这是时代发展的必然趋势。
而安装ETC，也是非常有必要的。
因为，在不久的将来，很可能真的全部实现ETC了。
我是邮政的ETC，办理半年多了，也使用过多次。
现在已经彻底爱上了ETC。
到现在为止我只看到好处，方便以外没发现坏处，
开始我办理储蓄卡，绑定储蓄卡必须预存500元，
但是那500元你不用ETC了，就会一分不少给你退回去。
我没有xyk，于是办理邮政的xyk。
然后把储蓄绑定换成了xyk绑定。
那500块钱还给我了。是立马还了。
现在我那个是打折95折。
对了，机器里插着是ETC记账卡。
不是xyk。几年前插xyk有被盗刷的风险。
现在各大银行都决绝了这安全风险。所以不存在盗刷风险。
因为记账卡和xyk绑定之间有保护。
除了高速口的感应器和摄像头同时抓拍你车辆的车牌号和记账IC卡里的芯片ID时候才能扣款。
好像还有一个安全保密。
就是扣费的同时 ，手机是可以收到短信通知的。
所以盗刷，可以说，可能性几乎没有，
完全不必有这方面的担忧。
现在，如果经常跑高速，好吧，即使不经常跑高速，
也是完全可以装一个的
方便是真的。
我都后悔装晚了。
ETC挷的是xyk，不需要先存钱。
银行现在办ETC是亏钱的，设备要银行花钱买。
大办ETC是为获取客户资源，
为争取客户以后在本行存款或办理业务做准备的。
不要疑神疑鬼的，不要钱送设备为什么不办呢？
不论是银行，还是高速ETC中心，都在积极响应年底实现90%装机率的号召，作为车主的我们来说，只需要根据自身实际情况来定夺是否安装，至少短期内无ETC车辆上下高速没有影响。而说到利益，我觉得还用大家来分析么，银行营销ETC的目的，就是为了利益，难道银行会为了公益事业搞这个么？ 利益从哪里来，大部分银行不支持先消费再还款的 *** 作，普遍要求关联yhk，而卡内或者设备内必须预存一定金额的人民币，否则没法使用ETC上下高速。这个预存金额可多可少，但是对于经常跑高速的车主来说，预存500元、1000元算是少的，这笔钱对于银行来说意义非同小可。这其中的利益博弈，我想只有银行自己心里门清，我们简单算一笔账，按照现有乘用车2亿辆计算，每辆车预存500元，是多少钱，天文数字啊！银行靠什么赚钱，老百姓的存款是大头，其次才是贷款。我办理了工行ETC，关联工行卡后，可以先消费，但是第二天必须确保卡内余额足以支付昨天上下高速通行费，否则立即拉黑，感觉随时有被拉黑的嫌疑。 最后谈一谈下一步有没有必要安装ETC。这个问题的答案是：绝对有必要！年底实现90%装机率，那么2020年估计就是100%装机率了。不久的将来人工发卡、收费车道会全部改为ETC车道，而收费员同样面临内部转岗甚至下岗的局面。所以，我们必须跟上时代发展步伐，与其等到最后不如趁现在银行都在搞促销，抓紧办理一个ETC，反正设备免费，也无需预先充值，等真要跑高速再提前充值也不迟。这样可以防止今后出现无ETC无法使用高速路的局面。
最后，短期内没有ETC倒是不影响上下高速，但是我们不确定临近末尾，银行是否还会免费送设备，因为真到了那一天，取消了人工车道，ETC成为必需品后，如果你是银行面对大批急于安装ETC的车主，你还会免费赠送么？
目前，ETC用户仅有8000万人，只占车辆保有量的40%。而国家在2020年底前要实现高速路段ETC全覆盖的目标，可以说任重而道远，大力推广ETC是大趋势，也是必须要去做的事情。
使用ETC高速出行，将至少享受95折的通行费优惠；而且，很多银行还有现金券、减免等优惠活动，像我办理的交通银行ETC，就返了我一张价值100元的减免券，还是非常不错的！
好些人一直在疑惑一个问题：我平常也不走高速，我需要装ETC吗？这个问题实际上也是大部分人关心的问题。实际上，从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。 这句话已经很明确的告诉大家，ETC虽然不是强制性安装，在未来确实趋势，如今装了ETC比不装ETC有一定的好处，这里主要是指设备和优惠。
当然，无利不起早！正是看到了“ETC”中的“利润”，银行才会不遗余力的推广ETC！我们今天通过几个方面聊一聊，并且说说怎么选配ETC？
ETC的种类
ETC分为记账卡，储值卡以及联名卡。我们所知道的储值卡，就是很多人会使用的徽通卡，苏通卡等等，它们是先充值后缴费。记账卡指的是先消费，后结算。
这里我们主要讲解的是和高速合作的yhkETC，也称为联名卡！
这种卡基本上分为两种，一是储蓄卡，提前保证卡里有钱；二是xyk，只要办理后，消费后记账。
储值卡和联名卡怎么选择？
银行ETC有哪些小猫腻
虽然银行ETC目前看来是实惠的，不仅仅免费设备，而且还会免费一定期限的年费。可是，你办理yhk，实际上是完成了银行的任务，特别是xyk，本来推广xyk的难度就不低，这时候通过ETC的安装，反而促进用户使用xyk！
最后的话：如果在银行办理的时候，一定询问有无免费年费？免费期限是多久？后期会不会额外收入等等。
对于银行的任何行为，基本上你连想都不用想，直接判定是为了利益，基本上这种判断就不会出错。说现实一点，银行里面除了钱，还有什么呢？那银行不为了赚钱去推广ETC难不成是为了方便车主快速通行，解决收费站的车流量压力吗？银行可是没这个闲工夫的。
当然啦，这银行赚钱我们也不能说什么，毕竟，这也是 社会 发展的趋势给予的红利，车辆安装ETC也是方便了车主，而银行当前的疯狂推广也只是为了抢占市场。毕竟，这银行与银行之间也是存在有竞争的。
虽然现在来说，车主办理ETC，银行会给予很多的优惠，比如送加油卡，送洗车，给积分换礼品等，但是，银行可一点不傻。因为ETC取代人工收费已经是不可回转的趋势了，一方面来说，车主使用快速通道通过收费站可以节省自己的时间，另一方面来说，这也大大减轻了车辆拥堵的交通压力。毕竟，在高速路上，排队收费真的是非常浪费时间的事情，而如果大家都用了ETC，直接通过收费站，那也就不存在什么拥堵了。
而对于银行来说，现在让车主办理自己银行的ETC，这就相当于是绑定了一个稳定的客户，以后他要进行ETC充值就都得用这张卡了，而银行的盈利业务主要就是贷款，这对于现金流的要求是很高的。我们可以计算一下，如果说某家银行的ETC需要每个车主充值1000元，如果这个银行有一百万个车主进行充值，那么对银行来说就直接是10亿的现金了，而中国的车主至少也得几亿吧。
这还是单纯地说现金这一方面，而如果在牵涉到银行给这些车主推广其他理财产品，保险之类的业务的话，那附加值就更大了。所以，现在银行的疯狂推广，主要还是为了获客，这和早期支付宝微信推广时差不多，就是通过优惠补贴获取精准客户，让大家养成使用习惯了，赚钱就是水到渠成了。
而对于车主来说，其实也有必要安装，毕竟，这已经是我们都能看到的趋势了，现在银行还有补贴，装了就是占便宜了，如果晚些时候再装，那估计就没这么大的优惠力度了。所以，该装还是装吧。
这个是交通部发文的，要求装的。
银行营销是为了占有更多的市场，获得更多的客户。而且现在优惠非常多，是值得去办理的。业内专家表示，截至今年3月，全国ETC用户只有8000多万。随着政策的出台，预计到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，增加1亿用户，银行肯定要抢占这个市场。
此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，银行是商业机构而不是慈善机构，商业机构的核心目的就是以盈利为目的，银行开展的一切业务其核心目的都是为了获得更高的利润，包括积极推广ETC
最近这一段时间，各大银行包括支付宝和微信都在大力推广ETC业务，而且现在各大机构都是免费送etc设备，更关键的是各大银行除了免费送设备之外，还在通行费用给予一定的折扣。比如农业银行成功注册etc之后，每个月可以使用1000积分领取etc通行费月票，自领取之日起可以享受当月etc通行费扣款9折优惠；建设银行、交通银行、工商银行、招商银行通行费均给予9.5折优惠；广发银行在部分地区给予95折到98折的优惠，不过当月累计积分消费满3000元以上，有的地方是可以享受8折的优惠。
除了给予通行费折扣之外，目前很多银行还给其他优惠条件，比如赠送加油卡，免费赠送洗车，道路救援等等。
银行的这些行为看似赔本赚吆喝的行为，那为什么银行还要积极推广etc业务呢？难道银行纯粹是为了做公益，方便广大车友出行？当然不是，实际上银行最近一段时间之所以疯狂推广etc最直接的原因是因为政策的出台。
2019年5月份，交通部印发了一份《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，通知内落实了一项工作：在全国范围内将全面开始推动ETC的免费安装工作，预计在年底前完成80%的 汽车 ETC安装率，并使高速通行车辆达到90%的ETC使用率。
这个政策出台之后，目前已有30个省份制定具体实施方案。14个省份已将实施方案报省级人民政府审议，并且还将落实免费安装政策，给予通行费的积分优惠、打折，鼓励金融机构、互联网等企业通过积分返还红包等多种形式扩大优惠。
所以银行给予各种优惠，其实最大的原因是受到政策的影响。
我们前面也提到了，银行是一个商业机构，其核心目的是以利润为主，所以他们所做的一切行为都是围绕利润来展开的，包括推广etc也一样，而现在银行之所以在疯狂的免费推广etc，其看中的主要是etc潜在的巨大市场，这种潜在市场主要体现在以下几个方面。
第一、推广xyk。
目前xyk已经成为各家银行必争之地，因为xyk潜在的利用空间是非常庞大的，为了推广xyk各家银行都在积极使用各种手段去推广，其中etc就是推广xyk非常重要的一个渠道。
当前我国etc的覆盖范围只有8000万辆车左右，而根据政策的要求到了2019年底，这个etc覆盖的车辆至少要达到1.8亿辆车，这意味着2019年剩下这半年时间有1亿辆车将要安装etc，这些用户当中，就算只有50%的客户选择绑定xyk，那潜在的是xyk用户量就是5000万个，这是非常庞大的一个客户群体，而且有车一族相对来说xyk消费能力都比较强，所以是各家银行必争的优质客户群体。
一旦这些车主etc绑定xyk之后，银行除了可以从通行费当中获取一定的手续费之外，更关键的是可以通过推出各种活动促使这些车主去使用xyk加油、洗车、修车等等，这个潜在的利润空间是非常大的。
第二、资金沉淀的利用。
目前etc有很多用户都是直接绑定储蓄卡，而绑定储蓄卡通行的etc必须保证储蓄卡里面有一定的账户余额才可以，对一些大款朋友来说，xyk余额有个几千甚至是几万块钱都是很正常的。这些账户余额单个用户可能没有什么，但是几百万甚至几千万个用户每个账户几千块钱或几百块钱，那加起来就是一笔非常大的资金，这对于缓解银行存款难是有很大的帮助的。而且这些沉淀资金银行只需要支付活期利息就可以，银行通过利用这些资金去放贷款或者做其他事情，就可以获得5%以上的利率，这里面的息差利润是非常丰厚的。
当然除了我们上面提到的这两种潜在利润空间之外，银行还可以有针对性的对这些车主进行一些理财营销，这也是一个潜在的利润空间。
正因为etc潜在的市场空间比较大，所以我们看到目前各大银行不惜免费赠送设备，甚至给予通行费一定的折扣来吸引更多的用户来使用本行的etc。
不过我觉得etc对广大车主和银行来说都是双赢的，银行可以从广大车主身上获取一定的利润，但是广大车主在高速通行的时候，也可以享受一定的优惠。此外高速通行的时候不用排队，这也是非常方便的，所以对广大车主来说办的etc还是很有必要的。
随着安装ETC事件开始刷屏，一股全民安装ETC的风潮蜂拥而来，而面对这样既熟悉又陌生的服务，有的车主欣然接受，有些车主却表现的比较迷惑，到底装了这东西之后，还有什么别的看不到的坑呢?
必须装啊！何况免费。从明天1月起，不安装的不享受节日免费政策，只能人工车道。
安装了，通过高速便利。
站在展望“十四五”的 历史 当口，中央围绕区域协调发展，精心谋划、科学布局，推动我国区域协调发展不断向更加均衡、更高层次、更高质量阔步前行。为构建国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局， 科技 承担着创新发展的重要突破口作用。金融 科技 创新一直是建设银行战略布局所系、 科技 发展所趋、转型发展所需，是新金融的重要驱动力。建设银行围绕数字化经营工作部署，聚焦关乎民生福祉的车主出行服务， 探索 以新金融服务实体经济的转变，面向车主客群的产品、权益、服务体系打造“车主服务平台”一体化智慧车主出行生态，致力于金融服务赋能行业场景的生态圈建设，在新形势下促进疏通影响国内大循环的生态堵点，促进国内经济高质量发展。
消费既是扩大内需的压舱石，也是发动机。我国的车主消费生态环境经过多年孕育发展，市场广阔，大有可为。
数据显示，2019年我国 汽车 产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联世界第一， 汽车 保有量达到2.6亿辆,平均每年新增驾驶人员接近3000万人。同时国家针对不停车收费系统（ETC）政策密集出台，ETC用户已超过2亿，年复增速约28%。通过针对性大数据分析，建设银行存量中的ETC客户、加油客户、购车分期以及 汽车 卡客户总计达到8000万人以上，以25~55岁客户为主，是价值贡献度极高的重点拓展优质客群。
在新形势下为更好地发展新金融，针对出行刚需、高频场景特点，整合建设银行金融服务和资源禀赋，打造底层企业级、应用灵活化和便捷化的车主行业生态服务，在提升车主客户体验和助力行业消费上有其必要性和实现意义。
以用户为中心，打造覆盖车主生态全生命周期的一站式服务平台。车主平台面向用户提供加油、停车、洗车、充电、选车购车、ETC、交罚、年检代办、道路救援、租车等出行高频服务，并不断丰富新服务类型；在用户旅程中融入“无感支付”、 汽车 卡申办、购车分期、车险等面向车主的金融产品，拒绝生硬的产品推销模式，实现“产品服务化”；拓展“爱车管理”、年检年审消息提醒、天气洗车指数查询等贴近用户生活的贴心交互服务。
构建企业级各部门共享的车主获客、营销平台。针对建设银行车主行业场景由各部门、分行分散建设阶段现状，车主平台覆盖各部门车主相关产品、服务和权益，形成合力构建可推广使用的客群获客、营销平台。优化车主出行多渠道多场景的营销活动流程，结合分行特色出行服务在多个试点分行进行营销推广，实现营销活动按分行、客群、渠道等维度参数化配置，提高平台获客、活客能力。同时提供数据大屏、作战地图、车主客户消费行为分析等车主平台运营监控功能，提高数据的精准性和时效性，提升精准营销能力。
广泛连接场景生态，促进出行场景与金融服务的无缝衔接。坚持在场景中嵌入与经营产品，如 汽车 卡、购车分期、5G 汽车 金融等，优化线上、线下渠道用户体验流程，支持金融产品活动参数化配置和数据报表统计分析，提升客户经理对负责产品的数字力掌控程度。
发掘跨界合作机会点，开放连接业界优势资源进行能力互补。与行业合作方、头部流媒体、门户渠道等平台合作，发掘与实现场景互相引流，铸造车主出行新生态。
在业务融合上提供一站式服务。打造企业级、应用灵活化和便捷化的智慧车主出行场景服务，构建贯穿车主全生命周期的智慧车主生态；通过精细化的矩阵营销，为分城市、客群等维度营销提供可能，得以批量获取互联网客户、提高用户活跃度；致力于全场景服务，如在加油场景覆盖加油充值、加油站定位导航、积分换油、扫码加油等服务；深挖区域特色车主服务，一城一议地整合发展各城市车生活服务。
产品技术上持续提升用户体验。引入AI生物特征识别、图像识别等技术，极致简化用户 *** 作流程；内置一键地图导航，指引用户快速准确到达出行商户；核心产品客户咨询支持对接线上智能客服；购车分期创新引入互联网预筛模型等。
研发流程上敏捷迭代加速创新。车主平台IT系统研发作为建设银行一体化研发平台试点项目，采用用户故事、看板、每日站立会等工具，大大缩短研发流程的各个环节；结合建设银行行业场景-行内产品协同特点，对敏捷开发管理模式进行创新；通过敏捷迭代快速响应业务需求，持续进行多批次的功能迭代和指标体系完善，使得不断调整运营策略和活动打法成为常态。
移动互联网时代，其特征是“三分产品，七分运营”。根据建设银行整体的数字化经营工作部署，车主服务平台在运营工作上深化数字化经营理念，针对性制定“聚焦资产配置，做稳建设银行主账户”“洞察消费需求，做大信贷规模”“嵌入场景营销，刺激客户活跃”“挖潜价值客户，负债撬动资产”四大战术策略。根据每一个战术，细分相应客群，明确对应的重点产品、权益、触达渠道等，不断根据市场响应数据相应调整运营策略。
围绕“客户星点”新增、环比增长率等车主平台运营“北极星指标”持续创新及迭代。为助力车主客户保持良好经营态势，车主平台采用一系列手段进行运营工作 探索 。如打通车主生态行内与行外场景的营销功能闭环，助力ETC发展， 探索 获客、活客、黏客分层运营模式；建立车主评价指标体系，完善数据埋点与数据成效展示，为车主客户数字化经营能力提质增效；拓展第三方商户入驻车主平台，加强车主客户生态场景搭建；持续对接分期、保险等金融类产品，提升车主客户的价值贡献等。
以车主服务平台作为车主客群的流量经营入口，形成一点接入、多场景、多产品、多服务共享的流量闭环。以流量经营的思维，打造建设银行车主平台，串接 汽车 生态服务链，实现手机银行、建设银行生活、物理网点、 汽车 主题网点等多个线上线下渠道的服务共享。通过不同流量入口的营销场景变换，沉淀车主客户敏感的营销方式策略，萃取“敏捷迭代”的数字化经营能力。例如某分行在微信公众号通过开展“智慧车主清凉过夏，千万加油券等你拿”的宣传，客户转化率提升40个百分点。
有效拓展B端出行商户，助力连接小微企业。车主服务平台聚合停车、洗车、加油、充电、养护、违章交罚等高频场景，通过线下引流商户兑现车主服务，形成一点接入、批量集成的“车主服务专区”，进一步建立建设银行与出行服务商的连接，提升出行客户转化，带动加油、洗车、停车等出行场景商户经济效益提升。截至10月份统计数据，洗车、加油、充电、停车等类型商户已入驻4万余户，初步形成规模效应。
激活C端触点，实现批量获客、活客。通过“绑定赢豪礼”、千人千面广告、优惠买单等形式开展营销活动，车主服务平台通过在7家试点分行营销推广，验证营销活动按分行、客群等维度的千人千面参数化配置，首批试点城市已实现平台实名绑定车主客户80万户。
平台初具推广条件，经营检测指标向好。车主服务平台建设以来，累计投产上线近200项需求，通过业务小范围验证演练具备平台推广条件。从试点阶段监测指标看，截至2020年10月，车主客户AUM（日均存款）比去年同比增加10.5%，LUM（日均贷款）比去年同比增加6.5%。
如何跳出传统框架寻得新的商业模式和经营空间是新金融的首要挑战，“以客户为中心”“建生态、搭场景、扩用户”即是破题坚持数字化经营的门径与基石。培育促进国内大循环的车主服务平台，面向细分车主客群进行行业领域的生态场景深耕，是建设银行致力实现低效客户促活、全面客户关系、客户价值三个方面的C端突围。在可预期的未来，车主出行生态还将结合金融 科技 、5G、人工智能、物联网、数字货币等前沿 科技 ，将有着更多的可能性与创造性，新兴市场和商业模式也可能孕育出现。立足当下，聚焦客户需求，捕捉市场动向，快速开发迭代，满足客户和市场需要，是数字化经营的源头和动力，也是把握数字化趋势的必经之路。
连日来，多家媒体聚焦ETC办理推广过程中暴露的乱象。在二手交易平台上出现了有偿帮助代办ETC的推广专员，服务的对象就是ETC办理业务的承接方银行等机构。他们通过非法倒卖车主信息牟利，银行工作人员则购买信息，并在未告知车主前提下为其注册ETC。
而车主发现自己名下车辆被银行抢先注册后，再想办理ETC业务，还得自己到银行注销后才能再办。
ETC
最明显的优势是从人工收费转为自动收费，节约时间，提高通行效率。作为数字交通规划中的一个重要举措，推广它本是极大便民之举，原本只需展示实效并耐心等待用户办理和适应这一新模式。但从各地车主反映看，ETC办理环节出现了一些很难招架的“套路”，已经有损这项政策的利民初衷。
问题就出在商业策略中的“抢客户”思维被无节制地运用在这项公共服务中。从政府层面，普及ETC是大势所趋，也是交通管理现代化的新手段，因此各地都在积极推广，计划今年底的目标是使用率90%以上，这也给相关部门比较大的工作压力；对银行来说，注册ETC不仅是拿到一张付费卡，还意味着一个稳定的客户，未来数十年一辆车无数笔出行费用流入。这对银行来说是一笔潜力巨大的业务，因此多家银行对此非常重视，甚至以给员工摊派指标方式扩展旗下ETC卡数。然而，
政策红利从这里开始“打折”——为了完成任务，一些银行员工用非常手段寻找用户，与倒卖车主信息的信息贩子一拍即合。
可以说，这对正在推广中的ETC来说，是非常可怕的新闻，因为它直指ETC的核心优势——数字化管理。如果车主信息可以网上被随意买卖，银行内部员工可以只
通过简单信息并且不经核实地注册，那么ETC系统的安全性、私密性如何保障？况且，二手平台大量买卖公民个人信息，银行私自购买且运用信息注册，已经涉嫌
侵犯公民个人信息罪。对于被抢注的车主，非但没有赔偿，还需要自己跑去银行注销。注册时不用亲自到场，注销时却要本人亲办，简直天降“横祸”。这会导致一
项原本相当利民的公共服务在公众口碑里“黑化”，更加不利于业务推广。
ETC普及后，将成为影响人们生活的重要工具。眼下，推广活动仍在如火如荼进行中，强制办理闹出的乱象应立刻提上治理日程。从根本上说，相关管理部门应尽快完善ETC注册的安全保障措施。
ETC
系统除了含有基本个人信息外，还绑定银行账户，储存行车信息，这样丰富的隐私信息载体不应随意注册。要提高账户注册和管理的安全系数，最基本的即是实现本
人自愿办理。而后续还要强化车主信息保护，要从初期就树立严密的信息采集运用规则，强化系统管理，提前做好对海量信息的安全保障，才能让好的技术真正发挥
利民作用。而对银行来说，强买强卖这样初级的营销策略早就被证明留不住客户，套路少一点、服务好一点、优惠多一点，比什么都强。
文章来源：中国经济网
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