都是重卡新兵，江铃重卡黯然退场，三一重卡为何会成为行业黑马？

商用车行业是一个重资产行业，新进入企业如果依然沿用传统商业模式，在技术、资金、销售网络、服务方面必然与行业领先企业相差甚远。如果要在竞争激烈的市场脱颖而出，只有进行商业模式创新。

江铃重卡和三一重卡都是重卡行业新兵，但最终一个迅速崛起，一个黯然退出？三一重卡为何会成为行业黑马？其商业模式有哪些独到之处？商车邦将对此进行深度解析。

我们通过列表对比分析发现，虽然江铃重卡在多个维度都占优势，但是最终却在2021年退出了重卡市场，而三一重卡凭借着自己的商业模式创新却成为行业的一匹黑马，这一切都与背后的商业模式创新有重要关系。

重卡属于典型的重资产行业。从研发角度而言，开发一款全新平台要投入5亿元，并且一个重卡品牌至少有两个平台、几百款细分车型，每年的研发投入要达到3亿；从生产角度而言，重卡工厂包括了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，投资一个全自动智能化重卡工厂需要40亿-50亿；从营销和品牌建设角度而言，全新品牌前期的品牌和渠道建设至少要10亿；另外，假设一辆重卡成本为30万元，企业前期铺货5000辆就是15亿。经过商用车行业专家估算，从重卡行业立项到第一辆卡车生产出来，预计要投入50亿；再到企业实现盈利，还需要投入50亿-80亿元。由此可见，重卡行业的资本门槛要远远高于其他行业。

三一重卡的商业模式有哪些创新之处呢？在来到位于长沙三一集团工业园区内的三一重卡灯塔工厂，你会惊奇地发现：三一重卡工厂只有一个现代化柔性生产的总装车间，没有常见的冲压、焊装、涂装车间。原来，三一重卡目前的车身生产都是由自己设计，付部分模具费用在湖北进行生产和车身分线组装；车架同样也是自己设计，由供应商生产和运输到位。这样在运营初期销量有限的情况下，三一重卡通过资源整合，有效降低了投资风险。而随着产销规模的扩大，包含了四大工艺和发动机生产的三一重卡的全新生产基地将会投入使用。

三一重卡总装工厂是借用之前工程机械的生产厂房。这是一个12米跨度的标准厂房，整个车间41个工位，使用43台AGV小车，除了检测线需要挖地沟和预埋检测设备，其他工位都是平整地面。由于该灯塔工厂的信息化程度很高，每个工位都有信息大屏幕，通过AGV小车将本工位需要装配的零部件自动运输到工位。因此整个车间显得非常简洁，每个工位都没有额外的零部件。据了解，一台AGV小车大约在100万-120万元，笔者由此估算整个工厂建设费用大约为3亿，相对其他企业少则40亿、多则上百亿的投入而言，三一重卡属于典型的轻资产运营模式，虽然利润率不高但是其资金流非常 健康 ，因此很容易实现盈利。据悉，三一重卡在2020年就进入了“造血阶段”，不再需要三一集团的资金支持。相比而言，很多重卡企业的“输血”阶段至少需要5-8年。

三一重卡轻资产运作的优势是前期投入资金少，资金循环速度快。具体还体现在研发、生产、销售三个环节。

第一，研发领域。三一重卡通过高薪聘请行业专家，快速搭建重卡研发体系。通过广泛的客户调研，针对客户痛点开发出爆款产品。三一重卡的驾驶室卧铺宽度达到1.2米，为行业最宽，解决了客户对休息空间的需求。据了解，三一重卡的研发人员目前大约为200人，整车试验借用现有三一资源和 社会 资源，没有巨额投入。因此，其开发一款重卡车型的成本要比其他企业低很多。

第二，生产领域。三一重卡采用同品质低价格的策略快速进入重卡市场，相同配置产品比竞争对手便宜3万-4万元。这个差价是由轻资产运营模式创造出来的。在生产硬件投入方面只有总装车间，其他三大工艺都是借用 社会 成熟资源，通常总装车间是四大工艺车间里面投资最少的车间，避免了前期过多资金投入。在零部件采购方面，三一重卡与供应商进行现金结算，这是整个行业非常少见的模式。据悉，三一重卡能做到本月零部件装车、当月进行结算、下个月付全款现金。三一重卡不压供应商的资金，这对所有供应商而言都是巨大的吸引力，最终降低了零部件采购成本。

第三，销售领域。三一重卡采用互联网销售B to C的营销模式，其最大的优势就是避开了层层经销商，将经销商的销售成本让利给客户。根据商车邦前期的调研，目前一辆重卡的销售成本大约为0.5万-0.8万元。重卡行业的平均订单生产周期为20-30天，笔者预计三一重卡由于产品种类单一能够压缩生产周期，其生产周期可降低到15天。客户提车后要自驾回当地上牌和办理营运证，这个周期预计要15天。根据三一重卡APP上的介绍，三一重卡会预生产300-400台以满足着急提车的客户要求，按照平均一台28万计算，三一重卡只要压1.12亿资金，对现金流没有太大影响。

根据以上分析，利用轻资产模式，三一重卡的车辆价格比其他同配置产品低3万-4万元，从而形成了成本优势，快速成为重卡行业黑马。但三一重卡采用的轻资产运作模式也会带来一些问题。

第一，产品单一，可供客户选择的车型和配置太少。如果后期车型种类要遍布各种使用场景，则车型数量不少于300款，这将需要大量的研发费用，通常商用车企业的研发费用在3-5%；

第二，现金流隐忧。由于互联网营销当中客户已经付了全款，所以三一重卡的现金流充足。但是如果越来越多的客户要求提现车尽快投入运营当中，则现金流的压力全部在厂家这边，在没有经销商资金分摊帮助的情况下，假设后期每个月销售5000台，则需要15亿的流动资金，这会造成三一重卡的现金流吃紧；

第三，利润率只能维持在行业平均水平下限。由于车身和车架这样的关键零部件三一自己不生产，采购的成本必然会比自产成本高5%-8%，毕竟供应商也要赚取利润维持企业正常发展；

第四，虽然去掉了经销商中间环节，但是中间的销售服务还是客观存在，只是将隐性成本转嫁给了客户。例如客户来长沙取车，其差旅费用、自驾回家的油费、客户自身的工资等费用，平均在0.5-0.7万元。如果是集团客户，这部分成本将如何分摊和消化。

据悉，2021年12月，三一重卡占地5000亩的全新生产基地就要投入使用，这标志着三一重卡将从前期轻资产模式步入重资产时代。在新基地投产后，将会有效解决三一重卡轻资产模式中带来的问题，但进入重资产运营模式后，三一重卡如何才能形成新的竞争优势，也是一个必须要思考的问题。

服务加速度，三一重卡山东区首届服务商大会圆满落幕

3月5日下午，以“三生万物，汇聚一心”为主题的三一重卡山东区域首届服务商大会在山东孔孟之乡曲阜隆重召开。来自山东各地32家服务商和中心库齐聚一堂、共襄服务提升。

矢志服务：打造客户优体验

本次山东区域服务大会，是三一重卡首次召开的区域服务商大会，旨在凝聚服务商、激发服务商，与三一重卡一起为客户提供更优质的服务。首先，三一重卡常务副总经理张红松先生为大会致辞，山东目前是三一重卡保有量最大的省份之一，做好山东的服务对于三一重卡的全国服务提升具有重要意义，以“服务万里行”为契机，各服务万里行队员与区域各服务站、中心库密切配合，不断提升卡友的服务体验，切实解决客户问题，把山东的服务和市场做成全国标杆。

政策讲解：更加优化与落地

在大会上，就大家关心的营销政策和服务政策进行了宣贯。三一重卡常务副总经理张红松先生就最新的营销政策进行了讲解，服务商可以向意向卡友进行推荐享受相应的返佣政策。在营销上，三一重卡利用互联网的营销模式在2018年创造了可喜的业绩，2019年，将继续创新营销模式，让卡友更加便利地买到性价比最高的卡车。

紧接着，三一重卡客户服务中心服务主管黄斌先生，进行全面深入的讲解，在2019年的服务政策中，新增了服务订单费用与客户评价挂钩、秒结算等新政，从客户与服务商的角度出发，让卡友体验更好的服务，让服务站能够实现快速结算，2019年，相信在服务新政的指导下，售后维修保养服务将会大幅提升。

授牌仪式：打造标杆服务站

经过认真的考核与评比，对2018年服务水平、服务体验表现突出的服务商，在本次大会上进行授牌仪式，其中山东海义工程机械有限公司、济宁铠维贸易有限公司、济南北奔汽车贸易有限公司、青岛苑东易中汽车服务有限公司、临沂瑞启汽车销售服务有限公司、山东万和通物流有限公司修理厂、夏津县邦达汽修厂等31家服务商晋升为三一重卡2019年核心服务商或中心库。此次授牌是三一重卡建立核心服务商的一个重要举措，充分调动服务商的积极性，让更多优秀的服务商脱颖而出，打造标杆服务站。

在授牌仪式后，三一重卡常务副总经理张红松先生与参加大会的服务商和中心库代表举行座谈会，大家畅所欲言，就现在客户普遍反映问题的解决方案、配件的发运到货、服务订单系统的 *** 作以及市场推广等相关问题，进行了广泛的讨论，为三一重卡提供了来自服务一线的宝贵建议和意见，对于下一步如何提升服务体验具有重要的借鉴意义。

在会议议程结束后，参会的所有服务商、中心库合影留念。这也标志着三一重卡正式打响了2019年山东区域的服务攻坚战。

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