哈弗H6昔日“国民神车”风头过了吗？

哈弗H6确实销量没有以前好了，主要还是因为市场竞争更加激烈，竞品层出不穷，且都把H6当成竞争对手，像吉利博越Pro、荣威RX5 Max、长安CS75 Plus等新产品在造型设计、配置、性能、质量等方面都达到或超过了H6的水平，这代全新H6在实用性上确实也有退步，也缺少了很多 科技 配置，但是在品控方面H6在行业里还是数一数二的。全新H6最主要的问题是哈弗F7内部分流，其他相同定位的产品还有很多，导致H6销量低迷。当然在营销方面长城做的还是很差的，这也是哈弗H6销量越来越不好的主要原因。市场竞争给了客户很多的选择，良性的竞争让大家都受益！

哈弗h6已经联系无数次蝉联中国SUV销售冠军，也衍生了无数的车型和型号！至于最近销量下降，很多人认为h6已经过时或者没落了，我认为h6依然是国民神车，下面我来分析一下原因！

1.h6确实是神车，为长城的发展立下汗马功劳，没有h6，就绝对不会有长城 汽车 的今天。今天的长城 汽车 已经是国产 汽车 的领军企业，为了更加长远的发展，就必须减少对h6的依靠。一旦h6品牌出了问题，长城 汽车 就会有致命的危险！所以长城 汽车 开始有意识的培养其他车型！所以销量的下降是厂家有意识调整。f7以及vv系列的车型都分走了h6的销量！

2.h6已经差不多十年了，品牌必须升级才有生命力，所以h6开始往高端发展，价格越来越高，整体平均价格已经达到12万以上了，顶配的达到了20万，这个肯定会导致销量下降！

3.前面也说了，h6的型号多，已经是个网络段子了！长城 汽车 也肯定注意到了，所以在型号上面调整了！m6就是h6的一个低端型号分出来的，每个月的销量也非常高，分走了h6的数据。

4.中国 汽车 的增长红利已经过去了，接下来就是消费的升级，总体的销量会有一个下降波段，所以我们也感觉了h6的销量下降！

汽车 产业后面会逐步向更智能，更节能，更安全的方向发展，人们对品牌的意识会进一步加大。所以h6这个金子招牌不断要有销量支撑，更要有他的文化和内涵，踏踏实实做好基本功，能紧跟时代发展的步伐，能更好的满足客户的驾驶快感！长城 汽车 的调整，我们也感觉到了他们的格局，h6的国名神车的口碑一定会延续的更好！为中国的 汽车 工业立名！

哈弗H6之前吸引大家的都是被他的外型，和宽大价格所吸引，好多买了就后悔，费油，开起就像牛拉车样，现在国产车比他好的，多了去去了，长安，五菱，吉利，奇瑞，都比他好

在每个细分市场，都有这样一款标杆车型。比如丰田汉兰达，几乎所有的中型七座SUV车型，都难免要拿来跟汉兰达比试一番，而扬言要干掉汉兰达的车型，自然也不在少数。

在自主品牌的SUV市场，同样存在着这样一款标杆车型，那就是哈弗H6。在SUV这个细分领域，哈弗H6堪称神一样的存在，超强的统治力，连续80个月登顶SUV销量榜（2019年累计销量：36.6万辆）。

所以，自主品牌的紧凑级SUV车型，也都把哈弗H6当成了标杆，今天咱们就盘点一下，那些扬言把哈弗H6拉下马的国产车型，如今到底都混成怎么样？

1.吉利博越（包含博越PRO）

官方指导价：8.88-16.18万

2019年累计销量：23.23万辆

单单从销量数据上看，吉利博越是最接近哈弗H6的自主品牌SUV。从2016年上市迄今已3年有余，全球范围内累计销量突破80万辆，市场反响较为出色，一直被认为最有潜力超越哈弗H6的国产车型。

而且在去年9月，外观、内饰更为 时尚 的吉利博越PRO正式上市。新车的出现，与博越形成了博越+博越PRO的“双车战略”。博越PRO问世后，则使得整个博越车系的定位进一步提升，而博越车型的保留则提供给消费者更多的选择空间。

除了外观全面革新外，动力方面，博越PRO则做了比较大的改变，取消了以往老旧的2.0L自然吸气发动机，换装了吉利家族动力更加强劲的1.5T发动机，唯一可惜的就是它是三缸发动机，而那主打的1.8T发动机则没太大变化，只是最大扭矩上有所提升。

2.长安CS75（包含CS75 PLUS）

官方指导价：9.48-15.49万

2019年累计销售：19.32万辆

作为一款上市长达6年之久的明星车型，CS75在市场上的知名度绝对不亚于哈弗H6，但在销量上却一直和H6有一定的差距。不过，去年长安CS75销量猛增，相比于18年同比增长37.7%，可谓是国产市场中的一匹黑马。

长安CS75之所以能在短时间之内快速提升销量，主要得益于去年长安CS75 PULS车型的上市。相比于长安CS75中规中矩的打扮，CS75 PLUS整体给人的视觉冲击力确实要更强。

雷克萨斯式”的前脸、双屏 科技 内饰，升级后产品力进一步加强的长安CS75 PLUS也是来势汹汹。动力方面，长安CS75 PLUS除了有用到之前常规的1.5T发动机匹配爱信6AT外，它还搭载了长安最新的2.0T蓝鲸发动机，最大马力为233匹，并且还为它匹配了爱信8AT，相当舍得下本。

3.荣威RX5（包含RX5 MAX)

官方指导价：9.88-18.98万

2019年累计销量：16.6万辆

像长安就推出了CS75 PLUS，博越亮相了博越PRO，而荣威去年8月份也正式上市了RX5 MAX。值得一提的是，荣威RX5的成名因素-智能网联，在RX5 MAX上得到了进一步的加强，升级成了“智能座舱”。该车除了搭载荣威全新的互联网 汽车 智行系统3.0之外，还被加入了Face ID人脸识别来突出车辆的个性服务、SKY EYE天眼系统来辅助驾驶。

动力方面，荣威RX5 MAX将提供1.5T、2.0T以及1.5T发动机+10速EDU传动装置的插电混动系统共计三种动力总成，并且都满足国六排放标准。其中1.5T车型采用上汽“蓝芯”300TGI发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为275牛·米，传动方面，匹配的是6速手自一体变速箱。

但是无奈，上汽旗下还有名爵系列，这也导致了上汽乘用车的精力有点分散，或许集中精力办大事，或许荣威RX5还是可以跟哈弗H6掰手腕的。

4.广汽传祺GS4

官方指导价：8.98-15.18万

2019年累计销售：10.3万辆

广汽传祺GS4可是上市4年，累计销量达到111万辆的主儿。但是最近两年，广汽传祺GS4风光不再。如今广汽传祺GS4迎来了换代车型，新一代车型基于全新平台打造，并借鉴了原先成功的外观设计，车身尺寸上比较原来车型也有了大幅度的提升。

内饰更具辨识度，采用双12.3寸高清大屏、ADiGO（智驾互联）生态系统。其中最值得一提的是，GS4是全球首款搭载车载版微信的量产车型。

1.5T涡轮增压发动机搭配爱信6AT变速箱的组合，规避了上一代车型双离合不稳定的短板。而且爱信与广汽的合资公司也在广州投产，这样一来爱信6AT的产能也不会再受限制了。

上一代广汽传祺GS4已经处在了生命力末期，销量萎靡，无法与哈弗H6相抗衡，不知道全新广汽传祺GS4能否重回巅峰呢？

俗话说得好，三十年河东，三十年河西，或许未来会有一款车型接替哈弗H6成为自主品牌紧凑级SUV的霸主，但是从目前的情况来看，这些扬言挑战哈弗H6的车型，都还没有足够的销量数据打败哈弗H6。

不过疆哥觉得，在这样你追我赶的竞争环境中，国产车型的实力还是越来越强的，无论是外观内饰的设计，还是动力底盘的质感，都比之前有了很大的提升，最终消费者还是受益的。当然，哈弗本身的产品也不断在进化，或许未来打败哈弗H6的不是别人，也许正是哈弗旗下的其他车型呢？

在牛逼也只是个长城啊！不喜勿喷！

现在的 汽车 市场，早已不是一家独大的时候，不进步，势必走下坡路，我觉得H6在配置上，有必要向同级别的欧尚X7学习学习吧

哈弗在国内的地位有点不一样，自家的H6成功坚守了不短时间的SUV第一位，所以它的市场受众是不小的。但是在这款车身上的某些市场评价却也是比较对立的表现状态，一些车主还是比较愿意承认这款车上存在有的某些缺陷，不过想要拿出现在的高成绩，这款车的身上也是必须匹配有某些更为出众，至少是得压过它某些缺陷的表现，才能成为市场的选择。哈弗H6的优势和缺点，开过才知道。

首先就这款车的缺陷来看看，它作为一款平价车，其实没有更好地去处理某些细枝末节的一些小问题，一些方面其实也是很难去做到高价的状态。所以大家在这款车身上是会体验到一些异味的，同时这款车的密封隔音也没有做到更好的表现，算是比较明显的两个小问题了。同时行车过程中可能会比较明显的听到胎噪等，不算是比较优异的状态，而另外一个也没有解决的问题就是这款车的悬架偏硬了。

作为一款SUV来说，这样的表现其实也不单单存在于这款车身上，而是不少的竞品身上都存在有的一个问题。但是从这方面没有得到良好的改善也可以看出，这款车上的用心程度和投入还是有限的，所以才会留下这个固有的不足在身上。不过相对来说它的通过性倒是不成问题，能够让大家的用车更为轻松一些。所以这些缺憾细说起来还是较小的瑕疵，在对上这款车的某些优势的时候，最终也就被多数人忽略了。

像是这款车一向以来比较坚持的高动力，这点也比较明确的展现在了某些数据上和驾驶者的手头，大家想要驱动这款车在短时间之内有不错的发挥也会较为轻松，在加速的表现上这款车反应速度也非常出色，所以是可以让大家行车过程非常顺当的。同时这款车的某些配置也比较多，虽说可能会是堆配置，但也实打实的让购入者得到了比较方便的使用，在有限的价位下给了大家不错的实用功能，综合状态优良。

同样这款车的空间表现也是比较出色的，不论是后排的某些必要的空间留存还是在后备箱的容纳能力，它都做到了不错的状态下，能够更好地满足多数人群对于空间提出的要求。所以在这样基本需求能够满足再加上有着偏低定价的情况下，这款车也就成为了多数人的选择。尽管这款车前期的评价可能存在有不足，但是对于多数人来说，这样的不足其实是在这个价位的预估范围之内，因此也不会因为这些缺点就放弃入手这款车。

所以从表现上来看的话，只有真正开过这款车才能够知道它的某些优势和缺点，知道缺点到底是在怎样的程度下。因此试驾也是大家选车中必不可少的一个流程，在这方面大家还是需要多下些心思，才能够看出这款车到底符不符合自己的要求，而不是单靠某些市场的评判去做决定。

怎么不说长安分走了多少、不保护经销商利益、无区域管控再过几个月看看销量有多惨。

怎么说，性价比真的不错，，我们项目部一年买了4辆H6，专门跑工地用，，

并无创新的外观，诚意略显不足的配置，年轻人想要的新潮和科技体验，初恋样样都没给到，这种“初恋的感觉”真的好么？唯一贴合年轻消费者的只剩下不高的入门价格了。

这款车给人的感觉更多得的像是新瓶装旧酒，所以这也说明了为什么在经历了上市第一个月卖出5614辆以后，后续销量一直不温不火得到原因，按照目前紧凑SUV市场的众多车型销量来看，初恋的成绩并不是那么成功。近些年哈弗在技术研发和创新上并无太多亮点，反而是在车型命名方式和营销上玩的风生水起。

初恋首次公开亮相是在2020年的广州车展上：

并选择在2021年1月11日这个“小光棍节”上市，目前已经销售了5个月左右，根据五月份的最新销售数据显示，哈弗初恋当月销量为5150辆，前四个月的销量分别为5614辆 4002辆 5058辆 5126辆，共计售出24950辆。

在上市之初，初恋用了20天就卖出了5614辆，这个成绩放在新车型上是不错的成绩，但是此后的销量一直处于不温不火的状态，没有太大的突破。

1月9日，长城汽车发布最新销量数据，2019年全年，长城汽车累计完成销量1060298辆，同比增长0.69%，连续第四年实现销量突破百万。

整体上看，与2018年同比1.6%的跌幅相比，在市场环境更为艰难的2019年却能实现同比0.69%的增长，充分折射出长城汽车抵御市场风险能力的增强。

而细分到品牌销量看，同比有增有减。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别完成销量769454辆、100043辆、38865辆和148830辆。

哈弗品牌、长城皮卡都实现了正增长；欧拉品牌由于2018年销量基数较小，所以同比属于几何级暴增；唯一不容乐观的是WEY品牌，同比下滑超过28%，但好在下滑所致的3万多辆销量“缺口”被欧拉品牌与长城皮卡成功“补齐”。

接下来我们分品牌进行分析，看看到底长城汽车是如何化解市场下行压力的。哈弗品牌是长城汽车销量的基石，哈弗稳住，长城汽车才可以从容。而哈弗稳住的关键是哈弗H6，2019年哈弗H6销量38.6辆，同比减少6万多辆。

不过，需要注意的是，哈弗H6的同比下滑，并不是因产品力下降抑或营销不到位，而是长城汽车有意而为。

哈弗H6单车型销量占比过高所带来的隐性风险随之也会增大，哈弗H6是根本，但面对市场新的竞争形势，需要主动让渡市场给予哈弗品牌其他车型。

哈弗F系的推出，可以看做是哈弗品牌提升抗风险能力的第一步，事实表明，效果显著。发布一年的哈弗F系，2019年总体销量超过16.7万辆，尤其是哈弗F7，月均销量近1.2万辆，成为当之无愧的“哈弗H6第二”。

从数据上看，哈弗H6在2018年销量占据集团总销量为42.8%，而刚刚过去的2019年，占比降至36%。从产品价格来看，哈弗H6聚焦在10-12万元区间，而哈弗F7则顺势锁定在12-15万元区间。在10-15万元区间，哈弗H6孤军奋战也逐渐演变成如今与哈弗F系并肩作战，而且实现了1+1大于2的效果——销量增长的同时，车型平均售价也得到提升。

尽管哈弗H6销量较2018年有所减少，但这种减少的价值化成了哈弗品牌更强抵抗市场风险的能力，而且成就了哈弗F7在更高阶市场的表现。但我们也清晰的看到，2019年12月超过4万辆的销量，也宣告哈弗H6成为累计79个月销量第一的SUV，与此同时，也成为连续7年SUV销量冠军的“神车”。

当然，在哈弗H6和F7之外，哈弗M6、哈弗H9也极具“故事性”。哈弗M6是长城汽车以及哈弗品牌在SUV市场的重要防线：哈弗品牌、紧凑级SUV、6-8万元售价，这是对中国品牌在10万级以下SUV市场有所想法的彻底终结，“让利不能让市场”，不是说说而已。而近12万辆的年销量也足以证明，哈弗品牌抢市场的能力。

结合“硬件”与售价看，哈弗M6显然是利润低甚至是没有利润的车型，但它存在意义却不同寻常——既是提升市场占有率的利器，也是哈弗品牌用户的“蓄水池”。

哈弗H9是哈弗品牌的旗舰，也是长城汽车的技术IP。而2019年下半年，2020款哈弗H9的推出再度成为SUV市场的焦点。

没错，在经过改款之后，哈弗H9成为百万元以内唯一一款具备坦克转向以及三把差速锁的车型。与此同时，它也是在三十万元价格区间内唯一的一款乘用型硬派SUV。这种“唯一”，让哈弗H9在市场炙手可热。

2019年全年，哈弗H9累计完成销量13434辆，而在近两个月的产能稍微释放后，哈弗H9销量基本上就稳定在2000辆左右的水平。在一定意义上说，哈弗H9销量不是问题，最大的问题是产能。不过，作为旗舰，保持对销量的克制才能更好建立技术旗舰的产品形象。

与哈弗品牌相比，WEY品牌在2019年的表现似乎有些不够完美。WEY品牌销量突破10万辆——如果按照一个豪华SUV品牌角度看，10万辆是非常难得的。但按照长城汽车2019年的整体势能以及豪华车市场的增速看，WEY的表现应该更好一些才对。

值得注意的是，VV6销量达到5.8万辆，俨然成为WEY品牌的销量担当，而这似乎并不是一个绝对利好。

VV6是WEY品牌产品矩阵下推出最晚的车型，智能安全是产品最大的特点，而其目标用户也锁定为对豪华、智能以及安全有更高要求的家庭用户。坦白讲，VV6的产品特性以及用户形象和VV7、VV5有了较为明显的差异——豪华、高端产品卖点有转向“性价比”的迹象。

但WEY品牌三年超过30万辆的销量是极具意义的，这个体量也足以证明消费者对WEY品牌以及产品的认可。

此外，WEY在混合动力技术领域的产品与技术先进性是有目共睹的。面对未来电气化的大趋势，WEY在混合动力技术与产品方面的优势，也将越来越明显。WEY，有品牌、有产品、有技术，2020年补齐营销短板，是当务之急。

和哈弗的F系列一样，长城旗下的新能源车品牌欧拉也在2019年迎来了第一个自然年的销量。2019年，欧拉R1累计完成销量28498辆。作为一款纯电动的新能源小车，这显然是个非常不错的销售数据。

从新能源车市场的整体运行情况来看，欧拉R1也是目前这个市场上为数不多的能够真正实现市场自发性购买的纯电动车产品。或者说，是真正能够让消费者跳出限号、补贴等等外界因素，去考虑购买的一款纯电动车。

欧拉R1的成功之处在于，它将电动车的使用场景进行了具化，把城市的短途通勤作为其主要的使用场景。在这一具化的场景下，欧拉R1巧妙的借鉴了日本市场K-Car的产品构成方式，将新能源车的平顺、经济的优势进行了全面的放大。

也正是因为这种巧妙的定位，随着欧拉R1自发的市场化格局的形成，关于这辆小车的改装文化也开始出现。

在去年年末的广州国际车展上，就有了欧拉R1的用户改装车亮相。这一点，是绝大多数的汽车企业都还没有企及的高度。当然，这也折射出欧拉品牌迅速成功的另一个重要因素，那就是营销。

作为新生品牌，营销的重要性不亚于产品。而欧拉在2019年，无论在品牌、产品，还是技术方面，都给人眼前一亮的感觉——欧拉R1销量已经说明一切——新能源A00级细分市场销量增速第一。

皮卡方面，2019年累计销量超过14.8万辆；其中风骏7销量13万辆，而被誉为“爆款”的长城炮皮卡，累计销量18299辆。

从目前市场所反馈的热度来看，随着产能爬坡的结束以及车型的陆续完善，在2020年长城炮突破月销万辆将是个大概率的事件。

以更为长远的角度看，皮卡将成为拉动长城汽车销量增长的重要引擎——尤其是长城炮。

之所以说长城炮具备这样的能力，最重要的是其独特而差异化的定位。长城炮巧妙地构建了一个乘用型皮卡的细分品类——在原有的工具型皮卡和美式进口大皮卡之间形成了完美衔接。

而乘用版长城炮第一次在中国的皮卡市场里提出了玩乐型皮卡的诉求。当后桥从钢板d簧升级为螺旋d簧的多连杆悬挂之后，长城炮皮卡在空载情况下的舒适性得以大幅度的改善。

而在车厢的布置上，长城炮皮卡的后座也一改传统皮卡欠缺舒适性的短板，全面看齐了硬派SUV的设计。而这些，就成为了长城炮皮卡被市场所认可的关键。可以肯定的是，长城炮皮卡的登场，将加速皮卡文化的兴起。

总的来说，长城汽车在2019年车市下行的大环境下，取得同比增长的销量，非常难得。更为重要的是，除哈弗H6、F7等主力销售车型表现抢眼外，哈弗H9、欧拉R1、长城炮这一系列以技术为导向的车型的差异化布局，也很好彰显出技术长城的实力。

目前趋势看，长城汽车显然已经进入到了一个以技术和利润为目标的发展时代，长城汽车的产品所留给市场的印象也因为技术而变得更加的饱满。这要比单纯的去追求销量，来得高端得多。

不过，在我看来，长城汽车2019年的作业里最漂亮的成绩，还是在海外市场完成的65175辆的销量，相比于2018年，海外市场销量提升38.68%。

此前我们已经不止一次的说过，中国汽车产业的未来在于外向型的产业体系。而长城汽车自开启国际化战略之后，也在一步一脚印的迈向全球化，这与此前本土品牌所追求的低质低价出口截然不同。

从2019年长城汽车表现看，海外市场的销量已经开始逐渐显现出成为长城汽车销量一个重要组成部分的趋势。可以预见的是，长城汽车的海外市场销量和国内市场销量持平或者超过国内市场，并不遥远——而那时也是长城汽车成为一家真正国际化汽车企业的时候。

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