为什么新丹佛国际机场被称作“交响乐队”机场？

新竣工通航的北美最大、最现代化的机场——新丹佛国际机场会使人们得到赏心悦目的感受。

1995年2月28日，历时6年，耗资42亿美元建成的新丹佛国际机场投入使用。

丹佛机场位于科罗拉多州丹佛市中心45千米处，占地137平方千米。它号称是规模最大、设施最先进、应用新技术最多的大型民用机场，有人称它为美国最大和最有效率的机场，是“皇冠上的一颗明珠”，21世纪的机场。

匠心独运的候机楼。这座候机楼形状怪异，由34个凸峰状的尖顶组成，远处望去好似白色的帆船，尖顶的材料是半透明的玻璃纤维，造型和颜色与丹佛近郊的山色相呼应。不用担心它的坚固性，可承受大风、暴雨和冰雪的袭击而安然无恙。每5年只进行一次简单的清洗，便可恢复原有色彩。更重要的是这种自然采光增加了旅客置身于自然环境的心理，使旅名心旷神怡。

蔚为壮观的机场跑道。在跑道布局上，先期建成的5条跑道长度各为3900米，采取南北方向3条，东西方向2条互不干扰的布局，而且跑道间距1500米。为保证在复杂气候条件下的飞机正常起降，南北3条跑道还装备了三类仪表着陆系统，作为安全的备份。目前，南大3条跑道每小时可起降99架飞机。整个机场最终将拥有12条跑道，包括长4900米的跑道可降落在21世纪才能出现的超大型远程客机和高超音速客机。

高耸入云的控制塔台。机场塔台近百米，这是北美最高的控制塔台。居高临下，可以无障碍地监视机场的一切。全机场由于面积巨大，气象条件不同，配备了29台与塔台计算机联网的风速探测仪以及气象雷达等，可为塔台管理人员提供对方圆72千米、高度7200米以下范围的飞行器实施有效的管制。

旅客出入港交通方便。丹佛机场有3条道路可供旅客进出。机场候机楼的巨大停车场可停车13000辆，旅客从停车场步行至候机楼最远为165米。旅客通过检票、安检口后便可乘自动导轨系统到达登机门，最远距离的行车时间为4分50秒。自动导轨系统也完全适合残疾人的轮椅使用。旅客在飞机上等候的时间也很短。机场设计时使飞机的跑道起终点与候机楼尽量接近，使飞机地面滑行时间减至最少，跑道互不交叉，避免了滑行飞机与着陆起飞飞机相撞的可能。

行李传输十分快捷。机场采用的行李传输系统是世界上自动化程度最高的。旅客的每件行李都能放在一个特制小车上，由计算机控制的地铁系统运输，每件行李运送到达时间不超过9分钟。这种行李传输系统每分钟可运送1000件，以后还可增加至1700件。

新丹佛机场还有一个非常有特色的开发计划，即规划开发机场至市区高速公路两侧2000万平方米的土地，建设商业贸易中心、写字楼、娱乐设施、公园乃至住宅等，形成一个具有新世纪风采的新兴市区。

丹佛地理位置优越。在东西方向，是欧洲经济文化中心与东亚经济高涨地区的中点；在南北方向，是加拿大和墨西哥的中点。丹佛与世界上主要航空中枢的距离，与现代干线飞机的径航程相当吻合。新丹佛机场在环境保护方面也采取了很多必要的措施。它距市中心45千米，为减少飞行器对城市的噪声创造了条件。同时机场也设置了先进的污染排放、污水处理设施，被认为是21世纪全球性中枢空港的理想候选机场。

关于21世纪机场的面貌，美国科学家提出过一种“交响乐队”机场的设想。这种机场仿照火车进站的方式，降落的飞机被牵引到一座航站大楼，航站大楼功能齐全，在这里完成全部回程准备并让旅客登机后，再由牵引车拉至跑道起飞。

到那时，一座新机场可以有几座候机楼，每座候机楼有4座独立的航站大楼，可同时接纳4架飞机。这种“交响乐队”式的机场将大大提高效率，降低成本，最大限度地实现自动化。人们搭乘飞机将会像乘火车一样方便。

丹佛国际机场(Denver International Airport)（EN）(IATA：DEN，IACO：KDEN)，1995年启用，位于美国科罗拉多州丹佛市东北面，由丹佛市政府营运，是一座民用机场，并且是美国占地面积最大及全世界面积第二大机场，并拥有美国最长的跑道。 2014年，以乘客流量计算，丹佛国际机场是全美第六大机场、世界第十九繁忙机场（2014年吞吐量53,472,514人次），比2013年增加了 2.9%。

地理位置

丹佛机场和丹佛市的距离有25英里(40公里)，比被其取代的Stapleton国际机场和丹佛市之间的距离远上19英里(31公里)。机场地点选定在更远之处是为了要防止噪音带给已开发的区域，容纳更多不受暴风雪影响的跑道，和方便未来扩建。阔达54平方英里(34,524英亩；140平方公里)的机场用地等于是纽约曼哈顿岛的两倍，比旧金山稍大。

历史沿革

机场扩建

联合航空掌有丹佛国际机场57%的航班。

丹佛机场为了要抵销机场建设的费用，向航空公司收取颇高的航班费用，因此机场成了联合航空和大陆航空的营运枢纽。大陆航空在90年代机场即将启用之前，宣告破产，放弃此营运枢纽。虽然收取航班费用有碍于与科罗拉多泉机场的竞争，但因西太平航航空和西南航空撤出丹佛机场的决定落空，使得丹佛机场成为当地区域唯一的国际机场。

2006年12月14日，丹佛日报报导丹佛机场正在扩建C大厅，此为其“首次的航厦扩建”，在C大厅的东端增设至少8个登机门，耗资大约1亿6千万美元，预计至少三年才能完工。完工之后，西南航空以及其他航空公司便能大量增设航班，丹佛机场成为美国发展快速的机场的其中之一。

丹佛机场最近也有扩建B大厅的计划，预计在其东侧增设一个区域性小型客机的大厅，此大厅包含两小厅，以天桥连接B大厅。增设的登机门将便于空桥直接连接区域性小型客机。此工程完工后，联合航空将全面撤出A大厅，转移到B大厅营运。

丹佛机场最近也宣布机场环境改善的计划。根据2006年12月14日丹佛日报和落矶山日报的报导，此计划的草案预计先往南扩建主航厦，可容纳更多售票窗口和FasTracks的通勤火车终点站（起点为丹佛市的联合车站）。

丹佛国际机场

建筑结构

此机场的特别之处在于屋顶用特殊布料覆盖及采用张力结构的设计，令人联想到冬天受冰雪覆盖的落矶山脉。另外一样富有盛名的是，连接各航厦和A大堂的行人天桥，能令旅客看着飞机掠过。此机场为边疆航空的主要枢纽、联合航空和其子公司泰德航空航空的第二枢纽和大湖航空的重要枢纽。近来美国西南航空在丹佛机场的营运量日与据增。

丹佛机场内有Wi-Fi无线网路的设施，这是由美国最大的电信公司AT&T提供的。在联合航空、美国航空和达美航空的贵宾室内，另外有T-Mobile的无线区域网路的设施。

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