舞鹤不之成语

不舞之鹤:基本解释:比喻名不副实的人。也用来讥讽人无能。
拼音读法:bù
wǔ
zhī
hè
使用举例:方宰淄时，松裁弱冠，过蒙器许，而驽钝不才，竟以～为羊公辱。（清蒲松龄《聊斋志异·折狱》）
近义词组:无能之辈
使用方法:偏正式；作主语、宾语；用来讥讽人无能
成语出处:南朝宋·刘义庆《世说新语·排调》：“昔羊叔子有窑主善舞，尝向客称之。客试使驱来，氃氋而不肯舞。”

台湾是祖国美丽富饶的宝岛，由于四面环海，珊瑚资源丰富，有“珊瑚王国”之称。此外，还有当地的油纸伞，继承了广东潮州伞的特点，不但实用，而且是上好的竹制手工艺品。其中以高雄“美浓广荣兴造”的油纸伞，最具代表性。
乌龙茶及大理石、玉制品是台湾较出名的特产。尤其是乌龙茶，味正香浓，是送客佳品。乌龙茶品种繁多，价格差距颇大，购买是最好有当地朋友陪伴。
台湾的其他一些特产有：珊瑚贝壳艺术品、台北士林名刀、玻璃器皿、莺歌镇艺术陶器、新竹柑橘、屏东菠萝、旗山香蕉、台东香茅油、苗栗大湖草莓，海味名吃盐酥海虾、火把鸡翅、当归鸡、嘉义新港饴、台中太阳饼、宜兰金枣糕、新竹米粉等。
如果想馈赠亲友或作为纪念品，花莲石雕、澎湖四宝、美浓特产、枝仔冰、冈山三宝，可作为首选的礼品。
·莺歌陶瓷
·竹山竹器
·海草地毯 ·美浓油纸伞
·澎湖四室 ·白毫乌龙
·冻顶乌龙 ·各县市特产、名食
·苗栗县特产 ·屏东县特产
·云林县特产 ·宜兰县特产
·花莲县特产 ·澎湖县特产
·金门县特产 ·高雄市特产
·高雄县特产 ·彰化县特产
·阿里山竹笋 ·台北市特产
·台北县特产 ·基隆市特产
·桃园县特产 ·台中市特产
·台中县特产 ·南投县特产
·台南市特产 ·台南县特产
·嘉义市(县)特产 ·新竹县特产
·嘉义市(县)特产 ·新竹县特产
·台东县特产 ·台南黑桥香肠
·台湾冻顶乌龙 ·台湾牡蛎
·台湾野生杜鹃 ·台湾古古椰子(可可椰子)
·台湾香蕉(甘蕉、芎蕉) ·荔枝

1986年日本参加演习时派出一支由八艘驱逐舰和八架反潜直升机组成的舰队，也称为八八舰队。日本海上自卫队所使用之术语中，「八八舰队」是指日本海上自卫队将其主力编组成水面打击群，每一个打击群都是由八艘水面舰以及八架舰儎反潜直升机所编成，因此日本海上自卫队便沿用其日本帝国海军之旧名 八八舰队
，将此种编组称为「八八舰队」。但是当日后日本海上自卫队对将其水面打击群兵力扩充，再加入一艘拥有宙斯盾雷达系统的金刚级驱逐舰，同时此一级水面舰可装儎两架多任务旋翼机，尽管此时编组兵力已经成为九舰十机，但日本海上自卫队并未将其改称为「九十舰队」，只是改为低调不再积极以「八八舰队」称呼其水面打击群。
现有的八八舰队主要继承了86年日本海军的衣钵,但现在已经壮大了很多，实际上就是海上自卫队的各个分舰队，这是目前的实力
护卫舰队旗舰为太刀风级驱逐舰“太刀风”号（DDG168）。 第1护卫队群：旗舰为白根级直升机驱逐舰“白根”号（DDH143）；该护卫队群还辖有第1护卫队：含村雨级驱逐舰“村雨”号（DD101）、“春雨”号 （DD102）、“雷”（DD107）号；第5护卫队：含高波级（亦可视为改进村雨级）驱逐舰“高波”号（DD110）、“大波”号（DD111）；以及第61护卫队：含旗风级驱逐舰“旗风”号（DDG171）、金刚级驱逐舰“雾岛”号（DDG174）。该护卫队群所有舰只均配置于横须贺。 第2护卫队群：旗舰为白根级直升机驱逐舰“鞍马”号（DDH144）；该护卫队群还辖有第2护卫队：含朝雾级驱逐舰“山雾”号（DD152）、“泽雾”号 （DD157）；第6护卫队：含村雨级驱逐舰“夕立”（DD103）、“雾雨”（DD104）、“有明”（DD109）；第62护卫队：含太刀风级驱逐舰 “泽风”号（DDG170）、金刚级驱逐舰“金刚”号（DDG173）。该护卫队群驻扎于佐世保。 第3护卫队群：旗舰为榛名级直升机驱逐舰“榛名”号（DDH141）；该护卫队群还辖有第3护卫队：含初雪级驱逐舰“滨雪”号、朝雾级驱逐舰“天雾”号 （DD154）；第7护卫队：含朝雾级驱逐舰“夕雾”号（DD153）、“滨雾”号（DD155）、“濑户雾”号（DD156）；第63护卫队：含旗风级驱逐舰“岛风”号（DDG172）、金刚级驱逐舰“妙高”号（DDG175），该护卫队群分驻舞鹤（“榛名”号、第3、63护卫队）及大凑（第7护卫队）两地。 第4护卫队群：旗舰为榛名级直升机驱逐舰 “比睿”号（DDH142）；该护卫队群还辖有第4护卫队：含村雨级驱逐舰“电”号（DD105）、“五月雨”号（DD106）、“曙”号 （DD108）；第8护卫队：含朝雾级驱逐舰“朝雾”号（151）、“海雾”号（158）号；第64护卫队：含太刀风级驱逐舰“朝风”号（169）、金刚级驱逐舰“鸟海”号（DDG176）。其中“比睿”号、第4、8护卫队部署在吴，第64护卫队部署在佐世保。
海自还在不断壮大，这是崛起的中国海军的大患，近可守卫日本本岛，远可横行太平洋，在琉球与中国海军对峙，坦白的说，海自要略强于人民海军，但整体实力差不多，任重而道远，希望中国海军能早日超越八八舰队，扬我国威

日本海上自卫队就是日本海军，但政治上认为不是，因为美国人给他制定的和平宪法不允许日本拥有军队所以只能称自卫队了，日本是第一个设计制造出航母的国家。他的海军是亚洲无敌的（二战时期）现在日本是世界第三大造船国，他的军用舰艇大都是自己建造船体，然后装上美国和他自己的先进武器，整体实力很强的，他的实力绝对是超过朝鲜海军 意大利海军的。
日本海上自卫队参谋部驻东京都，分为横须贺、吴、佐世保、舞鹤、大凑5个警备区。在横须贺警备区的横须贺基地部署有自卫舰队、防卫舰队、潜艇舰队的司令部、第1护卫队群、第2潜艇队群、扫雷队群、开发指导队群、情报业务队群、海洋业务队群及横须贺地方队。航空集团司令部驻绫濑市。教育航空集团司令部驻千叶县东葛饰郡沼南町。在吴警备区的吴基地驻有第4护卫队群、第1潜艇队群、练习舰队司令部及吴地方队。在佐世保警备区的佐世保基地驻有第2护卫队群和佐世保地方队。在舞鹤警备区的舞鹤基地驻有第3护卫队群和舞鹤地方队。在大凑警备区的大凑基地驻有大凑地方队。补给本部和中央通信队群驻东京都。
日本海上自卫队装备实力：海上自卫队现役人数4．3万，拥有各型战舰近170艘，总吨位40万吨，其中驱逐舰、护卫舰77艘，常规动力潜艇16艘，反潜巡逻机、直升机等各种飞机近200架

1、8个：
白黑不分、混沌不分、泾渭不分、良莠不分、五谷不分
轩轾不分、玉石不分、皂白不分
2、枝繁叶茂
3、1186个：
爱莫之助、暧昧之情、安身之处、安身之地、安之若命
安之若素、鞍马之劳、岸谷之变、案牍之劳、暗昧之事
八拜之交、八斗之才、八荒之外、白圭之玷、白华之怨
白首之心、白头之叹、白屋之士、百城之富、百里之才
百年之柄、百年之好、百年之后、百年之业、百年之约
百舌之声、百世之利、百世之师、百岁之好、百岁之后
百岁之盟、百足之虫、柏舟之节、柏舟之誓、败鼓之皮
败军之将、拜赐之师、半面之交、半面之旧、饱学之士
抱柱之信、鲍鱼之次、鲍鱼之肆、杯羹之让、杯茗之敬
杯水之敬、杯水之谢、杯中之物、北鄙之声、北鄙之音
北斗之尊、北风之恋、北门之管、北门之寄、奔走之友
笔墨之林、必经之路、必由之路、必争之地、避之若浼
变色之言、摽梅之年、兵车之会、剥肤之痛、伯仲之间
搏牛之虻、逋慢之罪、逋逃之臣、逋逃之薮、不拔之志
不白之冤、不败之地、不测之祸、不测之忧、不测之罪
不臣之心、不逞之徒、不次之迁、不次之位、不费之惠
不根之论、不根之谈、不轨之徒、不讳之朝、不讳之路
不讳之门、不惑之年、不羁之才、不羁之民、不及之法
不急之务、不教之教、不解之仇、不解之缘、不经之说
不经之谈、不经之语、不刊之典、不刊之论、不刊之书
不刊之说、不了了之、不毛之地、不牧之地、不奈之何
不迁之庙、不情之请、不赏之功、不时之须、不时之需
不识之无、不食之地、不世之功、不世之业、不速之客
不腆之仪、不挑之祖、不祧之宗、不祧之祖、不舞之鹤
不祥之兆、不义之财、不易之典、不易之论、不虞之誉
不正之风、不治之症、布衣之交、才墨之薮、采薪之患
采薪之疾、采薪之忧、菜蔬之色、参商之虞、粲花之论
仓卒之际、藏之名山、 *** 之过蹙、 *** 之过激、 *** 之过急
*** 之过切、曹社之谋、恻怛之心、恻隐之心、豺狐之心
豺狼之吻、昌亭之客、长久之计、长舌之妇、长夜之饮
超世之才、车笠之盟、趁人之危、成风之斫、成人之美
成人之善、承天之祜、承天之佑、承天之佑、城下之盟
城下之辱、乘人之危、嗤之以鼻、池鱼之祸、池鱼之虑
池鱼之殃、迟暮之年、持久之计、持平之论、持之以恒
持之有故、尺寸之柄、尺寸之地、尺寸之功、尺泽之鲵
齿牙之猾、赤子之心、充闾之庆、虫鱼之学、畴咨之忧
出内之吝、出纳之吝、出头之日、初生之犊、刍荛之见
刍荛之言、杵臼之交、楚歌之计、楚囊之情、楚越之急
处之泰然、穿窬之盗、喘息之间、床笫之私、吹灰之力
炊臼之戚、炊臼之痛、垂暮之年、唇齿之邦、莼鲈之思
踔绝之能、大而化之、大方之家、大雅之堂、儋石之储
旦夕之间、旦夕之危、d丸之地、d指之间、淡然处之
淡然置之、当立之年、当务之急、当之无愧、当之有愧
倒悬之急、倒悬之苦、倒悬之危、蹈厉之志、盗跖之物
道傍之筑、道义之交、得意之色、得意之作、等而上之
等而下之、等闲视之、等闲之辈、地主之仪、地主之谊
帝辇之下、点睛之笔、点头之交、阽危之域、钓游之地
鼎足之势、东床之选、东道之谊、东观之殃、东南之宝
东南之美、东南之秀、东山之志、董狐之笔、动之以情
栋梁之才、栋梁之材、斗筲之器、斗筲之人、斗升之水
独到之处、独得之见、笃而论之、度外之人、断袖之宠
断袖之癖、断织之诫、对症之药、顿腹之言、遁天之刑
多故之秋、多事之秋、多鱼之漏、咄嗟之间、鹅湖之会
饿虎之蹊、儿女之情、而立之年、尔汝之交、耳食之论
耳食之谈、耳食之言、耳顺之年、二姓之好、发棠之请
伐冰之家、伐性之斧、反哺之情、反哺之私、反间之计
返哺之恩、泛泛之交、泛泛之人、泛泛之谈、方便之门
方寸之地、方外之人、非常之谋、非分之财、非分之念
非分之想、匪石之心、诽谤之木、肺腑之言、分寸之末
分而治之、分内之事、丰屋之过、丰屋之祸、丰屋之戒
风尘之变、风尘之会、风雷之变、风木之悲、风木之思
风云之志、风中之烛、风烛之年、葑菲之采、逢君之恶
肤受之诉、肤受之愬、肤受之言、斧钺之诛、俯仰之间
釜中之鱼、父母之邦、付之丙丁、付之东流、付之度外
付之梨枣、付之一炬、付之一叹、付之一笑、妇人之仁
负手之歌、负俗之讥、负俗之累、负薪之忧、缚鸡之力
腹背之毛、腹心之患、腹心之疾、覆车之轨、覆车之鉴
覆车之戒、覆盆之冤、覆盂之安、覆舟之戒、盖世之才
干城之将、干父之蛊、甘棠之爱、甘棠之惠、甘之如荠
甘之如饴、甘之若素、感旧之哀、感慨系之、旰食之劳
高山仰之、膏肓之疾、膏火之费、膏腴之地、缟纻之交
割臂之盟、割股之心、割襟之盟、隔世之感、庚癸之呼
公之于众、狗吠之惊、狗吠之警、苟且之心、姑妄听之
姑妄言之、古稀之年、股肱之力、股掌之上、骨鲠之臣
鼓盆之戚、故人之意、顾复之恩、瓜李之嫌、瓜田之嫌
寡人之疾、管鲍之交、贯鱼之次、贯鱼之序、归之若水
桂玉之地、国之干城、过江之鲫、过庭之训、害群之马
寒泉之思、汗马之功、汗马之劳、濠梁之上、好色之徒
好生之德、好事之徒、好自为之、好自为之、浩然之气
何罪之有、河梁之谊、河山之德、河鱼之疾、涸辙之鲋
赫赫之功、赫赫之光、赫斯之威、鹤鸣之士、恨之入骨
亨嘉之会、横草之功、鸿鹄之志、鸿渐之仪、鸿渐之翼
后车之戒、后顾之忧、后进之秀、后来之秀、后起之秀
呼吸之间、呼之欲出、狐虎之威、狐鼠之徒、狐听之声
狐兔之悲、胡越之祸、瑚琏之器、虎狼之势、花甲之年
化外之民、画一之法、怀土之情、缓兵之计、患难之交
黄垆之痛、黄泉之下、黄台之瓜、麾之即去、回春之术
回天之力、悔之不及、悔之晚矣、悔之无及、惠然之顾
祸福之门、鸡豚之息、屐齿之折、绩学之士、箕山之 ***
箕山之风、箕山之节、箕山之志、箕帚之使、即兴之作
极而言之、急人之困、急人之难、集矢之的、掎角之势
计然之策、计然之术、计无付之、计无复之、计无所之
记问之学、纪群之交、季常之惧、季常之癖、季孟之间
季孙之忧、济世之才、葭莩之亲、兼而有之、兼人之勇
蒹葭之思、蹇之匪躬、姜桂之性、将伯之呼、将伯之助
将相之器、交臂失之、浇瓜之惠、骄兵之计、胶鬲之困
嗟来之食、疥癣之疾、今昔之感、金兰之交、金兰之契
金兰之友、金人之缄、金人之箴、金石之策、金石之功
金石之计、金石之坚、金石之交、金石之言、金汤之固
金屋之选、金玉之言、进身之阶、晋阳之甲、浸润之谮
经国之才、经济之才、经世之才、经验之谈、荆山之玉
惊弓之鸟、惊弦之鸟、精锐之师、井底之蛙、井蛙之见
敬而远之、纠合之众、九年之储、九年之蓄、九泉之下
九世之仇、九五之尊、久而久之、酒色之徒、臼杵之交
居之不疑、局外之人、举手之劳、拒之门外、涓埃之力
涓滴之劳、狷介之士、眷眷之心、谲怪之谈、君子之交
坎井之蛙、埳井之蛙、亢极之悔、可乘之机、可乘之隙
硁硁之愚、孔孟之道、口耳之学、口腹之累、枯骨之馀
枯朽之余、枯鱼之肆、胯下之辱、狂瞽之言、馈贫之粮
昆弟之好、昆山之玉、困而学之、来之不易、兰芷之室
老之将至、乐昌之镜、雷霆之怒、缧绁之忧、累卵之危
犁牛之子、礼仪之邦、理之当然、立谈之间、立锥之地
立足之地、连城之璧、连理之木、灵蛇之珠、凌霄之志
凌云之志、令原之戚、溜之大吉、溜之乎也、六尺之孤
六尺之讬、六合之内、龙断之登、龙胡之痛、笼中之鸟
聋者之歌、漏网之鱼、鲁卫之政、路叟之忧、履霜之戒
率土之滨、掠人之美、略识之无、罗之一目、麦丘之祝
毛发之功、贸首之仇、贸首之雠、眉睫之祸、眉睫之内
媒妁之言、美芹之献、门户之见、门户之争、门闾之望
梦熊之喜、弥留之际、靡靡之乐、靡靡之声、靡靡之音
米粒之珠、免怀之岁、灭顶之灾、鸣鹤之应、冥漠之都
冥漠之乡、命世之才、磨盾之暇、末路之难、末如之何
莫逆之交、莫之与京、漠然置之、默而识之、母难之日
木梗之患、目睫之论、内顾之忧、内助之贤、难言之隐
逆耳之言、啮臂之好、牛角之歌、牛口之下、牛蹄之涔
牛蹄之鱼、牛之一毛、弄瓦之喜、弄璋之喜、偶一为之
盘龙之癖、盘石之安、盘石之固、磐石之安、磐石之固
皮相之见、皮相之谈、匹夫之谅、匹夫之勇、贫贱之交
贫贱之知、品而第之、凭几之诏、破瓜之年、破桐之叶
破竹之势、匍匐之救、蒲鞭之罚、蒲柳之质、蒲柳之姿
朴斫之材、普天之下、七步之才、期颐之寿、欺人之谈
祁奚之荐、祁奚之举、杞国之忧、杞人之忧、杞天之虑
杞梓之林、绮纨之岁、弃之敝屣、弃之度外、弃之可惜
千金之家、千金之子、千里之任、千里之志、千里之足
前车之鉴、黔驴之计、黔驴之技、强弩之极、强弩之末
乔迁之喜、乔松之寿、切肤之痛、切骨之仇、挈瓶之知
挈瓶之智、秦晋之好、秦庭之哭、琴瑟之好、寝丘之志
青蝇之吊、擎天之柱、磬石之固、穷日之力、穷途之哭
丘山之功、秋毫之末、秋豪之末、求全之毁、求之不得
区区之众、趋之若骛、趋之若鹜、劬劳之恩、取而代之
去就之分、权宜之策、权宜之计、拳拳之枕、犬吠之盗
犬吠之警、犬马之报、犬马之诚、犬马之疾、犬马之决
犬马之劳、犬马之力、犬马之恋、犬马之年、犬马之养
却之不恭、雀鼠之争、燃眉之急、燃萁之敏、染丝之变
攘人之美、绕梁之音、人情之常、人之常情、人中之龙
仁义之兵、仁义之师、容膝之地、如天之福、如之奈何
入幕之宾、若敖之鬼、弱水之隔、塞翁之马、三寸之舌
三夫之对、三夫之言、三谏之义、三年之艾、三迁之教
桑间之音、桑间之咏、桑间之约、桑土之防、桑土之谋
桑榆之景、桑中之喜、桑中之约、丧家之狗、丧家之犬
丧明之痛、杀身之祸、伤弓之鸟、烧眉之急、身外之物
神到之笔、神而明之、神来之笔、神至之笔、生财之道
生而知之、生花之笔、生死之交、鼪鼯之径、鼪鼬之迳
渑池之功、绳墨之言、绳之以法、尸鸠之平、失之东隅
失之交臂、诗礼之家、诗礼之训、诗庭之训、十日之饮
十之八九、矢石之难、世俗之见、市道之交、市井之臣
市井之徒、是非之心、舐犊之爱、嗜痂之癖、收之桑榆
手泽之遗、手足之情、首丘之情、首善之地、首善之区
书生之见、倏忽之间、鼠雀之辈、鼠雀之牙、束之高阁
束之高屋、霜露之悲、霜露之病、霜露之辰、霜露之感
霜露之思、水火之中、瞬息之间、丝发之功、思所逐之
四方之志、四时之气、四战之地、四战之国、驷之过蠙
驷之过隙、俟河之清、松柏之茂、松柏之寿、松柏之志
松筠之节、松乔之寿、隋侯之珠、损之又损、他山之石
泰然处之、贪天之功、唐虞之治、堂而皇之、倘来之物
傥来之物、滔天之罪、韬晦之计、饕餮之徒、逃之夭夭
桃李之教、桃李之馈、桃之夭夭、绨袍之义、天夺之年
天夺之魄、天府之国、天假之年、天伦之乐、天壤之别
天壤之隔、天人之际、天渊之别、天渊之隔、天之骄子
天之僇民、天之戮民、天作之合、田父之功、听之任之
通家之好、投鼠之忌、投梭之拒、投桃之报、屠龙之伎
屠龙之技、推而广之、吞舟之鱼、托骥之蝇、托之空言
脱缰之马、橐驼之技、瓦合之卒、瓦影之鱼、万全之策
万全之计、万人之敌、万物之灵、亡国之器、亡国之社
亡国之声、亡国之音、亡命之徒、亡羊之叹、王佐之才
罔极之恩、忘年之好、忘年之交、忘年之契、忘形之交
忘形之契、望云之情、韦弦之佩、违心之论、尾生之信
未定之天、未竟之志、未形之患、渭阳之情、文武之道
文献之家、刎颈之交、问罪之师、瓮天之见、瓮中之鳖
蜗角之争、乌合之众、乌集之交、乌集之众、乌衣之游
屋乌之爱、无耻之尤、无方之民、无服之丧、无服之殇
无稽之谈、无稽之言、无价之宝、无疆之休、无米之炊
无名之璞、无名之朴、无名之师、无人之地、无人之境
无任之禄、无如之何、无如之奈、无私之光、无所用之
无妄之福、无妄之祸、无妄之忧、无妄之灾、无为之治
无形之罪、无须之祸、无涯之戚、无衣之赋、毋望之福
毋望之祸、吴市之箫、梧凤之鸣、梧鼠之技、五尺之童
五尺之僮、寤寐求之、希世之宝、希世之才、希世之珍
稀世之宝、席上之珍、隙穴之窥、下车之始、先见之明
先入之见、纤介之祸、纤介之失、纤芥之疾、弦外之响
弦外之意、弦外之音、衔橛之变、衔橛之虞、献曝之忱
向平之原、向平之愿、象牙之塔、霄壤之别、霄壤之殊
崤函之固、小大由之、小康之家、偕生之疾、心腹之病
心腹之患、心腹之疾、心腹之交、心腹之忧、心乡往之
心向往之、星星之火、刑于之化、刑余之人、行之有效
熊罴之士、玄之又玄、悬车之年、悬车之岁、癣疥之疾
血光之灾、血气之勇、训格之言、压卷之作、延津之合
言外之味、言外之意、言之不预、言之成理、言之过甚
言之无物、言之有故、言之有礼、言之有理、言之有物
言之有序、言之凿凿、岩穴之士、盐梅之寄、晏开之警
燕岱之石、燕雀之见、燕雀之居、仰之弥高、养生之道
药石之言、要而论之、要而言之、要害之地、曳兵之计
邺架之藏、一臂之力、一朝之忿、一朝之患、一得之功
一得之见、一得之愚、一定之规、一饭之德、一方之任
一夫之勇、一夫之用、一狐之掖、一狐之腋、一己之见
一己之私、一技之长、一家之辞、一家之计、一家之学
一家之言、一家之作、一剑之任、一箭之地、一箭之遥
一介之才、一介之善、一介之士、一孔之见、一篑之功
一面之词、一面之辞、一面之交、一面之款、一面之识
一面之雅、一面之缘、一命之荣、一目之士、一念之差
一念之误、一偏之见、一偏之论、一丘之貉、一邱之貉
一人之交、一日之长、一日之长、一日之雅、一射之地
一时之权、一时之秀、一时之选、一世之雄、一席之地
一线之路、一笑了之、一笑置之、一以贯之、一隅之地
一隅之见、一隅之说、一之为甚、一之谓甚、一之已甚
一枝之栖、一字之师、一走了之、衣裳之会、疑似之间
以意为之、逸群之才、意料之外、溢美之辞、溢美之言
溢美之语、薏苡之谤、薏苡之谗、茵席之臣、引玉之砖
鹰犬之才、盈满之咎、用武之地、用之不竭、尤而效之
由衷之言、有生之年、有识之士、有事之秋、有志之士
于飞之乐、鱼米之地、鱼米之乡、渔人之利、渔翁之利
逾淮之橘、榆次之辱、榆枋之见、雨露之恩、喻之以理
元元之民、月露之体、云泥之别、云泥之差、云霓之望
云树之思、运之掌上、再造之恩、在陈之厄、在色之戒
在天之灵、糟糠之妻、凿空之论、章句之徒、折冲之臣
折而族之、者也之乎、针芥之合、针芥之契、针芥之投
枕干之雠、正始之音、正正之旗、郑卫之音、之乎者也
之死不渝、之死靡二、之死靡他、之死靡它、芝兰之室
知己之遇、知命之年、知人之明、知遇之恩、咫尺之功
咫尺之书、致之度外、置水之情、置之不顾、置之不理
置之度外、置之高阁、置之脑后、置之死地、置锥之地
中冓之言、中庸之道、终天之恨、终焉之志、钟鼎之家
钟鼓之色、众矢之的、众怨之的、舟水之喻、肘胁之患
肘腋之患、朱陈之好、诛心之论、珠翠之珍、竹马之交
竹马之友、逐臭之夫、麈尾之诲、杼柚之空、柱石之坚
祝鮀之佞、转瞬之间、转眼之间、锥刀之利、锥刀之末
自新之路、自知之明、总而言之、总角之好、总角之交
祖龙之虐

日本近代造船工业简史
日本近代造船工业始于19世纪50年代，在第一次世界大战中得到迅速发展。1915年商船产量为49万总吨，而在1919年时增至61万总吨，仅次于英国和美国居世界第三位。1914~1922年间，共建造舰艇64艘、共7万吨。战争结束后，造船工业急剧衰落，1934年后又重新膨胀，1944年时有大中型船厂60家，船台140余座，职工近40万人，当年舰艇产量达374艘、共408万吨。
1 战后恢复联阶段（1945~1959年）
第二次世界大战后，日本作为战败国，受到政治和经济的限制，舰船生产一度停止。
战争刚结束的头两年，日本造船工业作为军火工业，由美国当局接管，解散了4家海军船厂，其它船厂也纷纷倒闭和缩小规模。1946~1949年间，产量仅有10万总吨。1947年以后，美国对日政策开始缓和，放宽了对造船的限制，并通过向日本船厂订船及向日本投资的方式，帮助恢复和发展造船工业。这样，在美国的扶植下，日本利用战后国内外需要大量船舶的有利时机，凭借其工资低，有较好造船工业基础等有利条件，又迅速发展起来。
但是，当时日本在造船能力、技术水平以及船用配套工业方面均不及西欧，建造出口船的竞争力量薄弱。进入50年代后，日本不断提高其造船技术水平，增进设备的自动化和合理化程度，使其建造出口船的竞争力不断增强。
1952年海上警备队（即海上自卫队的前身）成立后，舰船工业开始得到恢复。为此，日本造船界作出积极的响应：招收具有丰富造船经验的原海军技术人员重 *** 旧业，成立船舶设计协会，大量搜集有关资料，开展舰船理论和设计方面的研究工作，并将研究结果提供给防卫厅。
1953年，日本船厂为海上警备队建造了16艘舰船（包括警备舰5艘、大型舰7艘），共计9330吨，建造费为116亿日元。
1956年4月，日本第一艘国产护卫舰"春风"号在三菱重工业公司的长崎造船厂建成。当年商船的下水量达175万总吨，首次超过英国，居世界第一位。
1958年，海上自卫队开始实施第一次防卫发展计划。1958~1960年间，根据该计划要求，建造了26艘、计23620吨舰船，总建造费约276亿日元。
2迅速发展阶段（1960~1974年）
60年代是日本造船工业迅猛发展的阶段。针对当时大型油船、兼用船、集装箱船等市场需求，日本加速了设备投资，不断扩大造船能力。1962~1965年的设备投资额为777亿日元，1965~1971年累计达到了2030亿日元，10年间造船能力扩大了3~4倍。1962年商船下水量为2183万总吨（约占世界商船总下水量的261%），1971年增加到11992万总吨（约占世界总下水量的50%），10年间船舶产量增加了45倍。这个时期正是海上自卫队执行第二、三次防卫发展计划时期。1962~1966年间共建造31艘、计42052吨舰船，总建造费423亿日元。1967年日本提出促进武器装备现代化和国产化，并提高后方支援能力。1967~1971年间建造了45艘、约5万多吨舰船。
70年代初，日本建造了4700吨级直升机驱逐舰和1800吨级的水滴形潜艇，特别是可载3架反潜直升机的驱逐舰，在当时受到各国注目。
3结构转换阶段（1975~1989年）
70年代中期开始，由于世界性石油危机的影响，日本商船产量急剧下降（1973年为1750万总吨，而1979年时降至503万总吨，下降了71%）。正处在这一时期的海上自卫队的第四次防卫计划（1972~1976年）也未按期完成，原计划建造54艘、约69000吨舰船，实际上仅建造了37艘、约5万吨。
1979年日本造船工业在短期复苏后，于1982年再度萧条，加之日元升值，南朝鲜等新兴竞争力量的出现，使日本造船业处境困难。
1986~1990年的中期防卫计划，要建造35艘、约69000吨舰船，这促进了日本舰船工业的发展。
1996~2000年，日本政府制定并正在实施"中期防卫力量发展计划"。针对下世纪初日本仍不能拥有核潜艇和航空母舰的现实，他们把发展远洋作战装备作为建设21世纪远洋型海军的关键，使其常规舰艇的总吨位、单舰平均吨位及舰龄、整体作战能力等均处于世界领先地位。该计划规定，5年中建造各种舰艇共16艘，其中4400吨级驱逐舰5艘、2700吨级潜艇3艘、8900吨级两栖登陆运输舰1艘、5400吨级潜艇供应舰1艘。
4亚洲金融危机后的发展情况
1997年下半年，日本造船工业经受住了震撼世界的亚洲金融危机的考验，主要大型造船企业的造船产量虽有升有降，但接获新船订单大幅度上升，造船手持订单储备充足。从总体上来说，各船厂生产稳定，企业利润有所改善。
1997年日本造船产量总体水平仍居世界首位。从主要大型造船企业的造船情况看，1997年日本三菱重工造船产量为142万总吨，较1996年下降268%，造船企业排名位于世界第四；川崎重工为66万总吨，较1996年增长571%，排名位于世界第七；日本钢管为65万总吨，较1996年增长316%，位于世界第八；日立造船公司为53万总吨，较1996年下降227%，位于世界第九。在承接新船订单方面，由于日元大幅度贬值，日本造船工业的竞争力进一步增强，新船订单大幅度增长。据劳氏船级社公布的统计数字，日本接获各类新船订单643艘，共计15362万总吨，占1997年世界新船订单总量的比重达到了421%。与1996年水平相比，增长677%。1997年日本新船订单的增加部分占世界新船订单增量的比重为475%。由于接获了大量新船订单，日本的造船手持订单大幅度上升。根据德国不来梅航运经济研究所对全世界300及300总吨以上船舶的统计，截止到1998年1月1日，日本造船手持订单为550艘，1115万修正总吨，占世界造船手持订单总量的比重为319%，与其主要竞争对手韩国相比高出62个百分点。充足的手持订单使日本造船企业在1997年度过了繁忙的一年，而且从手持订单的数量看，至少在2000年年中之前，日本主要造船企业将继续保持这种繁忙和兴旺的状况。迫于新船订单大幅度增长对造船生产设施需求的压力，为了在不增加新造船基础设施的情况下，完成现有的船舶订单，日本造船企业对船舶建造的生产组织方式进行了调整。其中主要措施是采用过去曾被禁止使用的平行建造法。解除对平行造船法使用的禁令，是1996年日本运输省造船工业调整计划的一部分。除此以外，日本一些船厂还计划通过重新启用过去被停止使用的船坞，以增加其现有的生产能力。日本中型造船企业已经大量采用平行造船法造船，目前日本主要大型造船企业也已出现采用这种方法的趋势。三菱重工的长崎船厂、日立造船公司的舞鹤船厂和住友重工的横须鹤船厂已开始采用平行造船法造船。三菱重工在长崎船厂采用平行造船法建造了10艘集装箱船；日立造船公司也将采用平行造船法在有明船厂建造11艘VLCC和几艘巴拿马型散货船。这几艘散货船是日立造船公司为调整生产组织计划从舞鹤船厂转移到有明船厂建造的。石川岛播磨重工和川崎重工将重新开放过去曾被停止使用的船坞或船厂。三井工程和造船公司也开放了它在千叶船厂过去停止使用的3号船坞。
生产效率有提高加之滚滚而来的订单，使1997年日本造船企业经营状况有所改善。据日本住友重工透露，该公司在截止到1997年9月的前6个月中，营业利润增长了150%，达到63亿日元（约合5250万美元），税前利润与1996年同期水平相比激增640%，达到了15亿日元。但销售额与1996年相比没有变化，仍保持在1244亿日元的水平。另外日本钢管公司造船部透露，1997财年该公司销售利润率为5%。从总体情况和主要大型造船企业的经营状况看，1997年日本造船工业取得了重要发展，但日本中小型造船企业由于市场竞争激烈，加之亚洲金融危机的影响，企业发展遇到了较大困难，如日本中小型造船企业中的函馆造船厂陷入经营困境，上岛造船厂也面临倒闭，村上造船厂已向仙台地方法院申请破产。对于日本造船工业来说，目前面临的主要问题是船价过低，企业难以形成合理的利润率。鉴于这种情况和日本已处于世界造船第一大国的地位，目前日本一方面努力提高造船生产效率，降低造船成本，进一步增强自身竞争力，保持其现有地位；另一方面，在策略上积极呼吁各国限制造船生产能力，试图以此推动船价的上涨。
方针政策: 为发展造船工业，日本政府制定了有关法律和各种保护发展政策与措施。属运输省海上技术安全局主管的法律及与其业务相关的法律有23项，其中主要法律有8项。即造船法、小型船制造业法、临时船舶建造调整法、摩托艇竞赛法、船舶法、船舶安全法、造船业基础整备事业协会法和船舶吨位丈量法。
战后，日本造船工业发展的主要原因之一是政府以这些法律为依据，根据不同时期的情况，制定有关政策和措施，有效地对造船工业给予指导。
70年代末，石油危机以后，日本政府为了解决造船工业供需结构不平衡的问题，积极调整市场，努力促进需求正常化，运输省根据造船法和特定船舶制造业经营安定临时措施法等有关法律，以造船合理化审议会为咨询机构，对造船企业降低开工率、处理过剩的造船设备能力进行了统一安排；运输大臣引用有关法律，有效地实施了这些措施，官民共同努力，使造船工业重振旗鼓，结束了长达10多年的不景气局面。
1 反萧条措施
（1）1979年和1987财年先后两次处理过剩的造船设施能力。
（2）企业合并，实施集团化管理，调整和强化产业体制。
（3）特定船舶制造业安定事业协会收买被处理的设备和土地，并对由此而使造船厂发生的解雇金、退职金等债务给予担保。
（4）根据促进特定远洋船拆解临时措施法和促进船舶拆解补贴制度等，大力促进拆船。
（5）根据垄断禁止法，对造船设备能力在1万总吨以上船厂的造船产量加以限制。
（6）促进高附加价值船，21世纪船舶配套设备、海洋开发设备等新技术和生产技术开发，强化研究开发体制。
（7）促进国际协调，加强造船国之间对话，稳定造船市场秩序。
2．日本政府扶植政策
日本船舶工业的迅速发展是和政府的大力支持和扶植分不开的。政府为了促进船舶工业的振兴和发展，制定了许多法律，并以此为依据，根据各个不同时期的发展需要，适时地制定相应的扶植政策和措施，使日本船舶工业能在较短时间内从战争的废墟上重新振兴起来，成为世界造船大国之一。
第二次世界大战以后，日本造船扶植政策主要是以"计划造船"制度和提供"出口信贷"制度为核心而展开的。从日本船舶工业的演变可以看到，这两项政策为日本船舶工业的发展做出了巨大贡献。
1）造船政策结构与法律基础
F造船政策结构
日本船舶工业是由私营企业构成。国家通过有关的法律，对船舶工业进行管理和调控。船舶工业扶植政策主要表现在以下几个方面：
对船舶建造实行审批制度，并通过金融财政措施，对船舶工业实施直接或间接调控；
提供出口信贷，促进在日本船厂造船，支持造船工业；
对产业调整给予援助。
F造船政策法律基础
日本的船舶工业属运输省海上技术安全局管辖。1964年由该局实施的法律共有23项，其中单纯为船舶工业立的法律有"船舶法"（1933年颁布）、"船舶吨位丈量法"（1980年颁布）、"船舶安全法"（1933年颁布）、"造船法"（1950年颁布）、"小型船造船业法"（1966年颁布）"临时船舶建造调整法"（1953年颁布）、"造船业基础整备事业协会法"（1978年颁布）和"摩托艇竞赛法"（1951年颁布）。
政府在制定造船扶植政策的时候，除了依照上述法律以外，还可以引用如"中小企业团体法"、"中小企业现代化促进法"等永久性法律。在造船工业萧条时期，为了保证产业调整援助政策的顺利实施，政府相应地制定了临时性法律。如"中小企业事业转换对策临时调整法"（1976~1986年）、"特定不景气产业安定临时措施法"（1978~1983年）等。正是这些法律的适时设立，使各项造船政策无论是在造船业振兴时期，还是在提高国际竞争能力时期，以及在产业调整时期都能够有法可依，顺利实行。
F造船政策的资金基础
开发银行和输出入银行作为国家金融机构，为造船扶植政策的实施提供了资金保障。通过这两个银行为计划造船和出口船提供金融援助是日本造船与航运政策的核心。日本国内的航运公司只要得到政府认可，列入造船计划以后，即可从开发银行获得优惠的造船贷款。对于建造出口船，只要满足规定的条件，输出入银行可为其提供优惠的出口信贷。
60年代初，开发银行对在本国船厂造船提供的贷款占该银行贷款总额的21%，1965年上升至45%，以后逐年减少，1975年降到10%，80年代初稍有提高，为13%。从开发银行为船舶建造提供贷款的力度不难看出日本政府对造船与航运业的重视程度。
另外从输出入银行提供的出口信贷看，60年代中期促进建造出口船是该银行的投资重点。在其投资总额中，船舶出口信贷占58%，以后开始减少，1980年约8%左右。
综上所述，日本造船扶植政策主要是以"造船法"为依据，通过审批的方法直接调控。
2）财政扶植
F国内信贷
70年代以前，日本建造的本国籍船主要是通过计划造船制度具体实施的。该制度始于1947年，但是以开发银行贷款的方式是从1953年开始实行的，并一直延续至今。
根据国家规定的条件，日本船东申请建造的船经审批被列入造船计划以后，可以从开发银行获得优惠的贷款。贷款比率大约占船价的70%左右，偿还期限从贷入本金后算起，货船15年，油船13年（均含3年宽缓），年利息为75%。对于商业银行贷款利息高于开发银行的部分，国家还提供利息补贴。船东在获得优惠的造船贷款以后，虽然法律上没有明确规定禁止到国外船厂造船，但是原则上以计划造船方式建造的船都在日本船厂建造已成为惯例。因此，日本计划造船所建造的船都是在国内船厂建造的。
60年代初政府加强对船舶工业的扶植，计划造船产量大增，每年约250万吨左右。70年代以后稍有减弱，而在70年代末又重新加强。进入80年代以后，计划造船产量逐年下降，1991年只有10艘，约计92万总吨。
在经济合作与发展组织关于取消造船补贴的谈判中，日本开发银行提供的优惠造船贷款制度受到了欧美的指责。对此，日本极力申辩其制度是对航运业的支持，并非间接对造船给予的扶植。经过辩论，谈判最后认为，该制度不违反出口信贷协定，可继续保留。
F出口信贷
从50年代开始，日本政府通过输出入银行提供船舶出口信贷。实行初期的贷款条件为相当于60%船价的贷款可在交船后的5年内分期偿还，年利率75%。1962年以后宽到80%船价的贷款可在交船后8年内分期偿还，年利率4%。
60年代日本把航运与造船工业作为重点扶植产生，给予了很大支持。在1960~1967年间，输出入银行为船舶出口提供的信贷约占该银行贷款总额的80%。1969年以后，受经济合作与发展组织关于船舶出口信贷规定的制约，开发银行的贷款条件接近国际水平。尽管如此，该银行提供的出口信贷仍为船价的50%左右，偿还期7年，年利率8%。
80年代以后，输出入银行提供的出口信贷不足其贷款总额的10%。近几年，由于商业银行的贷款利率比经济合作与发展组织建议的利率低得多，输出入银行的出口信贷逐渐失去吸引力，1989年以后船舶出口信贷已名存实亡。
除了提供船舶出口信贷以外，日本不向发展中国家提供特殊条件的出口信贷，输出入银行不提供拨款或直接基金。通产省可以按照经济合作与发展组织规定的条件，为船舶出口信贷保险。
F产业调整援助政策
从70年代末起，日本的造船扶植政策转向支持和援助产业调整。根据"特定船舶制造业安全事业协会法"（1978年月10月颁布）和"特定船舶制造业经营安定临时措施法"（1987年颁布），日本于1979年和1987年先后两次处理了过剩的造船设施能力。实施对象为造船设备能力在5000总吨以上的造船企业。造船业基础整备协会按照上述两项法律，收买被处理的设备和土地。在第一次削减造船能力阶段，用于土地收买和设备处理的资金总额为960亿日元；第二次对5个船厂的设备和土地的收买费合计为107日元。这些资金来源主要是依靠从开发银行和商业银行贷款。偿还分两部分，土地收买贷款由其土地再卖出后的收入偿还；设备收购贷款由生存下来的企业根据政府规定，每年按接到新船船价的一定比率共同承担偿还债务，贷款偿还期为10年。
造船业基础事业整备协会除了收买经处理的土地和设备以外，还对由此而使造船企业发生的解雇金、退职金等债务担保。第二次设备处理阶段，该会对7家造船公司的债务担保额为95亿日元。
经过调整以后，1988年5000总吨以上的造船设施从1986年的73座、602万修正总吨减少到46座、460万修正总吨，同时把44家设备能力在5000总吨以上的公司减少到26家，将21个集团合并成8个。1989年随着世界造船市场出现转机，日本停止了在造船工业实施的反萧条措施。1992年"特定船舶制造业经营安定临时措施法"被废除。
3．21世纪日本造船工业将采取的措施
90年代初，日本造船工业从持续萧条的谷底中走出来。为了重新发展造船工业，长期稳定地满足90年代建造舰船的更新需求，在船舶工业中发挥其作用，改善就业环境，改变船舶工业形象，根据运输大臣的咨询，海运造船合理化审议会于1991年12月提出了21世纪日本造船工业的方针政策。基于这一方针所采取的措施包括：
（1）长期稳定供需平衡
由于70年代大批量建造的大型油船经过20多年的使用后达到了更新年龄，90年代就会出现更新需求。但是，只为了满足暂时需求而扩充船舶建造能力会再次导致供需结构不平衡。因此，在2000年前后，当更新建造需求结束后，新船建造需求将进入低谷时期。为此，日本造船界认为：不应增加造船设施，而应通过机械化和省力化来提高生产效率，满足未来舰船建造需求。为了为2000年以后需求下降作准备，应开发新船型，扩大需求量。同时还应改进生产系统，更进一步节省劳力，以提高企业的灵活性。因此，通过吸取过去靠投机性订船与随意扩大建造能力曾引起市场不必要的混乱这一教训来增进国际间有关远洋船舶市场趋势的共同认识对造船界至关重要。
（2）完善产业基础
a 基于日本造船工业刚刚摆脱困境，在短时期内要采取如下措施：
·由于船舶生产设备陈旧，要促进现代化改造；
·必须解决人员短缺和职工老龄化问题，改进雇用条件和工作环境。
b 在中、长期将采取下列措施：
·改进造船工业结构，加强研究开发体制，以灵活地适应多样化、高度化市场需求的变化，并创造需求；
·改进生产设备和工作环境。
（3）促进国际协调
为了攻克世界造船工业共同的课题，加深相互依存关系，日本计划就以下几方面促进国际间协调：
·通过OECD所倡导的多国间协商、国与国协商等创造公平竞争条件；加强各国在造船市场现状与未来发展动向方面的情报交流，统一认识，促进船舶市场供需平衡长期稳定；
·根据国际上对全球环境保护的要求，促进船舶环境保护技术的发展，并努力使其成果得以推广；促进老龄船的拆解；
·促进技术合作，加强国际间技术交流。
4 船用配套工业的政策和措施
船用配套工业为摆脱受造船萧条的影响，企业间竞争激烈、价格下跌、技术力量下降、经营不佳的局面，为航运及造船工业提供质量好、可靠性高的配套设备与机械，日本政府正在采取必要的措施。
（1） 促进集中生产、专业化分工的生产体制，保持适度的生产能力。
（2）在接受订货、购置原材料等方面促进行业间的相互协调，建立稳定的供应系统，共同获利。
（3）加强含软、硬件在内的新技术开发，促进企业间的合作与交流。
上贴: 拉斐尔 发布日期: 2005-12-03
规模布局: 1．船厂数量
日本造船工业规模十分庞大，据统计，1988年可建造500总吨级以上钢船的船厂有700家，1990年减少到634家。这些船厂以东京、横滨、大阪、神户和长崎为中心，主要分布在九洲、四国等地区。
1987年，为了应付造船工业长期萧条的局面，颁布了《特定船舶制造业稳定经营临时措施法》。根据这一法令，日本于1988年初将44家设备能力在5000总吨级以上的公司减少到26家，而称为大型造船公司的有7家：即三菱重工业公司、石川岛播磨重工业公司、三井造船公司、日立造船公司、川崎重工业公司、住友重机械公司和日本钢管公司。除了日本钢管公司是从钢铁冶炼起家的以外，其余6家都是由造修船逐渐发展起来的综合性大型重工业企业。这6家公司是日本最大的造船企业，单个公司每年建造数十万载重吨甚至超过一百万载重吨的船舶，船舶业务产值超过35亿美元。按日本野村研究所的统计，这7家造船公司的船舶业务销售额在世界居很高的地位。它们1991年度的船舶业务销售额为37~175亿美元，总计为60亿美元。7家公司的平均船舶业务比重为76%；如果不包括日本钢管公司，6家公司的平均比重为122%。近几年，它们的船舶业务（造修船和海洋工程）虽然有明显增长，但由于非船业务同步增长，所以非船业务的比例始终超过86%。
2．职工人数
据日本运输省对630家钢船建造厂的统计，1991年共有造船职工89万人。其中正式职工55万人，外包工34万人，与1981年比较，十年间职工人数减少了一半，只相当于1974年高峰时期的三分之一。
日本造船职工减少的主要原因是由于造船工业长期萧条，有计划地裁减人员所致。加之造船行业在日本被视为"脏、累、危险"的产业，且工资低，企业形象差，特别是对年青人缺乏吸引力。从日本船厂各种人员短缺的情况看，职员中的营业人员、设计人员、现场管理人员，工人中的焊接工、管子安装工、涂装工等经验丰富的造船职工短缺严重，所以在很大程度上不得不依靠外包工，且外包工的雇用比率正在扩大。但是雇用到合适的外包工也很困难，许多船厂不得不采取提高工资、改善福利设施等方法来吸引外包工人。
日本造船职工老龄化问题日趋严重，目前平均年龄已超过40岁。针对这一问题，日本正在采取各种措施，以改善工作环境，增强就业吸引力，促进同行业间的劳动力交换。
3．配套工业
除上述这些造船公司以外，1990年底时日本还拥有859家船用配套设备生产厂。其中大约有210家是大船厂的机械部门、大型企业和中型专门企业，其余则是资金不足1亿日元的中小型企业。此外，日本还有约900家工厂从事小型内燃机修理和船舶电气安装业务，这些工厂绝大部分是小型企业。1990年时日本船用配套工业共有职工37万人，与1972年兴盛时期的18万人比较，只相当其20%左右的水平。
结构体制: 1． 管理体制
第二次世界大战以前，日本的舰艇建造是以原日本海军舰政本部为核心，加上海军的技术研究所和横须贺、吴、佐世保、舞鹤4家造船厂来进行的。战后这4家船厂解散，现在日本海上自卫队所需的舰船都是直接向私营船厂订货。
日本的舰艇研制首先由防卫厅作出经费预算，然后防卫厅长官根据海上自卫队慕僚长（相当于海军参谋长）的报告，决定各舰船的性能要求。此后，再经防卫厅技术研究本部长和海上自卫队协商，制定出"基本计划"，报防卫厅长官批准。"基本计划"的具体实施由防卫厅技术研究本部负责。当船厂接到订单开始建造时，由防卫厅采购实施本部派监督检查官到船厂，对整个造船过程进行监督检查。
日本的舰船生产体制与美国不同，它没有专门的舰船生产厂，而是由综合性私营造船公司生产。在大型造船公司内一般都设有舰艇兵器本部，专门为海上自卫队建造舰船。例如，日立造船公司的舰艇兵器本部附属在海洋事业本部之下，负责舰艇的建造、改装和修理，以及舰艇配套设备、武器装备的采购、技术服务和开发设计工作。本部长一般由公司的副社长或常务理事担任。
（1）科研管理
防卫厅技术研究本部所属的舰船技术开发官室是海上自卫队的武器装备设计部门，负责各种舰艇的初步设计和详细设计。同时它也是舰艇配套试制工作的主管部门，在业务上对技术研究本部下属的第一、第五研究所有指导关系。
舰船技术开发官室下设试制和研究两个部门：试制部门主要负责编制船体、发动机、导航仪表、舰载武器d药和电子设备等的试制和定型技术文件；研究部门主要负责制定舰船设计标准和船体性能、船体结构、船体舾装、船用汽轮机和燃气轮机舾装的设计，以及武备系统、电子设备和导航仪表等的舾装设计。
第一研究所下设管理部和四个研究部（包括若干个研究室），是一个综合性研究所。该所的业务是对舰炮与火炸药、舰船与船用设备、通信、电子、电气与理化器材、燃料及润滑剂进行考察、调研、试验和制定标准。
第五研究所由总务课、两个研究部、一个海上试验室和川崎分所组成，其研究范围包括水中兵器、水声器材、磁性器材、扫雷器具的设计、调研、试验和制定标准等。
（2）舰艇研制程序
日本的舰艇研制程序大体可分为计划阶段、申报预算阶段、设计阶段和建造验收阶段。
F计划阶段
研制某种舰艇的最初设想是在分析和研究了国内外形势、科技发展趋势和日本的国防需要等问题之后提出来的。这项工作由防卫厅的有关局、三军参谋长联席会议、海上自卫队参谋部和各有关院校和技术研究本部共同承担。在完成这项工作的基础上，制定出舰艇发展计划，并纳入国家军备发展计划。
F申报预算阶段
在安全保障会议决定舰艇发展计划（方案）之后，还要仔细研究预算。首先由海上自卫队参谋部提出舰艇的性能要求，然后委托技术研究本部的舰艇技术开发官室进行初步设计和确定概略性能数据，并将其结果报告海上自卫队参谋部。当海上自卫队参谋部的技术部接到报告以后，再拟定主要性能表，然后通知海上自卫队参谋部的防卫部。据此，正式编拟建造舰船的要求和预算表。
日本财政部在计划建造年度的前一年的9月到10月，审查防卫厅提出的申报预算，经过审查与汇总以后

日本一向十分重视装备的发展，但由于军费预算上的限制，加上日本研制的武器装备一般比较贵，使得装备更新的速度不可能很快。在这种情况下，日本军方采取了引进、特许生产等多种方式，以加速装备的更新。陆上自卫队的各种装备正是以这种“混合”模式在逐步进行着更新换代。
坦克
在日本军方人士的眼中，坦克作为地面部队的打击力量，是“最终阻滞敌人入侵”的主力兵器。
陆上自卫队的坦克也算是“三代同堂”。1999年，其装备数量是：61式17辆、74式861辆、90式189辆，总计1 067辆。61式在今年年底就将全部退役，而74式也将加快退役步伐。到2006年，装备数量将是90式300多辆，而74式不足600辆。
由于90式的战技性能要比74式高得多，所以，尽管坦克装备总的数量有所减少，但其战斗力还是得到了提高。
目前，日本还在设想研制一种新型主战坦克，其战斗全重要求在40吨以下，动力装置是最大功率为882千瓦（1 200马力）的陶瓷材料柴油机或燃气轮机，采用车体姿势可调的液气悬挂装置等。主要武器将是120毫米滑膛炮，可与美军主战坦克的d药通用（虽然电热炮被列为候补方案，但研制的难度相当大）。其防护性能要求比50吨级的90式主战坦克还要高。
由于采用了模块式装甲、遥控式观瞄装置、尽力降低坦克的外廓尺寸等措施，再加上安装了自动装d机，新型坦克在达到设计要求后，乘员可减少到3名，战斗全重较轻，机动性将大为提高。
若新型坦克研制成功并服役，随着74式坦克陆续退役，今后将是50吨级的90式主战坦克和40吨级的新型主战坦克并存的体制。
装甲车辆
2000年，日本陆上自卫队总共装备大约1 000辆装甲战斗车辆。其中，60式装甲车150辆，73式装甲车约330辆，96式轮式装甲车131辆，89式步兵战车64辆，87式装甲侦察车93辆，82式指挥通信车232辆。
到2005年，60式装甲车将全部退役，73式装甲车也将加快退役步伐，而96式轮式装甲车的年采购数量只有30辆，89式步兵战车一年只采购2辆，装备的“缺口”较大。不过，4×4小型轮式装甲车已进入研制的最后阶段，不久即将装备日本陆上自卫队，由于其采购价格较低，估计年采购数量将较大。这样，年采购数量将大于退役数量，在不久的将来，日军的装甲战斗车辆总数将超过1000辆。
除小型轮式装甲车外，日本还在研制履带式装甲车，但估计近几年内难以定型。
火炮
迫击炮的更新，主要表现在64式81毫米迫击炮更新为L16型81毫米迫击炮，M2型107毫米迫击炮更新为RT型120毫米迫击炮。从64式到L16型，尽管迫击炮的口径相同，但最大射程却从3 500米增大到5 600米，全重则从52千克降低到38千克。L16型是英国皇家军械厂的产品，日本特许生产。
到2000年底，日军将装备424门L16型迫击炮、363门RT型迫击炮，再加上原来的64式和M2型迫击炮约700门，共计1 400门左右。
此外，近几年新研制的96式120毫米自行迫击炮（见本刊2000年第2期）也将陆续装备部队。
日本陆上自卫队现装备75式自行榴d炮201辆，到2002年将有30辆退役，到2012～2014年，剩下的171辆将全部退役，换装为新型155毫米自行榴d炮（见本刊2000年第2期“新闻”），装备的总数将略有减少。
FH70式155毫米牵引式榴d炮的采购计划已经完成，而后继炮的研制计划还没有确切消息。
目前，最新型的防空高炮是87式自行高炮，L90双35毫米高炮的性能已经落后，正以每年8％的速度更新为93式近程地空导d。
在火炮技术的多项研究工作中，以先进的轻量级火炮技术最为成熟，通过采用先进的高强度材料（钛合金、碳纤维材料等）、电子控制驻退装置、低姿式炮架等，可以大幅度降低火炮重量。先进的轻量级火炮于1998年开始研制，预计将于2003年达到实用阶段。
轻武器
作为步兵班的主要轻武器，89式5．56毫米自动步q将替换64式7．62毫米自动步q，其重量更轻，射速更高。62式7．62毫米轻机q将被“米尼米”5．56毫米轻机q取代。
1998年开始研制的新型自动榴d发射器也将于2001年后列装。
下一步的发展目标为“先进小火器”，口径20毫米，具有昼夜通用电子瞄准装置，有效射程达1 000米，具体列装时间不详。
导d
日本陆上自卫队主要装备的防空导d为81式地空导d（通称“短萨姆”）和93式近程地空导d（通称近程SAM）。
新研制的96式多用途导d系统（MPMS），最大射程可达到8 000米，主要用来攻击靠岸前的敌登陆舰艇以及远距离坦克，其后继产品为XATM－4。
其它在研的导d还有：
——XATM－5便携式反坦克导d，是84毫米“卡尔·古斯塔夫”无坐力炮的后继武器装备，采用非冷却式的红外制导，缩短了发射准备时间，适于近距离攻击敌坦克。1998年开始研制，预计在下一个“中期防务计划”（2001～2005年）期间装备。
——XATM－6，将于2000年中开始研制，用以代替87式中型MAT反坦克导d。预计2004年装备。它具有“发射后不管”的功能，并能对付反应式装甲，可以车载发射。
——中程地空导d（MSAM），是现役地空导d的后继型号，为车载式，具有反导d能力。1996年开始研制，预计2003年定型并装备。
——未来短程地空导d（未来短萨姆），是现役“短萨姆”的后继型号，具有反精确制导武器的能力，并将进一步提高对抗直升机的能力。采用主动制导和红外／可见光复合图像制导方式，抗干扰能力强。1999年开始研制，预计2003年定型。
此外，88式岸舰导d的改进型及新型XSSM岸舰导d的研制工作也正在进行之中，预计将于2001年完成研制工作。
陆航飞机
日本陆上自卫队陆航部队的大型运输机为V－107A和CH－47J“支奴干”直升机。其中，V－107A仅剩下数架，不久将全部退役。
CH－47J为陆上自卫队的“长官直辖部队”的直升机，以第1直升机团为中心，配备了34架CH－47J。从1995年起，以每年2架的速度开始从美国引进它的改进型CH－47JA。
多用途直升机为UH－1H型，装备数量约为80架。从1993年起开始引进其改进型UH－1J，以每年引进8架的速度进行更新。
日本自己研制的OH－1直升机准备替换现装备的武装侦察直升机OH－6D，第一架样机不久将开始试飞。今后更新速度将是每年5架。
现装备的反坦克武装直升机为AH－1S，它的换代产品可能是：AH－64D“长弓阿帕奇”、不带毫米波雷达的AH－64A、AH－1S的改进型AH－1W“超级眼镜蛇”或OH－1变型的反坦克武装直升机等。也有可能采用“阿帕奇”和OH－1变型的反坦克武装直升机混合编配。
通信联络机LR－1的后继机型为LR－2，1998年起开始换装。这种LR－2飞机以民用机型“空中霸王”350为基础，通过加装必要的侦察联络用仪表和仪器改装而成。
总之，在上述换代武器装备中，各种新型导d引人注目。尤其是引用日本先进的民用电子技术，使得新型导d的效费比相当高。
空军编为1个航空总队（辖北部航空方面队、中部航空方面队、西部航空方面队、西南航空混成团）、1个航空支援集团、1个航空教育集团、1个航空开发实验集团等。设北部、中部、西部、西南部四个防空区，其兵力均部署在这四大防区内。
空军参谋部设在东京都港区赤坂（将与陆、海军参谋部同时迁往市谷）。
航空总队司令部、航空支援集团司令部设在东京都府中市。
空军北部航空方面队司令部设在三泽。在北部防空区内部署有2个航空团、2个防空导d群、1个航空警戒管制团、1个警戒航空队、1个基地防空群。其中第2航空团、第3防空导d群、第1基地防空群部署在千岁，第3航空团、第6防空导d群、北部航空警戒管制团、警戒航空队部署在三泽。
空军中部航空方面队司令部和航空开发实验集团司令部设在入间。空军航空教育集团司令部设在滨松。在中部防空区内部署有4个航空团，2个防空导d群、1个航空警戒管制团、1个飞行开发实验团、1个航空救护团、1个侦察航空队。第1和第4训练航空团、第6航空团分别部署在滨松、松岛、小松；第7航空团、侦察航空队部署在百里；第1防空导d群、中部航空警戒管制团、航空救护团部署在入间；第4防空导d群、飞行开发实验团部署在歧阜。
空军西部航空方面队司令部设在春目。在西北防空区内部署有2个航空团、1个防空导d群、1个航空警戒管制团。其中第5和第8航空团分别部署在新田原、筑城；第2防空导d群、西部航空警戒管制团部署在春目。
空军西南航空混成团司令部设在那霸市。在西南防空区内的冲绳岛那霸市部署有第83航空队、第5防空导d群、西南航空警戒管制队。
日本航空自卫队主要由航空兵、防空导d及雷达警戒部队组成。编制定员472万人，实有兵员453万人。航空自卫队装备各型飞机上千架。其中有F-15J战斗机、F4-EJ战斗机、F-1战斗机；运输机主要有C-130H、YS-11运输机、CH-47运输直升机等。现有飞行员1800余人，战斗机飞行员年均飞行时间160小时以上。
美国在1980年就将当时先进的F-15战斗机出售给日本，并提供技术让日本自行生产F-15。到目前为止，日本共有F-15战斗机200余架，是除美国之外装备这型飞机最多的国家。
日本装备的F一15分为两型，F一15J和F—l 5DJ，其中F一15DJ是双座教练型。F一15J相当于早期F一15C的水平。
F一15C是F一15A的改进型，主要改进在于：发动机由F100一PW一100换装成F100一PW一220；利用内部的剩余空间，增加了900千克的内部燃油；在机身两侧加挂保形油箱，可以多装2200千克的燃油；最大起飞重量增加N30吨。除此之外，早期的F-15c相对于F-15A在航电设备和火控系统方面没有什么变化。F-15J和F15C相比，去掉了投掷核武器的能力，雷达告警设备、通信设备和电子干扰设备换成了日本专用的型号。
F-15战斗机的气动设计很成功，推重比高，机动性好，虽然是上世纪60年代的设计，但是时至今日仍然不落后。不过由于数字电路技术的飞速发展，F-15J在航电设备和火控系统上就显得落后了。
F-15J的座舱显示仍然以机械仪表为主，只有一个垂直状态显示器，用来显示雷达探测信和光电制导武器传输回来的图像。而现代战斗机的座舱都是以大屏幕的多功能彩色显示器为主，可以综合显示雷达、导航、武器系统、飞机管理、战场态势等多种信息。F-15J装备的PG-63雷达对地功能比较简单，只有对地测距和地形测绘两种功能。而现代战斗机的火控雷达具有合成孔径地形测绘、多普勒波束锐化等对地功能，可以精确发现地面目标。APG一63雷达在对空方面不具备多目标跟踪的能力。F-15J的攻击瞄准系统比较简单，只能投放航空炸d，不能发射空对地和空对舰导d。也没有红外夜视导航系统，夜间AIM-7半主动雷达导d，不能同时攻击多个目标。没有数字飞控系统，而是老式的模拟式控制增稳系统。
因此，日本计划为F-15J进行升级改装，目前正在进行飞行试验。改进的内容主要包括： 把雷达换成APG一63V(1)：这种雷达采用了APG一70雷达的处理软件，而处理器速度是APG一70的3倍，存储容量是APG-70的9倍。APG-63V(1)雷达基本具有APG一70雷达的全部功能，在处理速度上更有优势，因此还有改进的余地。这是2001年美国空军才刚刚装备的新型雷达。
改进原有的电子战设备，加装综合电子战系统。
加装战术数据交换系统，使飞机之间以及和地面指挥系统之间可以直接传输战术数据。
挂载日本自行研制的主动雷达制导的AAM一4型空空导d，此导d技术上略逊于AIM-120导d。
还可能给F-15助口装被动红外探测系统，以提高探测隐形目标的能力。
经过这些改进的F一15J，可以达到美军现役F一15C的性能水平。
日本的攻击机是自行研制的F-1，这种飞机载d量小，作战半径短，在技术上已经过时。为了取代F-1，日本自行研制了F-2战斗机，实际上是从F-16C战斗机改进而来。这种飞机的外形基本与F-16一样，但是大量采用复合材料，而且还采用了日本自行研制的有源相控阵雷达，在局部技术上不乏先进之处，但是总体战术性能相比F-16C没有什么超越。日本在2004年终止了F一2的采购计划。目前F-2一共生产了60多架，其中一半是F-2A单座型，另外一半是F-2B双座教练型。
日本终止F一2的采购计划，有经济、技术和战术等多方面的考虑。首先，这种飞机单价高达8000万美元，而在总体性能上相对F-16C又没有什么超越，F-16C在目前已经为很多国家所拥有，日本继续发展这样一种中档的飞机，没有什么技术前途，在经济上也不划算。其次，日本以前研制F一2是为了替换F-1和F-4EJ，而F-1的主要用途是在抗登陆作战中执行攻击任务，并封锁对马、宗谷、轻津三个海峡，所以两个飞行队部署在北部的三泽基地，一个飞行队部署在西部的筑城基地。从部署的位置就能明显看出它的作战用途。目前，这两个基地的F一1分别各有一个飞行队换成F-2飞机，这些F一2替代F一1已经绰绰有余。
但是如果想在中国的沿海地区执行攻击任务，则F一2的作战半径远远不够。即使从冲绳基地起飞，到中国沿海也有600—800千米。F-2的带d作战半径设计指标为800千米，但这是最理想的状况，飞机在实战中执行攻击任务采用低空航线比较多，航程会大大缩短，为了应付紧急情况，还要留有余地。F-2没有远程攻击能力，对于日本将来的作战重点没有太大用处，所以再继续购买也没有必要。
日本还十分重视预警机的作用，目前一共引进了13架E一2C预警机和4架E-767预警机。其中E-2C预警机已经开始按照美军的E一2C“鹰眼2000”标准进行改进。E-767预警机和美国的E-3预警机相似。由于E-3预警机的载机波音707已经停产，所以改用波音767作为平台。
波音767的续航力、内部空间都比波音707大，所以E-767比E-3可以多安排乘员，空中指挥能力更强，续航力也长。E-767装备的是AN/APY-2型雷达，和E-3C上的雷达是一样，比早期的E-3上的AN/APY-1型雷达要先进，主要是对海控测功能更好。
日本航空自卫队的地空导d群全部装备“爱国者”防空导d。已经在东京地区部署了“爱国者”导d的改进型PAC一2型，正在引进最新的PAC一3型，这种导d具有拦截战术d道导d的能力。配合金刚级驱逐舰上的“宙斯盾”系统以及“标准一3”导d，将构建一个比较完整的战区导d防御体系。由此可以看出，日本航空自卫队将充当美国在东亚的防空前锋的角色。
航空自卫队在冷战时期主要承担国土防空的任务。以F-15战斗机为外层防御，中远程防空导d为中层防御，野战防空导d、高炮为内层防御，构成了一个看似严密的防空网。不过日本国土面积狭小，没有战略纵深，机场、雷达站和指挥系统很容易被对方摧毁，战时补充能力也较差。所以日本在作战上主要依赖美国的支援。
日美空军在作战上的分工是：日军主要负责防御作战，美军主要负责进攻作战。日本 航空自卫队的主要任务就是防御苏军的首轮空袭，为美军赢得部署时间。而美国在1978年就同意向日本出售当时最先进的F-15战斗机，并允许日本自行生产200多架，说明美国希望日军具有较强的防空作战能力，能够承担“首当其冲”的角色。
这个分工在当前的形势下被延续下来。美军战斗机在东亚和西太平洋地区的分布基本呈现如下特点： 在韩国和日本北部主要部署攻击机，比如F-16，另外F-117也进行训练性的部署。这是第一线基地，主要担负对朝鲜、俄罗斯和中国浅近纵深的攻击作战任务。
在冲绳部署F一15战斗机和E-3预警机。这是第二线部署，主要承担夺取制空权的任务。将来在战时还可能进驻F一22战斗机。
在关岛部署B一52战略轰炸机和巡航导d，今后还可能部署B-2轰炸机，主要承担战略空袭任务。
按照飞机的作战半径，由近到远，层次十分清晰。
日本海上自卫队编制员额45752人，实际兵力 43668人，其中包括约3000名女军人。海上自卫队由海上自卫队参谋部、1个自卫舰队、5个地方队、1个教育航空团、1个练习舰队和其他直属部队（通信、后勤和院校）等组成。
自卫舰队由护卫舰队、潜艇舰队、航空队和直辖队组成。其中，护卫舰队下辖4个护卫队群；潜艇舰队下辖2个潜艇队群；航空队下辖10个P-3C航空队、5个 HSS-2B航空队、6个航空训练队、1个航空训练支援队、1个航空运输队、1个航空扫雷队；直辖队为自卫舰队的直属部队，包括扫雷队群、运输船队和补给部队。地方队共有5个队，每队通常编有2个护卫队、1-2个扫雷队及警备队等。
海上自卫队参谋部是日本海上自卫队的最高指挥、管理机关，主官是海上自卫队参谋长（上将军衔）。自卫舰队是日本海军第一线机动作战部队，是日本海军的主力，它可以进行海上、空中和水下立体的联合作战。舰艇吨位占其海军总吨位的2／3以上，飞机占其海军总数的60％以上，人员约占海军总数的40％。地方队是日本海军的地方性防御部队，直属海军参谋长领导，主官为地方总监（中将军衔）。
目前，日本海上自卫队共有各型舰艇163艘，约40万吨，大中型舰艇数量位居世界第三。其中驱逐舰和护卫舰58艘，这些舰艇装备先进，均采用了隐形、新材料、电脑、垂直发射等一系列高新技术，在世界上处于领先地位。大部分军舰是近10多年装备的新舰，有的舰艇甚至比美国的舰艇还新。潜艇19艘，有最新的“大潮”级1艘、“春潮”级 6艘、“夕潮”级10艘、“涡潮”级2艘（训练）。潜艇均设6具533毫米鱼雷发射管，配备日89制式重型鱼雷、“鱼叉”式反舰导d共20枚。飞机330架，其中85％为岸基飞机，约280架。岸基飞机中，反潜机158架（P-3C反潜巡逻机100架），各种支援飞机120全架。日本海上自卫队固定翼反潜飞机和反潜直升机的配置数量，除美国海军外，其他国家海军难以比拟。
日本海上自卫舰队主要担负海上机动作战任务，地方队则担负近海防御任务如沿岸防御、基地警戒、反潜护航、扫雷、后勤补给、装备维修等。海上机动作战包括反潜护航、海峡封锁、保护1000海里海上交通线、水面打击、扫雷布雷等。这些作战以海上自卫队为主，其他军种协同实施。根据本国南北狭长的地理特征以及考虑到未来海上作战的需要，日本将海上自卫队的主要作战兵力相对固定地部署在横须贺、吴港、佐世保、舞鹤、大凑五大海军基地和鹿屋、八户、厚木、岩国、馆山和那霸六大航空基地，其中尤以横须贺和佐世保是兵力部署的重点。日本海军一半以上的主战舰艇和3／4的反潜作战飞机都部署在横须贺和佐世保基地以及周围的航空基地内。横须贺是日本海军舰艇部队的指挥中心，设有联合舰队司令部、护卫舰队司令部和潜艇舰队司令部，同时它也是美国第7舰队在西太平洋的主要海军基地。日本首都东京以及横滨、名古屋等大商港都在横须贺警备区内，战略地位十分重要，是日本海军的重点设防区。横须贺地处日本列岛的中部，平时部署兵力，战时可南北支援和东西机动。日本1000海里海上航运带的东侧列岛屏障，也在横须贺警备区内，至美国的东南海上航线的反潜护航任务也将主要由部署在横须贺的部队承担。佐世保位于对马海峡的出口处，在佐世保部署重兵力，其主要目的是为了战时控制和封锁对马海峡和朝鲜海峡，同时也是为了确保日本通向东南亚的西南航线的安全。

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