疫情对网络营销带来的影响?

问：疫情对电子商务行业的影响？

答：我们许多人在疫情期间是不怎么出门的，也不允许聚集，超市货源紧缺，县里的食物卖不出去，外面的食物进不来，很容易坏掉，而电子商务大大地解决了这一难题，每个电商平台也为社会贡献着自己的一份力量，很多的商家抓住了这一机会大力发展自己的电子商务，在各个电子商务平台开始了自己的卖货之旅。

这一次的新冠肺炎病毒疫情影响范围非常广，给一些传统行业（餐饮、商场、酒店、旅游）等行业造成了非常大的影响，因此许多的企业已经选择了一些电商平台进行卖货。

问：疫情对网络营销带来的影响?

答：1疫情使网络营销规模扩大，有更多的人流量加入其中。

3.疫情也促进了网络营销团体的加入，不断壮大

答：疫情期间对网络营销促进很大，很多人不愿意去公共场合买东西，利用网络送货上门，给网络增加了活力。

问：疫情购物跟风作文？

答：疫情购物跟风作文，疫情下，相信不少人闲着的时候大部分都是刷着手机吧，看着各种各样的网红心里不免失衡：你看人家赚钱丝毫不受疫情影响啊，照样有人打赏有人点赞，甚至比以前更好了。于是有很多搞自媒体培训的应运而生，同样都在灌输这样的观念。

他们也拿这次疫情来贩卖焦虑和希望，甚至搬出当年SARS下淘宝是这样崛起的言论。类似这样的视频在抖音，快手这样平台很多。

问：疫情对电商有影响吗？

答：这个当然有影响的，快递不能接单，影响发货。

答：当然也会有影响了，虽然电商是通过网络卖东西的，但是现在快递是无法发货的，所以有疫情的时候快递基本上就停了，也就卖不出去了。

答：疫情对电商也造成了很大的影响，因为由于地疫情的原因，很多商品都停止了发货，所以这势必影响电商的营业

答：当然也会有影响了，虽然电商是通过网络卖东西的，但是现在快递是无法发货的，所以有疫情的时候快递基本上就停了。也就卖不出去了。

答：这个肯定是有影响的啊，疫情了，好多地方的快递是不通的，没有办法寄快递的，所以就没有人买东西了，会有影响的

我们这个时代，总想着摘桃子、总想着挣快钱、总想着一夜暴富的人太多，会赚钱的商人、急功近利的企业太多。

中国汽车需要出现真正的企业家和伟大的企业。而这一切的起点，就在现在，需要一场坚定有力的变革。

01.

农历二月二，庚子年龙抬头。

新冠肺炎疫情正是进一步海阔天空，退一步万丈深渊的关键时期，但举国战役的成效已经初现。2020年的春天随着3月份的临近就要到来。

春天就要到来，中国汽车产业的春天会到来吗？几天前，乘联会破天荒的公布了2月上半月销量数据，数据显示，2月1日-16日国内乘用车厂家零售销量同比大跌92%，跌幅创历史最高纪录，乘联会预计2月份整月销量同比下滑将超过70%。

什么原因造成的呢？疫情显然又要背锅了。没错，新冠肺炎疫情对中国经济的影响不可估量，汽车产业自然不可幸免。但没有疫情，中国的车企在2020年面对的会是莺歌燕舞、太平日子吗？

答案显然是否定的，中国车市经历着寒冬，全球汽车市场大环境同样不景气。扯下疫情遮羞布，对绝大部分中国车企而言，2020年都会是紧张紧缩的一年。淘汰不是说说而已，海马、力帆、众泰退出车市舞台的传闻早在去年末便流传坊间，东风雷诺、海马一月产量为零的事实也体现在上市公司财报中。

疫情只是将车市的寒冬放大，变得更冷了。可以预见，疫情过后的车市不是春天，市场格局的洗牌速度将会加快，将会有更多的汽车品牌真正成为历史。

束手待毙自然不会，即使做得再差的企业也会挣扎一番。但在水滴汽车APP看来，疫情面前，生死存亡之际，中国车企革新短板一览无余！

02.

工厂停工，渠道停摆，对中国车企而言一个“宅”字便失去了真正与用户有效的沟通手段。车企并不是什么都没做，捐款捐物汽车产业累计过10亿，造口罩、产消毒液，线上直播、发布等营销手段层出不穷。

但有意思的是，此时的汽车企业似乎成了过街老鼠，处在舆论的风口浪尖，做事挨骂不做也挨骂，归其原因，不外乎过去20年间从用户、供应链、经销商手中榨取利润，人们对金字塔顶端的汽车厂商心生怨怼；另一方面，过度营销让车企的公信力急剧下滑，做什么都像营销，都像在收割智商税。

即使在疫情面前，尝试网络直播、在线与用户交流的车企们还是换汤不换药。一场直播下来，最关心的是能卖出多少辆车带出多少货。直播卖车可能吗？即使是普通人也清楚地很，看主播的脸就卖车，那才是真的交了智商税。

急功近利，只要销量，错失了中国人最闲的两个月，没有一家车企能真正在疫情结束后能被普罗大众记在心里。

这是中国汽车行业真正的悲哀。

03.

疫情面前，吉利算是中国汽车企业中变革最狠的了。

2月间，冯擎峰从研发和路特斯体系回归营销系统，分管吉利、几何两大品牌与宋军搭档；林杰继续分管领克品牌营销并负责集团销售公司共享服务部门以及领吉、电商、精品、配件等领域工作。

重塑营销体系，吉利的战略决心很足，但笔者认为，这还远远不够。即使是已经狠下功夫的吉利，想在后疫情时代实现蜕变，依然需要更大的变革魄力。

拿研发来说，未来汽车技术高地一是智能化，二是电动化。智能化的核心是自动驾驶，电动化的核心固态电池。

毋庸置疑，中国拥有全球最好的实现自动驾驶的社会条件和通讯技术条件。有关部委已经着手加快疫情过后5G商用化的推进速度，同期的伦敦、巴黎出了市区4G信号尚且时有时无。

条件优渥，真正潜下心来做自动驾驶技术的中国汽车企业又有多少？即使已经投入很多的吉利，无外乎弄了个帝豪自适应ACC来挑战吉尼斯纪录的营销噱头。长城弄出的L2.5级别的驾驶辅助也是噱头大于实用，从L2级别到L3级别是技术的上代际突破，L2.5说到根儿上还是L2，是水平达不到L3。全球汽车自动驾驶技术的领头羊还是谷歌，中国车企还差得远。

在固态电池领域中国车企又投入多少？靠电池起家的比亚迪提出的最新电池计划，也不外乎是磷酸铁锂电池的811化。

无独有偶的是，跨国车企和全球型技术公司，已经开始了固态电池的争夺战。丰田联手松下布局固态电池，一半员工来自中国；大众注资1亿美元用于固态电池研发，宝马、特斯拉等新老巨头同样不甘示弱。

如果在以固态电池为代表的的新一轮竞争中被筑起技术壁垒，中国汽车的未来更难有出路。

中国车企革新能力是短板，真正有力量、有效果的革新是什么？

04.

过去几年中，全球跨国车企的纷纷掀起革新潮。

丰田是最典型的例子，喊着“富不过三代”的丰田章男上任后开启了丰田历史上堪称“政变”的革新，目前了解到，即使是丰田的二把手、三把手，与章男的思路也并非完全一致，甚至相左。

丰田章男大刀阔斧，从总部到区域快刀斩乱麻似的人员调整、从研发到营销系统的全面改进，这才有了TNGA，有了东进战略。丰田章男亲自担纲电动车事业部，去年东京车展连发12条推特，创下丰田家族中最多的中国打卡纪录，从深圳骑共享单车到北京清华大学演讲，丰田的革新是自上而下的坚定意志，是丰田作为跨国车企强硬革新能力、执行能力的体现。

大众在后排放门也开始了一次自我革新。人员调整上，大众的高层变动堪称“宫斗”但成效显著，降本增效机体更健康。All In电动化，大众的战略堪称激进。

也许大众的激进并不能100%保证成功，但中国汽车企业需要看到的是，在十字路口中央做抉择，跨国车企有孤注一掷的勇气和决心，只要需要变革绝不拖泥带水。

05.

跨国车企变革风起云涌之际，中国汽车企业的革新是什么？

要知道，如果连吉利这样的企业都不能搞定自动驾驶，不能玩转固态电池，就是收了蔚来又有何用？总想着摘桃子，总想着挣快钱，总想着一夜暴富，总想着无中生有大变活人，这样的变革又有什么意义？

没有革新能力的中国车企，即使躲过这一次的新冠之劫，也躲不过下次、下下次的动荡、危机。

今天我们拿吉利举例，是因为经过过去20年的发展，吉利已经成为可以预见的、为数不多的、在未来中国汽车淘汰中能够生存下去的企业。今天中国用户对民族汽车品牌的包容还在、热情还在、理想也还在，吉利为代表的中国车企们是时候彻底变革了。

试想如果连吉利都失去了成为丰田、大众的机会，在下一个十年里又能指望谁扛起这面承载中国汽车工业梦想的大旗呢？是长城比亚迪，还是在体制旋涡中打转的国企？

当然，想要变革的吉利们需要危机面前果决的魄力、坚定的斗志、领导人的胸怀和眼界，能够览天下人才为己用、能够排除杂音一往无前。

我们这个时代，不缺少会赚钱的商人，不缺少急功近利的企业；我们需要和渴望出现的是真正的企业家和伟大的企业。而这一切的起点，就在现在，需要一场坚定有力的变革。

文/祁佳博

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---