长安ford销售渠道名称是什么

分别为福特中国、长安福特以及江铃福特。

根据福特汽车官网查询得知，长安ford目前在华营销渠道有三个，分别为福特中国、长安福特以及江铃福特。

长安福特汽车有限公司（简称长安福特），成立于2001年4月25日，是中国知名汽车合资厂商，坐落在重庆市北部新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立。

“我们将布局170多家体验店，有的是新建，有的是从原本的商用车4S店升级过来。”

上周，在江铃福特领裕车型的试驾活动中，江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉向汽车产经介绍了未来江铃福特乘用车的渠道布局。

自此，福特在华建立全新乘用车销售渠道的消息有了更多的细节披露。对于在华销量重新爬坡的福特来说，江铃福特“单飞”的计划也有着重要意义。

实际上，去年福特中国便将长安福特全国销售服务机构(简称NDSD)副总裁熊毅调任江铃福特，后者新任职务正是新组建的“江铃福特乘用车销售分公司”负责人。

其实，记性好的读者也许还记得，2018年7月，在福特亚太区的老大——傅礼德的推动下，福特中国成立了专门的销售服务机构NDSD，目的是将福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃汽车福特品牌的乘用车，统一并入这一大渠道。

时间还不到三年，福特中国又调整战略方向、重新拆分渠道，这是为何？

国外品牌投放产品给两家合资公司，并总能带来销量增量，这个情节在中国已经很常见。只是，为什么早不拆、晚不拆，偏偏在这个时候重新梳理两家合资公司的定位？

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NDSD发挥不达预期

应该说，福特在华的渠道走向跟NDSD的成效有着直接的关系。

NDSD之所以成立，有资深人士认为，是因为福特全球早就对长安福特、江铃福特等渠道各自为政的局面不满，期待在整合渠道方面有着丰富经验的李宏鹏（时任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁），能够从梳理渠道入手，扭转销量走低的趋势。

不过，NDSD成立之后，销量并没有迅速扭转。在2018年7月之后的时间里，长安福特的月销一度跌破万辆。作为对比，2017年，福特在华的月均销量为7万辆。

在2018年10月陈安宁回归福特之后，NDSD的价值就更让人怀疑了。陈安宁在接受路透社采访时表示NDSD是失败之举，还称后者要被取消。虽然该评价很快被福特中国否认，但这已经说明，福特中国内部对于NDSD这个机构的价值和认识并不统一。

另一个对NDSD有所不满的利益方是江铃福特。

一位知情人告诉汽车产经，NDSD成立时，江铃福特只是答应；短时间内可以让领界在长安福特4S店出售，若要长期寄售在长安福特渠道，NDSD需在2020年给江铃方面股权。然而，后者始终未吸纳江铃福特入股。

此外，知情人还透露，江铃福特对全部车型在福特中国统一销售渠道后的销售结果也并不满意。因此，自留了不少新车放到商用车渠道一并售卖。

只是，两个渠道一起卖的结果也不理想。一江铃福特经销商告诉汽车产经，“长安福特开始销售领界后，对我们领界的销售影响很大。长安福特渠道建设、营销方式更成熟，他们卖领界可以比我们低的价格走量。但我们这边还是想要利润，要利润就得稳住价格，优惠少了销量就上不去，可以说进入了恶性循环。”

2020年，领界车型在得到长安福特渠道帮忙代卖的情况下，全年销量也只有3.1万辆，同比下降35.2%。

看到这里，江铃福特“单干”的欲望也就不难理解了。

凭什么不呢？

实际上，江铃福特经销商的销售能力，一直在提升。2020年，福特全顺全年共销售近52,000辆，同比增长33.5%。作为商用车板块的另一个主力，江铃品牌商用车在去年表现也同样不错，全年共销售近215,000辆，同比增长13%；其中江铃轻卡、轻客和皮卡全年销量都分别实现不同程度的增长。

对于乘用车的运营，江铃<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/ford/" title="福特" data-keyType="MasterBrand" data-id="17" t

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