2020年CES（国际消费类电子产品展览会）于1月7日（美国时间）在拉斯维加斯拉开帷幕，尽管这个展会是一场电子产品的饕餮盛宴，但是这并不妨碍全球各大车企大展拳脚。
随着汽车工业不断发展，汽车不再仅仅一个交通工具，它还是各种前沿科技、尖端技术的载体。
奔驰：Vision AVTR概念车承载“2039愿景”
在本届CES展上，奔驰正式发布了Vision AVTR概念车，这款概念车以科幻《阿凡达》为灵感，同时它也是奔驰“2039”愿景战略的缩影，体现了奔驰在可持续出行、保护环境、人和机器以及自然和谐共处等方面的美好愿景。
Vision AVTR概念车不仅造型设计非常科幻，还采用了很多高科技，例如仿生态化车身。新车背面搭载了33个可多向移动的元件，驾驶者可以通过它们与外界沟通，同时这个元件也能为车辆提供能量。
Vision AVTR内饰设计简洁，科技范十足。中控台有一个多功能控制中心和元件，驾驶者只需要把手放在控制单元上就能唤醒和启动车辆。由于Vision AVTR采用沉浸式体验空间设计，乘客可以通过点击投影到手掌上的功能菜单选择不同的功能，例如实时3D画面，乘客可以从各种角度去探索和观察外面的世界。
此外，新车还搭载亲子互联功能，父母可以通过这一功能观察后排孩子的状况，同时孩子也可以在前排座椅后面的屏幕上体验各种教育类游戏。
值得一提的是，Vision AVTR使用的材料中95%可以循环利用，其搭载的电池以石墨烯有机电芯化学为材料，不含稀土和金属，这些材料全部可循环再生。Vision AVTR概念车体现了奔驰在电动化、智能化等方面的美好愿景，或许不用等到2039年，这款车就会与我们见面。
宝马：BMW i3 Urban Suite诠释零排放生活
虽然宝马没有带来很惊艳的概念车，但是宝马带来了Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱、BMW i3 Urban Suite、BMW X7 ZeroG Lounger零重力座椅等黑科技产品。
据悉，Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱中首批功能将会在2021年运用在BMW iNEXT量产车上。该智能座舱集成了视线追踪系统、人工智能（AI）、全景平视显示系统、智能玻璃等高端技术，进一步增强人机交互体验。
BMW i3 Urban Suite虽然是基于现款BMW i3打造，但是内饰经过重新设计，保留了驾驶位置，但是副驾驶和其后排座椅联通，乘客可以舒服地坐在后排座椅上，腿部可以以一个非常舒适的姿势伸展开来，同时还可以利用左侧的小桌椅办公或者看书。BMW i3 Urban Suite没有奔驰Vision AVTR概念车那么惊艳，但也体现了宝马在零排放生活方面的探索精神。
奥迪：预示未来的AI:ME Concept
AI：ME Concept的亮相，展示了奥迪在用户与人工智能方面的探索。这款车基于MEB平台打造，同时将会搭载L4级别的自动驾驶功能。值得注意的是，这款车将会运用在城市共享出行领域。
有着“灯厂”之称的奥迪，给AI：ME Concept配备了数字矩阵大灯，它不仅可以提供照明，其内部还搭载微型矩阵投影仪，可以在前方道路或者墙面上投射出交通符号，以便提醒后车或者告知行人。
此外，乘客可以通过眼神控制车内功能，因为该车搭载眼动追踪黑科技。另外乘客也可以通过语音和触摸等方式控制AI：ME Concept的车载通讯和交互系统。
丰田：在富士山下打造一座智慧城
在2020年CES开幕当天，丰田汽车宣布将在日本富士山脚下建造一座未来智能城市，名称为“编织城市”（Woven City），这也是向丰田的发家史致敬。这座未来城市将在2021年开始动工，占地面积约为708万平方米。
这座城市会囊括诸多高新技术，包括无人驾驶、MaaS（出行服务）、个人新式出行、机器人、智能家居、人工智能等。
据丰田汽车介绍，“编织城市”道路将划分为三种，分别是无人驾驶车辆行驶道路、步行者与低速个人出行共存的个人出行道路以及个人步行专用道路。
据悉，丰田最新开发的“e-Palette”概念车将成为人们日常出行的主要交通工具，当它完成我们的出行任务后可以转变为多功能车辆，可以承担包裹运输、送餐等任务。需要指出的是，这座城市主要能源是氢燃料电池，这些电池都将埋在地底。
当诸多车企把注意力集中在汽车上时，丰田已经把重心转移到智慧城市上。
现代：提供未来智能出行方案
飞行汽车在CES展上已经见怪不怪了，但是现代汽车此次带来的不仅仅是飞行汽车，还带来了新的出行方案。在展会现场，现代汽车发布了PAV、PBV两款概念车。
其中，PAV（Personal Air Vehicle）是个人飞行器，命名为“e-A1”。 e-A1拥有一对机翼，同时拥有四个螺旋桨和尾部主推装置提供动力。
PBV为专用车，名字为“e-link”，其可以在运输过程中提供各种功能，包括“变身”餐厅、诊所等。e-link具备自动驾驶功能，消费者可以根据自己的需求定制，其车身长度可达6米。
值得一提的是，消费者可以把e-link当作自己的临时住所。消费者可以驾驶e-A1或者e-link来到HUB移动空间，进行电能补充，在等待能量补充的时候，人与人之间在HUB空间可以聊聊天、喝喝咖啡。如果上述都能实现的话，现代汽车确实提供了一个非常不错的出行方案。
拜腾与广汽新能源：展示中国车企的力量
拜腾汽车和广汽新能源是2020年CES展会上为数不多的中国车企，它们向全球消费者展示了中国车企在智能化和电动化方面的强悍实力。
在活动现场，拜腾汽车宣布进军储能领域。同时拜腾汽车公布了首款量产车M-Byte的更多信息，M-Byte将推出电池容量为95kWh后驱版、95kWh四驱版以及72kWh后驱版，综合续航里程分别为456km、432km和358km。另外，拜腾M-Byte预售价为45万美元（约为313万元人民币）。
从拜腾M-Byte的预售价来看，该车瞄准的是30万元-40万元的SUV市场，和天际ME-7在同一售价区间。从目前公布的信息来看，拜腾M-Byte将在今年率先交付给中国消费者，美国和欧洲消费者提车则要等到2021年。据悉，拜腾汽车在全球获得6万个订单，其中欧洲市场订单有21万个。
从拜腾M-Byte公布的信息来看，最吸引消费者的就是那块集成各种黑科技的48英寸的中控大屏，该大屏拥有多种情景模式，例如办公模式，可以支持多人视频会议或者查看各种文件。
拜腾汽车作为一家新造车企业，首款产品预售价定在30万元以上，对其产品力、品牌以及营销和渠道都将是一个极大的考验。
广汽新能源虽然在本届CES展会上并没有带来新的概念车，但是已经量产和交付的Aion LX已经非常惊艳了。Aion LX集合广汽新能源在智能科技领域的最新研发成果，不仅拥有L3级别自动驾驶能力，同时还拥有650km的超强续航里程。此外，Aion LX还采用5G以太网进行整车架构设计，现在要做的就是等待5G时代到来，届时在中国版高精地图的加持下，Aion LX可以实现精准且无延迟的人车路三者之间的智能交互，为驾乘者带来更好的智能体验。
在这场黑科技和高精尖技术的展会上，各大车企竭尽所能展示其在汽车四化方面美好愿景。也许在不久的将来，它们将不只是停留在概念层面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在中国，带有“神”字的公司或品牌通常是指以科技为主要发展方向，并且在技术研发和创新方面具有一定领先优势的公司或品牌。这些公司或品牌通常会与人工智能、大数据、云计算等前沿领域相关，并且注重产品的高端化、智能化和创新化。例如，现在国内有一些知名的“神”字公司和品牌，如华为旗下荣耀手机的“麒麟”系列处理器、小米的“神龙”系列处理器、拜腾汽车的“百神”电动汽车平台、腾讯的“光子”云游戏平台等。这些公司或品牌在技术创新、产品性能、用户体验等方面都有较强的实力和竞争力，成为了各自行业的领先者。
当然，带有“神”字的公司或品牌并不一定都充满正能量，在选择时还需要考虑其产品质量、商业诚信等方面的综合表现。
「零跑活不过一年。」
这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。
时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。
2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。
这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。
2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。
而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 43 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？
全域自研
2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。
其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。
不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。
同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。
零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。
如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。
可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件， *** 作系统，都是我们自己开发的」。
那么这样做的好处在哪呢？
回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。
零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。
智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。
说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，84 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。
此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。
如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。
为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。
研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。
可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。
加速时代
2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 20 战略发布会。
在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 20 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。
产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。
技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。
在 20 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG：
· CBC 电池 + 车身一体化集成方案
· 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机
· 投产激光雷达方案
· 实现全场景自动驾驶技术
· 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能
· LEAP POWER 系统
从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。
CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。
转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。
接下来 2 年内零跑将推出 800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。
除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。
简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。
零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。
20 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。
用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。
销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。
除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。
2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式注册。
你可能会想 T03 会被接受吗？
我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。
显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。
零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。
零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 20 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。
正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。
技术狂人
1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。
1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。
2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。
而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。
新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。
技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。
在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 20 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。 资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了
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