凯迪拉克ct6为啥卖不动？有什么缺点么？

凯迪拉克CT6作为一款豪华车型，但是在市场上的口碑却是不怎么好，而且销量也不尽如人意，为什么这款车的销量很低呢，下面就让我来给大家说一说这款车各方面都有些什么小问题。

第一点，内饰设计平淡

这款车的价格在37万到70万之间，价格上来说很高，但是作为一款豪华车型，它的内饰却配不上它的价格，内饰所用的材质也不是很高档，整体的设计体现不出豪华车该具备的特质。我个人认为在内饰上不管是用料还是设计都还有提升的空间。

第二点，车身比例不协调

这款车的外观设计很漂亮，造型时尚潮流，但是车身的长度有点太长了，特别是车的尾部，看起来显得这款车的整体性缺失，协调感不足。

第三点，空间利用率不高

这款车的车身很长，但是它的空间利用率却是极差的，特别是后排空间，坐在后排略微显得压抑，并且后排中间的凸起部位很高，后排要是坐三个人的话，对于中间的乘客是很不友好的，会影响到乘客的乘坐体验。

第四点，油耗偏高

这款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，动力上来说是很强劲的，不过这款车的百公里油耗在10升左右，实际油耗的好可能还会高一点，这样的油耗是比较高的，经济的实用性不是很强。

第五点，底盘太低

这款车的底盘很低，这就大大的限制了这款车的通过性，如果在路况比较陡峭或是减速带较高的话，是很容易对车造成损害的，车身一旦被损害，那么它的维修费用也是一笔不小的支出。

第五点，降价快，保值率不高

这款车因为销量低，销售方就使用降价优惠来吸引顾客，就让这款车降价很快，最高降价幅度在10万元左右，所以这款车在市场上的保值率不高。

总结

以上几点都是影响这款车销量的原因，也是导致它在市场上口碑不怎么好的主要缺点，如果在这些方面做了明显的改进的话，我个人认为这款车还是很不错的，并且这款车在其他方面也有它自身的优势。

1、产品无硬伤，定位出问题

实际上，凯迪拉克CT6的产品并无硬伤，无论是外观、内饰还是动力，均符合豪车标准，只不过，该车却在定位上出现了致命的问题。这也是凯迪拉克CT6销量不振最根本的原因。

一开始，凯迪拉克CT6共有2.0T和3.0T两种动力版本，而凯迪拉克采取的一向是“错位竞争”的营销策略。因此，就将2.0T车型定位为中大型车，对标宝马5系、奥迪A6和奔驰E级；而3.0T车型则定位为大型车，与之竞争的是宝马7系、奥迪A8和奔驰S级。

2、品牌力不及BBA，同价位下竞争力不强

在国内，说起豪车，大家都会想到BBA。但要是在美国，凯迪拉克的品牌力并不弱于BBA，毕竟它可是总统座驾。而在国内，凯迪拉克只能算二线豪车，BBA却是一线豪车。

路虎揽胜P400e最大的硬伤是质量问题。2018年8月份，30名路虎揽胜P400e的车主在捷豹路虎中国上海总部维权，原因就是购买的车子存在大量质量问题且无法修复或修复无果，主要包括控黑屏/花屏、变速箱无法挂挡、倒车影像卡顿、全车馈电无法发动车辆、正常行驶车辆刹车盘抱死、行驶中动力缺失等13项问题。

尽管在上市初期，凯迪拉克给CT6的定位是C+级轿车，比5系、A6L还略高一些，然而实际价格却比宝马3系还低，实在有些尴尬。就是这样一款对于凯迪拉克有着重要战略意义的旗舰产品，是怎么走到这一步的？值得研究。

从产品力来看，CT6无疑是强大的。

为了打造CT6，凯迪拉克不惜重金研发了全新的Omega平台，电子构架、车身构架焕然一新，制造工艺亦达到了极高的水准。出自于这个平台的CT6，不仅拥有强大的安全性和出色的驾控表现，其科技含量也达到了行业领先的水平。如CT6是同级最早使用钢铝混合车型的豪华车之一，虽然尺寸很大，然而CT6的车身重量却控制得很好。

我们也曾深度试驾过凯迪拉克CT6，其紧密底盘营造出的高级感也远胜同级BBA等对手。主编在试驾过后甚至给出了同级底盘第一的超高评价。考虑到它不到40万的定价，CT6无疑是一辆性价比极高且极具吸引力的产品。

有人曾认为，以越级产品力赋能的CT6将打破BBA统治豪华中大型车市场的局面。

但是在消费者看来，事情却不是这样。

在CT6上市的这些年月里，其多数月份月销量在2000台左右，不理想时仅1000出头，整体表现甚至比沃尔沃S90还差，连5系、A6的边都够不上。

有分析称，CT6没卖好主要还是因为凯迪拉克品牌影响力不足所致。当消费者在考虑购买豪华车时，品牌始终是第一位的。哪怕CT6级别比3系高，价格差不多，消费者仍倾向于买宝马。

除此之外，凯迪拉克跳水的价格，也影响了潜在消费者的购车积极性。很多人担心，在购入CT6后还会降价。有CT6车主就坦言，买CT6就是冲着产品力强价格优惠去的，但是后期官方优惠越来越大，导致心理很不舒服，而且卖车的时候也比同级车更亏。

还有一种声音则认为，CT6在设计上不符合中国消费者的审美：其外观造型过于个性，虽然尺寸很长，却并未营造出一种大气磅礴的感觉。同时，其空间表现也与尺寸参数严重不符。更让人难以接受的是CT6的整套内饰设计对比5系、E级、A6L毫无科技感和豪华感可言。消费者坐进CT6车内，很难下定决心买它。不改掉粗糙的设计，CT6乃至凯迪拉克难上一线。

如果以雷克萨斯为参照的话，此种说法颇有道理。近年雷克萨斯销量连创纪录，全新的设计就功不可没。当然，雷克萨斯的口碑也是一大因素。但是在核心动力和配置层面，凯迪拉克显然是完胜雷克萨斯的。

有同事开玩笑说：“如果中国消费者懂车，雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6的销量就应该对调。”这种说法虽然有些夸张，却也有几分道理。

但是，对于任何一家车企而言，它们都不可能要求消费者去“懂车”，只能是自己去理解消费者。站在这个角度看，雷克萨斯显然比凯迪拉克更懂中国人。

对于凯迪拉克而言，如何在保证销量的同时提升销售质量？将是未来凯迪拉克能否实现持续健康发展的关键一役。这需要凯迪拉克有壮士断腕的决心和意志去重新梳理产品重新定义品牌。

“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。凯迪拉克也需要勇气迈向下一个进阶之路。

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