意大利街车，为什么到了中国打五折都没人买？

“跟你说，意大利人么，除了吃、闲聊、对女人花言巧语，其他没有卖力气做的事。”

这是日本作家村上春树对意大利人的评价。

意大利人的洒脱和随性，还有对女人的情趣，也很直白的反映在他们的汽车品牌和造车工艺上。

就像平日一丝不苟的日本人，造起车来总是那么细腻严谨，意大利人造起车来，和他们的生活性格一样，随性且浪漫。

这一点在中国坊间特别是在车迷们间，是一条共识。

谈起这种浪漫和这种随性，除了我们熟知的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超跑品牌，今年诞生110周年的阿尔法罗密欧更能全面的体现意大利人在造车这件事上，所折射出的性格和品位。

你可能没想到，在中国市场知名度和体量相对小众的阿尔法罗密欧品牌，在造车的资历和历史悠久度上，要胜过人尽皆知的跃马品牌。

1910年，诞生于亚平宁半岛米兰小镇的阿尔法罗密欧品牌，从初生伊始就带有赛车基因。品牌的首款车叫做24 HP，在它诞生的第二年就开上了巴勒莫山区的开放道路挑战赛的赛道上。

1915年，企业家尼古拉·罗密欧收购阿尔法公司，并将公司改名为阿尔法·罗密欧。本身就是赛车迷的尼古拉·罗密欧，带领着一队工程师和赛车手继续投入到了热火朝天的赛车事业中。

阿尔法罗密欧诞生后的第十年，也就是1920年，一位传奇的赛车手加入了阿尔法罗密欧的车队，并在同年的著名的Targa Florio越耐力赛中拿到了第二名的成绩，后来这位车手还曾参与管理了几年阿尔法罗密欧的车队，并为阿尔法罗密欧引荐了一位对于当时阿尔法罗欧发展至关重要的设计师。这个传奇的车手（或者汽车商人)，就是“跃马”法拉利品牌的创始人，恩佐法拉利。

赛道的基因一直在阿尔法罗密欧身上延续，在二战结束后的几年里，阿尔法罗密欧一直统治着GP大赛的赛场，在1946年到1948年，及1950到1951年间，F1举行了35场大奖赛，阿尔法·罗密欧凭借性能出色的158/159赛车，赢下了其中的31场。

然而在1939年离开阿尔法罗密欧的恩佐法拉利，凭借自己的商业头脑，让韬光养晦十余年的法拉利在银石赛道有了机会。1951年，法拉利375赛车强势超越了几乎不可战胜的阿尔法罗密欧的159赛车，并取得英国大奖赛的胜利。

之后的阿尔法罗密欧，因为F1赛制的变化和自身的应对不足，逐渐淡出F1赛场，开始发力民用汽车市场。不过阿尔法罗密欧并没有彻底放弃汽车赛事，后期他们还曾在世界各地多项赛事中取得佳绩。

只不过，属于它的黄金年代，已经过去。

因为拥有浓郁的赛车基因，曾经血洗F1赛场的阿尔法罗欧来到民用市场，很快成为富人和车迷们的最爱。

运动和设计，成为阿尔法罗密欧进入民用市场所标榜的两大品牌特性，这是延续自阿尔法罗密欧的赛道基因，就是到了今天，阿尔法罗密欧诞生110周年的时候，这也是它身上最浓郁的标签。

在60年代的意大利，很多车企依旧遵循着一种让我们这一代车迷所羡慕的、相对传统的造车方式：车企负责提供底盘发动机等硬件。车身和外观设计则由一些专门的汽车设计公司（例如宾尼法利纳、乔治亚罗）做一套外观车身设计方案。两者合作打造车辆的方式用我们现在的话来说就是“私人定制化”。

想一想，这对于一个车迷是多么幸福的一件事，你可以得到一台和别人长得完全不一样的Giulia。意大利人将这种对汽车的浪漫在阿尔法罗密欧身上，发挥到了极致。

阿尔法罗密欧作为一家标榜设计的汽车厂商，在这件事情上的开放尺度就更大。所以在那个年代，你可以看到阿尔罗密欧的Giulia，有非常多非常多车身样式。

一台Giulia，它可能是一台四门轿车；

也可能是一台两门Coupe

还有可能是一台敞篷车；

甚至是一台性能房车；

除了一样的车名之外，这些车还有一个共性就是前卫且新潮的汽车设计，阿尔法罗密欧的新车设计，说它领先十年都不为过。

流畅肌肉的前脸线条，天马行空的设计构思，一样的技术底盘但风格迥异的设计思路，这就是意大利人赋予浪漫一词最贴切的表象。

尽管时代的变迁，汽车流水线生产的发展，不再允许意大利人的浪漫继续延续下去，但是阿尔法罗密欧不变的倒三角、“莲花状”轮圈和复杂的线条运用，始终流淌在阿尔法罗密欧的设计血液里。

在阿尔法罗欧110年漫长的发展历程中， *** 控和设计一直是这个浪漫的意大利品牌从始至终的代名词。阿尔法罗密欧随后几十年的民用化发展，让它和菲亚特一样，在意大利本土成为意大利老百姓喜爱的街车。

但是来到遥远的东方国度里，阿尔法罗密欧并没有凭借这两点，克服它的水土不服，这背后的原因说复杂也复杂，说简单也简单。

其实包括阿尔法罗密欧在内的意大利汽车品牌，车迷们对它们在中国汽车市场的低迷和无人问津的原因，在自媒体发展的这几年时间里，都已经能说的大差不差甚至头头是道。

营销乏力知名度低、渠道网点甚少品牌过于小众、维修保养费用高、故障率高保值率低、舒适性欠佳本土化改良不重视等等，大家对于阿尔法罗密欧这样的小众品牌的诟病已然非常清楚。

但其实回顾阿尔法罗密欧进入中国这短短四年时间，它的问题其实从一开始进入中国就已经凸显了。

你可能还记得，阿尔法罗密欧在2017年进入中国市场，第一次亮相就是通过天猫，350台Giulia Milano限量版在天猫仅33秒即告售罄，这样出乎预料的火爆可能让随性的意大利人错误的评估了阿尔法罗密欧在中国市场的销售能力。

当年那350个中国有钱人，可以说坑坏了可爱的意大利人，让他们误以为中国的老百姓都这么有钱，都这么喜欢小众品牌和意大利制造。

其实不开玩笑，大多数普通中国民众对意大利的了解，只是停留在李云龙攻打平安县城的意大利炮上。

阿尔法罗密欧？不好意思，请问他们是梁山伯祝英台的远方表亲吗？

之后的故事大家都知道了，错误的市场预估让大量新车滞压港口销售不出去，资金周转的压力加上意大利人倒霉的运气又遇上了国六的实施，跳水甩卖成为了不得已的选择。

5.8折清仓大甩卖成为了大多数消费者和车迷对阿尔法罗欧这个品牌最深刻的印象，蝴蝶效应下，阿尔法罗密欧本身的一些品控问题也更快的暴露出来了。

如果不以销量论英雄，我个人是非常喜欢阿尔法罗密欧这个品牌的。浪漫的意大利人赋予了它最前卫新颖的车身设计，仅需看一眼，就能够在你脑海里留下深刻的印象，这或许就是小众品牌的魅力。

当然，我本人也是百分之一百的希望这个品牌能在中国卖的好点，毕竟没有车迷愿意希望这样独特如梦中情人一般的品牌，像它的意大利老乡菲亚特一样，黯然离开中国。

它只是，值得一个心大的车主，拥有它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果只是代步的话可以买个电瓶车或者助力车，如果是想长途有用的话可以买雅马哈摩托，那个基础稳定，修理也方便。

1、摩托车，由汽油机驱动，靠手把 *** 纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

2、日本在摩托车上的营销策略上也很下功夫，时时会根据某些国家的政策去生产摩托车。比如当时中国的标准是125cc以上不给上牌，雅马哈、本田和铃木就积极配合，而一向自以为是的川崎总是喜欢造大排，结果也造成了国人认为“造大排就是好车、好车就是买到的川崎”的误解。

3、中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，中国现已跻身世界摩托车生产大国。

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