东航坠机事故后，暴露了一些人的丑恶嘴脸，人性有多险恶？

东航客机坠毁事件，往上却冒出许多不顾吃相的丑恶嘴脸，遇难者的亲人还在煎熬，在哭泣，许多假亲属、假朋友，某些人，却想方设法的蹭热度。网上流传各种臆测的坠机内幕，甚至还有所谓的神预言，部分营销公司居然制作了失事航班背景宣传图来营销自己的产品，132条的生命在他们眼中是流量，博出头的机会令人作呕。

人性到底能有多恶

东航MU5735失事，全网都在祈祷有幸存者的同时，也有一部分人把人性最丑陋一面暴露了出来。从MU5735航班出事，大家都在关注飞机上132位同胞的信息，希望有好的消息传来。一个写着“平安扣”字样的物品曝光，让无数网友揪心。

这132名同胞里面，有一位是刚结婚不久的新郎，心爱的妻子还在家等着他回家；还有一位是准备结婚的姑娘，这次飞到广州是和自己的未婚夫见面。面对如此惨烈的事故，我们悲伤得无法言喻。但不知何时，网络上出现了刺耳又冷漠的声音：“疫情还坐飞机乱跑，活该。”“每次坐飞机都会有逃生演练，为什么这次没有乘客逃生？必须严惩空姐。”

东航事件人员全部遇难

事故发生不久后，很多平台就涌现了假冒幸存者的人，甚至还有人冒充同胞家属在博眼球。其中，一个被称为“坠机现场画面”的视频在各个渠道流传。但几个小时之后，网友就发现其中的端倪，最后经官方证实网上流传的这段视频是福建一地村子祭祖引起的山火，并非坠机现场。

他们对飞机上132条人命漠不关心，反而利用大家的关注，为自己博取利益。我从这些评论中只感受到了无尽的寒意。人性中潜藏的恶，让我隔着手机，全身止不住发抖。“非常时期还在飞的，哪一个不是家里的顶梁柱。”想一想那些仍处在深渊里的132名同胞家属，他们的至亲如今生死未卜。这些愚蠢的行为，就是在他们的伤口上撒盐！

《人性》中有一句话：“永远不要低估人性的阴暗面，否则你会被伤得体无完肤。”深渊总有底，人心终难测。悲剧面前，请守住人性的底线。

一些人的丑恶嘴脸曝光

可喜的是报道的消息中也有闪耀人性光辉的一面。有总台记者进入现场协助搜寻时，发现了乘务人员的证件。发现后，该记者的第一反应就是马上捂住， 并对旁边的人说不要给特写了。

作为一名记者，或许比旁人更加能够明白网曝的威力 ，深知从众心理下的人性扭曲。 衷心希望这些善意的举动能够多一些 。有时候，不打扰 ，保持安静， 才是最好的尊重。

作为东航它的市场营销活动竞争者：

1、东航的主要竞争对手是国航和南航。这三家航空公司在许多干线上的竞争非常激烈。

2、市场的主要竞争者是国航，南方市场的主要竞争者是南航。从重度消费者比例和乘坐原因两个方面来看，目前东航最直接的竞争对手是南航。

3、供应商议价能力——主要体现为航油、机场使用等主要供应商的议价空间。

4、购买者的议价能力——旅客对于航空公司票价的议价能力潜在进入者进入民航市场的能力。

5、替代品的替代能力——主要分析陆路尤其是高铁动车对东航的冲击。

6、行业内竞争者——包括国航、南航等国内主要竞争对手以及境外航空公司展现的竞争能力。

三大航空央企2020年半年报公布。

8月28日晚间，南方航空（600029.SH，01055.HK）、中国国航（601111.SH，00753.HK）、东方航空（600115.SH，00670.HK）三大航空央企陆续发布的财报显示，2020年上半年，三家航空央企合计实现营收937.39亿元，三大航均为负增长，降幅在五成左右；实现归属于上市公司股东净利润均出现大额亏损，亏损总额为261.57亿元；经营活动产生的现金流量均为净流出，其中国航净流出最多，为76.34亿元。

其中，南航营收在三者中排名第一，为389.64亿元，营收下降幅度也最小。归属于上市公司股东净利润方面，国航亏损超过90亿元；南航亏损最少，为81.74亿元；南航和东航降幅均超500%，国航降幅在400%。而在扣除非经常性损益后，三大航降幅进一步增大，其中南航降幅达至687.03%。

证金公司在2020年上半年对三大航空央企的持股数量均保持不变。

在客运方面，三大航空央企在2020年上半年的客座率均保持在67%左右，其中南航客座率最高，达67.47%；东航客运率最低，为66.76%；同比均下降13-15个百分点。

三大航空央企中机队规模最大的南航，在2020年上半年可用座公里（ASK）和收费客公里（RPK）两项重要指标均为第一，但仍保持较大降幅，三大航这两项指标降幅均分别在五成和六成左右。

现金流继续受影响

受到新冠肺炎疫情影响，继2020年一季度后，今年上半年三大航的现金流继续受到不同程度的负面影响。

南航方面，实现经营活动产生的现金流量净额为-44.45亿元，同比减少132.96%。南航解释，主要是受疫情影响，经营收入减少所致；投资活动使用的现金流量净额为人民币30.88亿元，较上年同期减少69.99%，主要是本报告期内引进飞机减少所致；筹资活动产生的现金流量净额为人民币 230.47亿元，上年同期筹资活动使用的现金流量净额为人民币88.39亿元，主要是非公开发行股票，以及疫情期间为保证资金量安全，本报告期取得借款、发行中期票据和公司债券增加所致。

南航方面表示，报告期内，集团持续加强成本和现金流管理，积极募集资金，提高抗风险能力。在确保安全的前提下，着力降低航油、地面服务等大项成本；持续优化航路提升运行效率，可用吨公里油耗同比下降9.9%；动态调整全年固定资产投资，压缩基建、技改投资约人民币14.33亿元；保证资金需求，把握发行窗口，多期债券取得当期同类企业同类债券最低利率水平。

国航方面，今年上半年，实现经营活动产生的现金流出净额为76.34亿元，上年同期为现金流入158.03亿。主要是受新冠肺炎疫情的影响，销售收入同比下降以及退票量上升所致；投资活动产生的现金流出净额为73.97亿元，较上年同期的34.56亿元增长114.06%，主要是本报告期内支付飞机预付款及尾款的现金支出同比增加所致；筹资活动产生的现金流入净额为195.25亿元，上年同期为现金流出114.31亿元，主要是为应对新冠肺炎疫情影响，确保流动性安全，融资规模增加所致。

国航方面表示，在现金流方面将严防资金风险、加强现金流预测管控，提升资金使用效率，发行债券置换银行借款，降低融资成本，保证资金流动的安全稳定。积极防范合同履约风险，全面梳理各类合同履行情况，及时识别并稳妥处置异常情况。

东航方面，今年上半年，实现经营活动产生的现金流量净额为人民币-67.20 亿元，同比减少人民币194.71亿元，主要是由于疫情对民航业冲击，航空客运需求大幅萎缩，航班生产量大幅下降，公司营业收入锐减所致；投资活动产生的现金流量净额为人民币-40.91 亿元，同比增长人民币33.57亿元，主要是由于公司为了应对疫情影响，削减或延迟投资计划所致；筹资活动产生的现金流量净额为人民币167.94 亿元，同比增长人民币217.93亿元，主要是由于公司受疫情冲击影响，在收入方面大幅萎缩，增加融资以维持现金流稳定。

东航方面表示，在现金流方面多措并举加强各项成本费用管控，拓宽融资渠道，确保现金流稳定。比如积极协调飞机和发动机制造商，调整飞机和发动机引进进度压缩投资计划，削减或延迟非紧急投资项目；与供应商和合作方商谈收费减免并优化付款方式节约燃油和飞机维修等营业成本和日常开支；积极争取行业、财税、 社保等各方面政府纾困政策的支持；积极拓宽融资渠道，确保现金流满足公司生产经营需要。2020年上半年共发行24期超短期融资券和1期公司债，合计募集资金人民币517亿元。

疫情的不确定性影响继续

疫情对航空业的影响还将持续。

南航方面表示，报告期内，新冠疫情在全球持续蔓延，对航空运输业造成严重冲击。随着国内疫情逐步得到有效控制，二季度以来，国内航空需求出现回暖趋势。但与此同时，境外疫情持续蔓延，国内部分地区先后发生局部疫情，预计疫情对民航运输业的影响还将持续较长时间，国际航空整体需求恢复缓慢；在疫情影响下，国内外市场结构，旅客出行消费习惯、淡旺季市场分布以及市场热点均发生了明显变化。鉴于疫情对航空运输业以及全球经济造成的巨大冲击，公司预测年初至下一报告期期末的经营业绩会受到重大不利影响。

不过南航方面称，长远来看，本次疫情预期不会对公司长期经营和核心竞争力产生重大不利影响，公司将利用国内经济复苏的有利时机，采取多种措施，尽量减少疫情对公司造成的不利影响。

国航方面也表示，鉴于疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击，预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。

燃油成本有所下降

航油仍旧是三大航空央企最主要的成本支出，但由于用油量减少和航油价格下降而同比有所下降。

南航方面，今年上半年的航油成本为83.99亿元，同比减少59.26%。

南航方面称，航油成本是集团最主要的成本支出。国际原油价格波动以及发改委对国内航油价格的调整，都会对本集团的盈利造成较大的影响。虽然本集团已采用各种节油措施控制单位燃油成本，降低航油消耗量，但如果国际油价出现大幅波动，本集团的经营业绩仍可能受到较大影响。假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10% ，将导致本集团报告期内营运成本上升或下降人民币840百万元。

此外，南航集团大部分的航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买。本集团目前并无有效的途径 管理其因国内航油价格变动所承受的风险。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关国航方面，于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低集团航油价格波动风险。

国航方面，今年上半年的航空油料成本为68.12亿元，同比减少61.33亿元，主要是用油量及航油价格下降的综合影响。

国航方面表示，考虑到新冠肺炎疫情重创世界经济，原油需求萎缩，预计2020年下半年油价将维持在当前相对稳定的区间内，原油价格的上涨空间有限。航油为集团主要的营运成本之一，集团业绩受航油价格波动的影响较大。本报告期，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，集团航油成本将上升或下降约3.41亿元。

东航方面，今年上半年航空油料消耗63.13亿元，同比减少62.03%。

东航方面表示，受疫情影响，2020年公司执行的航班量及用油量存在较大的不确定性，因此预计发生的航油成本亦存在较大不确定性。在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下，基于2019年实际运行航班用油量，如平均航油价格上升或下降5%，公司航油成本将上升或下降约人民币17.10亿元。

应对燃油风险，东航一方面通过优化运力投放，加强市场营销，努力提升客座率和单位收益水平，应对航油价格上涨的压力。另一方面，为了规避航油价格波动给经营带来的不利影响，董事会授权公司谨慎开展航油套期保值业务，公司指定专门工作小 组密切跟踪积极研判国际油价走势，研究制定航油套期保值 *** 作策略，降低航油价格波动风险。

2020年上半年，东航开展航油套期保值业务，航油套保合约将在2020年下半年至2022年间期满。

校对：丁晓

---