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商在未来竞争竞争格局中要在目的地、航司、客源地三者之间谋得竞争地位需要扮演三个角色，实现平台的战略三级跳：（1）虚拟航司运营平台、（2）资源整合平台、（3）旅游生态平台。这正是安科运达的战略设想，也是其从连接目的地及航司哑铃状战略向生态型平台转型的开始，但安科还需补足一个短板，那就是生态体系得以活跃的催化剂，营销功能的承载。对目的地、资源方、航司、旅行社及游客来说，海内外的信息不对称在目前仍没有一个平台能很好的解决，营销的催化剂作用普遍被忽视。

安科运达从事包机业务10年有余，2016年在战略上将作出重大调整，将会为旅行社提供更多的服务，将以大交通为切入口，来整合目的地碎片化资源开发差异化产品给旅行社，以此来规避市场风险。经过十几年对国内国际直飞包机及正班航班的运营，其中也包括多个国家和海岛旅游航线。在这期间，积累了丰富的包机服务运营经验，已经形成连接上下游（航空公司、旅行社）服务的稳固的哑铃状商业模型。然而，随着航线数量的不断增加，自身资源独特优势愈加明显，但是，作为包机服务商来说 ，风险也在成倍增长。这就要求安科运达将从A（Agency)到S(Service)进行服务升级，逐渐从哑铃状向旅游生态平台转型。

“INTERASIA LINE”（简称IAL）运达航运于1967年9月在日本东京成立。于2012年7月在中国深圳成立了“深圳市运达国际船舶代理有限公司”作为IAL在华南地区的总代理，业务涵盖中国的各大口岸；主要经营航线为日韩，星马，越南，泰国,中南半岛，印度...等亚洲航线；另有供应充足的冷冻柜及特种柜之服务。

2013-2014年分别在上海、厦门、广州等地成立了分公司。

运达航运在中国地区各重要港口均有航线，亚洲各点均有分公司及代理行；服务网点密集, 全面实现了“营销网络化、服务壹体化”。(IAL)主要致力于近洋及东南亚航线运输，航线网罗中国、韩国、印尼、越南和巴西等地，不仅在日本拥有很多代理，在中国、韩国、新加坡和马来西亚也有很多代理。

亚川船务(IAL)成立于1967年9月，总部位于东京 。当时，亚川船务(IAL)名为日本南海有限公司，到1969年4月才更名为“Intaeishiarain”(IAL)。同年春天，亚川船务(IAL)开始与台湾的集装箱往返运输。 亚川船务(IAL)属于万海(WHL)下属公司，以经营YANGON SIN PKL HCM LCB 为主。 亚川船务(IAL)主要致力于近洋及东南亚航线运输，航线网罗中国、韩国、印尼、越南和巴西等地，不仅在日本拥有很多代理，在中国、韩国、新加坡和马来西亚也有很多代理。 目前，亚川船务(IAL)在中国上海、蛇口、盐田和黄埔都设立了自己的代理机构，成立了日本——香港—蛇口—海峡地区—香港等超快路线。

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