的确，长安 汽车 和PSA双双从长安PSA退资以后，DS品牌非但没有退出中国，还立即找了深圳的宝能 汽车 全盘接手，沉寂8个月后重新回来slay全场。
网上的舆论除了对DS生命力的赞叹以外，还有一种声音——"这个全系使用非独立悬架的品牌还有脸推豪华车？"
所以就这个问题，小白想跟大家聊一聊调校的问题。
现在网上对法系车底盘的声音主要分为两种。
第一种是——"不仅设计反人类，底盘还用成本低的扭力梁，臭不要脸，呸"
另外一种则是——"法系车的底盘调校动力深厚，是世界第一的存在"
那究竟非独立悬架是不是就一定比独立悬架差？
对不起，还真不是。
首先小白想要科普的是，法系车并不是所有都是后扭力梁非独立悬架，像是DS9、雪铁龙C6、C5、标志508这些旗舰定位的轿车上通通用的都是多连杆悬架。
所以以后ETC别人的时候记得要先做好功课哦。
不过法系车主推扭力梁这件事情不假，我们可以看到基本上百分之90的现售法系车都是采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架框架。
现在国内的车圈中都流行着一个鄙视链：双横臂》多连杆》扭力梁，即便是被中国网友骂了这么多年抠门之后依旧我行我素。
为什么呢？因为法国人浪漫吗？
还真不是。
兜兜转转还是绕不开一个字——钱。
首先我们先来科普个基础，定个基调——非独立和独立悬架之间的差别是什么。
这个问题很简单，形象来说这就是棍子和双节棍的问题，当你向两者的一端做出ETC动作的时候，棍子会整根抬起，而双节棍只会抬起一半，另外一节棍子会一动不动。
就因为是这个原因，非独立悬架舒适性会比独立悬架差，这天生的物理层面的差距，这就像是独立悬架天生是志玲姐姐，而非独立悬架就是凤姐。
由于独立悬架结构上普遍比非独立悬架要复杂，所以造价要更高，这就是为什么现在的市场划分为独立悬架=高端，而非独立悬架=低端的原因。
当然这只是平均情况，悬架的用料也是评估成本的一大因素，如果把一副铝合金的扭力梁和一副普通钢做的多连杆悬架做对比，谁便宜谁贵还真不一定。
但这只是个别情况，整体市面情况、厂家的营销策略包括国人对悬架的看法都是独立悬架远好于非独立悬架。
如果还是很难理解，那你也可以理解成为什么跟凤姐一样长相普通的普通人满大街都是，而跟志玲姐姐一样的却是凤毛麟角。
那凤姐可不可以跟志玲姐姐一样漂亮呢？
当然可以，整容呗。那整容放到造车上就是调校。
那整容需要什么？需要钱。
唉，故事开始圆回来了。
为什么各位同行老师都大肆赞扬雪铁龙的底盘天下第一？
很简单，钱和时间都到位了。
首先，法国属于一个典型的道路窄、山路多的欧洲国家。所以一台可以行驶稳定、 *** 控灵活的小车才是打开法国 汽车 市场的财富钥匙。
国情造就了法系车的优势所在。
所以我们可以看到，雪铁龙对底盘调校的研究在很久之前就已经开始了，接下来小白就举几个例子。
1932年，雪铁龙在Rosalie车型上开始采用液压减震器；
1948年，风靡全球的2CV车型搭载了四轮独立柔性悬挂和摩擦减震器；
1954年，DS车型搭载了堪称黑 科技 的液气联动式悬挂；
。。。。
1991年雪铁龙发布后轮随动转向技术，这就是之后我们在富康上看到的后轮随动技术。
直至今日，后轮随动技术还是各厂家吹嘘自己技术领先的一大原由，但雪铁龙在30年前就开始玩这项技术了，再看看同时期的捷达、桑塔纳，是不是感觉上就有了一重差距。
远的就说这么多，再举一下现售车型的例子。
标志5008上的那套后扭力梁悬架就是一个好例子，虽然是扭力梁非独立悬架，但是设计师在左右后轮之间用一根可扭转的d性梁，简单来说它可以像独立悬架那样，横梁在一定幅度扭转变形，允许单侧车轮独立跳动。
现在大家都说昂克赛拉上换装的蝶形扭力梁是黑 科技 ，但早在几年前上市的5008就能实现相同性质的功能了。
所以我们可以看到，法系车直至今日还在采用扭力梁的很大原因就是——老子已经花了这么多钱做技术省制造成本，把凤姐变成志玲姐姐，你TM现在要老子放弃老本行去重新设计？
那具体出来的驾驶感觉是怎么样呢？天下第一有点名过其实，但它完全可以媲美甚至超越同价位搭载独立悬架的车型。
所有的所有总结成一个问题——后期的调校和技术，能不能弥补天生的差距？
小白上面说了这么多相信大家心中都有了准确的答案，用现在年轻人的话来说就是破次元。
不仅仅是底盘上，破次元这个词在 汽车 各个领域上经常出现，就比如双离合变速箱。
众所周知，双离合变速箱天生有顿挫的毛病，特别是在双离合刚开始普及的时候，死亡闪烁等词语可是吓怕了众多消费者，这个观念还一直流传到现在。但其实经过多年的进化，目前双离合变速箱已经是改头换面了。
就拿目前的行业标杆，大众的DSG来举例，目前最新的DSG变速箱的平顺性和耐用性方面已经做得很好了，除此以外它还可以在保持燃油经济性的同时，带来不错的运动性能。
当然现在国产车型在这方面也做得不错，就如小白最近试的几款搭载双离合的国产车型，在平顺性上几乎察觉不到它是一款双离合车型，其实他们的调校方法也很粗暴直接，就是让变速箱按照自己的逻辑运行，把换挡动作尽量拖长，把顿挫掩盖过去。
虽说简单粗暴，但这也是通过调校来弥补先天劣势的一种形式，不是吗？
此外让大家闻之色变的三缸发动机也是例子之一，我们现在可以看到各厂家都给自己的三缸发动机上采用了许多新 科技 ，例如双质量飞轮、平衡轴、新型机脚垫、48V轻混系统等。
实话实说，现在的三缸车型就算有这么多新 科技 的加持，但抖动还是存在的，但幅度已经在可接受范围内，之后肯定还有更多优化的技术及调校去弥补三缸机的天生缺憾。
这只是时间和金钱的问题。
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