 宽度) 406 x 203 cm / 160 x 80 in
406 x 254 cm / 160 x 100 in
轮胎 225/50VR-16
265/50VR-16
传动系统
变速箱 5-Speed Manual
总齿轮比 290
1档齿轮比 277
2档齿轮比 172
3档齿轮比 123
4档齿轮比 096
5档齿轮比 077
6档齿轮比 Not Available
性能表现
最高时速 306 kph / 1901 mph
0 - ¼ mile 141
0 - 60 mph 50
0 - 100 mph 110
横向加速度 Not Available
EPA City/Hwy Not Available
车型 2002 Enzo
驱动形式 RWD w/TCS
基本价格 $670 000 USD
整车质量 1370 kg
车长 4702 mm
轴距 2650 mm
车宽 2035 mm
前后轴宽 1660 mm
R 1650 mm
车高 1147 mm
结构 65 Degree, Type F140 Aluminum V12
气门形式 DOHC, 4 Valves per Cyl w/Continuously Variable Timing
排量 5988 cc
Bore 92 mm
功率 4922 kw / 6600 bhp @ 7800 rpm
Stroke 752 mm
扭矩 65757 nm / 485 ft lbs @ 5500 rpm
压缩比 112
升功率 11022
最高转速 8200
车体结构 Carbon Fibre Body over Carbon Fibre Tub w/Rear Alloy Sub Frame
制动类型 Brembro CCM (Carbon-Ceramic) Discs w/6-Pot Calipers, Power Assist ABS
方向盘 Rack & Pinion w/Power Assist
刹车尺寸 380 mm340 mm
车轮
(直径 x 宽度) 483 x 229 cm
483 x 330 cm
轮胎 Bridgestone Potenza RE050A Scuderia 245/35ZR19
Bridgestone Potenza RE050A Scuderia345/35ZR19
变速箱 6-Speed Semi-Automatic w/Electrohydraulic Acuation, 215mm Twin-P
总齿轮比 Not Available
1档齿轮比 315
2档齿轮比 218
3档齿轮比 157
4档齿轮比 119
5档齿轮比 094
6档齿轮比 076
最高时速 350 kph / 2175 mph
0 - ¼ mile 113
0 - 60 mph 34
0 - 100 mph 65
横向加速度 Not Available
EPA City/Hwy 10 mpg
车型 F50
驱动形式 中置引擎/ RWD
基本价格 $480 000 USD
整车质量 1320 kg
车长 4480 mm
轴距 2580 mm
车宽 1986 mm
前后轴宽 1620 mm R 1602 mm
车高 1120 mm
结构 铸铁, 65度 V12 w/Dry Sump Lubrication and Alloy Heads
气门形式 DOHC, 5 Valves per Cyl w/Varible Intake Manifold
排量 4700 cc
Bore 850 mm
功率 3826 kw / 5131 bhp @ 8500 rpm
Stroke 690 mm
扭矩 47047 nm / 347 ft lbs @ 6500 rpm
压缩比 113
升功率 10917
最高转速 8500 rpm
车体结构 碳纤维车身碳纤维底盘
制动类型 Unassisted Brembro Discs w/4-Piston Calipers
方向盘 TRW Rack & Pinion w/Power Assist
刹车尺寸 355 mm 335 mm
车轮
(直径 x 宽度) 457 x 216 cm457 x 330 cm
轮胎 F P245/35ZR-18 R P335/30ZR-18
变速箱 Longitudinal 6-Speed Manual
总齿轮比 37
1档齿轮比 279
2档齿轮比 2
3档齿轮比 159
4档齿轮比 132
5档齿轮比 111
6档齿轮比 09
最高时速 3251 kph / 2020 mph
0 - ¼ mile 121
0 - 60 mph 37
0 - 100 mph 82
横向加速度 103g
EPA City/Hwy 10 mpg
法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
多年来，汽车界的人们已经形成这样的共识：只要提到汽车科技的先进水平，大家就会想到红色的法拉利。法拉利车集技术性、艺术性于一体，技艺精湛、品质上乘，是富有阶层的象征，堪称车族的稀世珍品。
世纪汽车英才
世纪汽车英才—恩佐·法拉利 1947年，曾被意大利政府授予“骑士”爵位的恩佐·法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就同那惊心动魄的汽车大赛分不开了。同年生产出的第一辆车被命名为——法拉利Tipo。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo 166、Tipo 195、Tipo 212、Tipo225型等赛车。这些赛车在一系列汽车竞赛上夺魁。1956年，经过法拉利改造和蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。1995年英国著名的《汽车》（Autocar）杂志在评选“世纪汽车英才” 时，恩佐·法拉利以绝对的优势当选。
法拉利王国的功臣
早期的法拉利车由恩佐·法拉利本人亲自设计并主持加工，自1952年起，他邀请著名车身设计大师——意大利人巴蒂塔·平尼法利纳设计车身，两人从此结下了漫长而成功的合作关系。法利纳家族与汽车有着不解之缘，他的一个侄子就是著名赛车手吉赛普·法利纳，正是他在1950年夺取了第一个F-1大奖赛年度总冠军。1930年平尼法利纳和其弟一起开设了自己的设计公司。其产品设计流畅、优美，给人赏心悦目的感觉。加盟法拉利公司后，几乎所有的法拉利车均出自于这位设计大师之手。平尼法利纳那美奂绝伦的车身设计，在法拉利的精雕细琢之下，每一款都是经典之作。
把造车当成自己的生命
50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打击。为纪念儿子，法拉利公司的许多车型都命名为“迪诺”。1969年，法拉利公司被菲亚特公司收购，但恩佐·法拉利以他无可比拟的威望保持着对法拉利公司的绝对控制。虽然岁月流逝，恩佐·法拉利日益衰老，可他对赛车的热情和对法拉利公司的影响从没有减少过。直至80年代末期，接近90高龄的恩佐·法拉利依然每日去公司上班，并扮演着决策者的角色。1988年9月14日，90岁的恩佐·法拉利与世长辞了。对于恩佐·法拉利的逝世，意大利总理曾深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不挠以及在技术领域锐意进取的楷模人物。”
惊世的艺术杰作
无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高级Testa Rossa牌跑车，几乎都没遇到能相匹配的对手。法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是在每辆跑车上都装配着一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达 7千、8千甚至9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快的超级跑车。法拉利在制造汽车时虽运用了高科技的设备，但仍然以传统的手工技艺为代表特征，这是它独霸一方的秘诀所在。手工技术在法拉利的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件都是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内都是采用高级真皮装饰，这些传统的工艺，被工人们称作是他们炉火纯青的技艺的代表。
商标演绎动人故事
最早的法拉利赛车—法拉利125赛车 法拉利汽车公司的商标是一匹“跳马”。说起这幅“跳马”图的来历，还有一段动人的故事：意大利巴拉克伯爵的儿子费朗西斯科·巴拉克是第一次世界大战中最优秀的意大利飞行员之一，曾经多次击落敌人的战机，他把这一切归纳于印在自己飞机上的那个“跳马”图案，认为是它给自己带来了好运。1923年，恩佐·法拉利欲亲自驾驶赛车参加比赛，赛前，作为朋友的巴拉克伯爵及其夫人保欧丽娜提议将印在他们儿子飞机上的“跳马”图案印在法拉利的赛车上，并称这一定会给他带来好运。法拉利愉快地接受了这一建议，就这样，“跳马”图成为了法拉利牌汽车的商标图案。后来，费朗西斯科·巴拉克战死，为了向他致哀，半拉利将跳马的颜色改成黑色。至于商标上那的底色则代表着摩德纳市。“跳马”下方为“Ferrari”字样。
真诚合作带来的互惠互利
法拉利公司一半的资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造公司，它包括了所有车种，垄断程度很高，不仅经营汽车配件，还经营汽车公共路线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归它负责。
法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，因为菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用，而菲亚特则利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大的汽车公司的荣誉。法拉利同菲亚特交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。
接手玛莎拉蒂
玛莎拉蒂公司是意大利的一家汽车制造公司，由玛莎拉蒂家族的3兄弟在1925年建立，后被其他厂家多次收购。1989-1993年，菲亚特集团先后购得了49%和51%的玛莎拉蒂股权。1997年7月，法拉利从菲亚特手中取得了50%的股权和车厂的管理权。法拉利如此大费心思，是想振兴玛莎拉蒂。收购后，法拉利着手重组车厂和玛莎拉蒂的销售网络。法拉利希望玛莎拉蒂重新建立全球市场，并着手推出了3200GT双门轿跑车等一系列新车。
风情万种的法拉利
法拉利 F50 法拉利车的外形可谓风情万种，由于发动机置于车后，整个车体呈前低后高的楔形，透露出一种咄咄逼人的动感，尤其是侧面车身。整体的线条的前轮、车门、后轮三处各有几次变形，但抒连接得天衣无缝、浑然一体，堪称现代空气支力学与设计艺术的完美结晶。
1947年生产的法拉利125赛车是最早的法拉利赛车，它的125升排气量（该车由此得名）的V12发动机竟能发出895千瓦的功率，简直可与90 年代机型相比。1987年，为庆祝公司诞生40周年，工人们花费了14120年工时复制了一辆125赛车，以纪念这辆最早的法拉利赛车的丰功伟绩。
1968年推出的365TB/4“戴托娜”跑车，是生产时间最长的法拉利车，其生产时间从1968-1973年持续5年之久，产量达到1300辆，成为一部非常特殊、具有传奇色彩的法拉利。该车保险杠分两块布置，中间是一窄条通风孔，车头内装有排量4。4升的V12发动机。1976年推出的400GT两门轿车，这是法拉利首次推出的轿车，在此之前法拉利生产的车型总是建立在竞赛基础上，其造型以符合竞赛要求为基准。400GT由平尼法利纳设计，采用前置 5升V12化油器式发动机，1979年改用燃油喷射发动机。1995年生产的512M跑车，被称为是法拉利90年代的新旗舰，它是大量生产车型中速度最高的一款，极速315公里/小时，0-100公里加速只需47秒，其圆形尾灯是法拉利的传统造型设计。
最具声望的跑车
法拉利F50是法拉利公司成立50周年之际推出的跑车极品。每个见到F50的人，内心里油然而生的不仅仅是赞叹，而是周身热血沸腾的感觉，F50给予每一个目睹者以摄魂夺魄的冲击力。F50的名字似乎没有什么特别的含义，有的只是一堆又一堆的数字，其自重为1230千克，最大输出功率为3825千瓦，最高转速8700转/分钟，加速至至100公里/小时所需时间仅为39秒，极速高达325公里/小时；F50采用V12发动机，排所气为47升。 F50的车厢为双座，驾驶室内十分简洁，因而更使人便于注意到转向盘上鲜的标志。黑色真皮与红色布料组成华丽的座椅，宽大的车门很便利，处处体现了高贵的味道。
F50刚一推出便被抢购一空，为了控制不被投机者炒卖，厂方只接纳旧车主的订购，也就是说，你必须曾经拥有法拉利，F50的大门才会为你打开。
法拉利456GT 儒雅风流的456GT
法拉利456GT吸纳了法拉利70年代初雄居世界车坛的戴托娜车的优点，是一辆真正的豪华轿车。它的速度，从静止到时速100公里所需时间为5秒，其极速为310公里/小时，坐在驾驶座上那种美不胜收的感觉简直难以想象。它的引擎声是全音域的，无论高、中、低均能平衡释放。456GT的车身堪称光彩夺目、精工细作比以往更为出色，像仪表板上的圆环，冷气风口的叶片，甚至中央控制台主体表面和方向盘的3幅外罩，都采用了一种仿镁合金塑胶。表面看似乎有浓郁的日本车味，但确实美观大方且井然有序。前座安全带设计得特别宽阔，提供了极体贴的舒适、安全感。
早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员 *** 作起来得心应手。
法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。
法拉利车队，是世界赛场上最有名的车队，长期称雄各种汽车赛。一级方程式著名车手普罗斯特曾为该队效劳。现在，则有着名车手德国的舒马赫为其效力。法拉利汽车产品中，最为著名的是为纪念公司成立40年设计的F40跑车和最高级的TestaRossa赛车，它们的售价都高达几十万美圆。最新型号（1992年投产）为512TR。现在销售的产品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。
法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。
1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。1993年，第一辆红色的法拉利轿车进入中国。交接仪式在北京天坛的祈年殿进行。从此中国人也有机会一睹名车风采。

建设跨越英吉利海峡之通道的想法最早可追溯至1802年，但英国方面因严峻的国家安全角势带来的政治和舆论压力，令构造一座隧道的努力落空。最终成事的工程，由欧洲隧道公司组织，于1988年动工，1994年落成。隧道项目花费超出其预估达80%。自其建造始，隧道就面临着数个严重问题。火灾干扰了隧道的正常运营。非法移民和寻求庇护者试图利用隧道进入英国境内，造成了外交上对于桑加特难民营小小的分歧（难民营已于2002年关闭）
1802年，法国矿业工程师阿尔伯特·马修首先提议建造英吉利海峡海底隧道，提议中包括油灯照明、马拉车厢和隧道中途为换马而设的人工岛。
1830年，法国人艾梅·托梅对加来和多佛尔间的英吉利海峡实施了第一次地质和水文勘察。艾梅·托梅对多个方案进行了探索，后于1856年向拿破仑三世呈上了一份提案：挖掘一条由灰鼻岬（Cap Gris-Nez）通往伊斯特沃特角（Eastwater Point），并于瓦恩沙洲设立通风井的铁路隧道[16]，预算为1亿7千万法郎，或少于7百万英镑。
托梅1856年的穿越海峡隧道方案，于瓦恩沙洲设立通风井
1865年，一个由乔治·沃德·亨特（George Ward Hunt）带领的代表团向当时的英国财政大臣格拉斯顿（William Ewart Gladstone）提出建造隧道的构想。
1867年后，威廉·劳尔（William Low）和约翰·克拉克·霍克肖尔爵士（Sir John Clarke Hawkshaw）推广这些想法，但无人付诸实施。一份官方的关于海峡铁路隧道的英法协议于1876年签署。1881年，英国铁路业者爱德华·沃特金爵士（Edward Watkin）和法国苏伊士运河承包商亚历山大·拉瓦利（Alexandre Lavalle）在英法水下铁路公司的名义下在海峡两侧都进行了试验性的工作。在英国一侧，直径213米的贝蒙特（Beaumont）掘进机自莎士比亚悬崖挖出了1893米长的导洞。而在法国一侧，一部相似的机器自桑加特掘进了1669米。计划于1882年5月被放弃——英国的政治和报刊宣传活动主张隧道会削弱英国的国防。这些早年的工作在一个多世纪后与TML计划相遇。
1919年巴黎和会期间，英国首相劳合乔治重复地提起海峡隧道的构想，作为对法国的安抚，表示共同抵抗德国下一次威胁的意愿。法方未认真对待它，英首相的提议也没有带来任何实际成果。
1929年，又有另一建造隧道的提案出现，但讨论无果而终，构想也被搁置。支持者估算工程需花费150万美元。工程师们为了回应两国军事领导者的关切，设计了两处水坑（sump）——各自位于两国海岸——可蓄水以阻断隧道。这一设计并未消弭相应的担忧，且另一忧虑在于成群结队的不受欢迎的游客会破坏英国的生活习惯。军事上的担心在第二次世界大战期间延续。法国沦陷之后，作为英国应对预期的德国侵略的准备，一位英国皇家海军综合武器发展部的军官计算出，希特勒可在18个月内使用奴隶建造2条隧道。这一估算引发了德国已开始掘进的谣言。
1955年，防务方面的论据被空权的崛起证明其无关；故英国和法国政府均支持技术和地质方面的调查。一次详细的地质勘察于1964至1965年间进行。[22]建造工作于1974年在海峡两岸开始，一项政府资助的计划使用两条分别在一条服务隧道两侧的主隧，可容纳轿车摆渡车厢。1975年1月，令法国伙伴失望地，英国政府取消了这一计划。当时工党政府上台，且英国的欧洲经济共同体（EEC）会员国身份存在不确定性，项目花费膨胀至200%的同时国家经济却陷入困境。此时英国的隧道掘进机已经就绪，运输部得以进行300米的实验性推进。这一短隧道日后被重用作为隧道掘进工作在英国一侧的出发点和进入通路。
1979年，当保守党掌权后，“老鼠洞计划”被提出。这一概念为一条单线铁路隧道加一条服务隧道，但没有摆渡末端站。英国政府对于出资毫无兴趣，但首相撒切尔夫人表示她对于私人资助的项目并不反对。1981年英法两国的***——撒切尔夫人和密特朗总统同意设立一个工作组来研究私人出资的项目，1985年4月相关的支持者被正式邀请呈交这一计划的提案。后有四份意见书入围：一份基于1975年计划的铁路提案，由海峡隧道集团/法国-芒什（CTG/F-M）提出；
欧洲桥（Eurobridge）：一座跨度45公里的悬索桥，有着封闭式的公路；
欧洲连接线（Euroroute）：一条两座人工岛间的21公里长隧道，人工岛由桥梁连接至大陆；以及海峡高速公路（Channel Expressway）：建有中途通风塔的大直径公路隧道。
横跨海峡渡轮业界以“灵活方案”（Flexilink）的名义抗拒隧道项目。1975年并未有抗议跨海通道的活动，因最大渡轮运营商之一海联（Sealink，英国铁路下属子公司）为国有企业。“灵活方案”在1986到1987年间积极地提出反对。公众舆论强烈倾向于可驾车通过的隧道，但通风问题，对于事故应对的忧虑，和害怕对驾驶者产生催眠效应，导致入围被限定在了铁路方案，CTG/F-M获得了隧道项目。

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