中国重汽销量为什么这么高

原因：

之所以逆势上扬，是因为中国重汽在产品、服务、营销上齐发力，三叉戟迎头而上、缺一不可，成为中国重汽逆水行舟的强大推动力。

产品:新产品款款皆重磅

新黄河重卡上市后，中国重汽又推出了多款新产品，卡友最耳熟能详的莫过于豪沃MAX、新款汕德卡C9H以及刚上市不久的豪沃轻卡新统帅，从重卡到轻卡，均为迎合新时期用户用车需求而来。

服务:卡友呼吁无忧用车，亲人服务让用户无忧

营销:品牌提升塑造用户优越感、尊

在速生速死的消费电子行业要想成为持续赢家，阳萌的的终极目标，是希望安克创新成为“全球化的智能硬件公司”，创造和制造出世界级的产品。

编辑 / 潮电穿戴

虽然 坐拥 200亿身家，入选了《 2022年福布斯全球亿万富豪榜 》和《 2022年 胡润全球富豪榜 》， 但阳萌并不喜欢有些人给他贴的标签。

特别是如“因为成长环境，家庭贫穷，所以刻苦读书改变命运”这样老套的故事。 曾经走过的路有多曲折，阳萌冷暖自知。

潮电智库多次试图采访这位被称为“跨境电商一哥”安克创新（300866.SZ）的领军人物，公司公共事业部负责人梁蓓解释说，“阳董每年只有两次接受媒体采访的计划。现在因为业务需要已经超标了，实在不好意思。”非常理解， 因为 “80后”的阳萌选择了高调行事，低调做人。

老实说阳萌和雷军有些类似，理工男出身，先做技术再做老板，在经商方面有着独特的天赋。从小到大一直是“别人家的孩子”，优秀，足够优秀。

数据显示， 2021年安克创新营收 首次过百亿， 高达 125.7亿元 ， 同比增长 34.5% ； 实现 净利润 近 9.8 亿 元，同比增长 14.7% 。 但市值却蒸发掉 550亿，从去年1月25日最高超800亿下滑至今250亿，这样的反差委实有些尴尬。

从去年大张旗鼓进军中国市场可以看出，真正做实这个全球最大的消费阵地是安克创新的梦想。这里强手如云，也许对阳萌来说有另外一种竞争的兴奋。

所以，今年在很多写字楼的电梯间里，我们首次看到了安克创新的充电产品广告。

是工程师更是营销大师

根据福布斯富豪榜数据显示，阳萌个人身家最高的时候接近300亿，也是近几年各大富豪排行榜的常客。

人出名后，所有的资料一般都会被八卦的媒体“扒”出来，阳萌也不例外。

北大娇子，留学海外，名企高薪，从读书到就业期间，阳萌的简历相比常人用一个词总结就是“高配”。

当然这样的人生剧本肯定不够精彩，直到2011年他开始创业。

这一年阳萌离开供职五年的谷歌，回到长沙成立了湖南海翼电子商务有限公司，也就是安克创新的前身，主要销售记本电脑充电器、充电电池、键盘、鼠标等产品。起步阶段，和现在千万电商没啥区别。

可能是因为工程师的原因，阳萌发现不同品牌的手机、笔记本电脑充电器都不一样，而且不能通用，所以“万能充电器”的创意由此产生。

在销售渠道只有亚马逊的情况下，安克创新2012年实现销售额 1900万元，在美国亚马逊上充电宝品类销量排行榜中斩获第一。

然后他发现充电线易断，原装充电线太贵的特点，便瞄准了这一不起眼的市场。为了凸显充电线的质量有多好，他用充电线将两辆车绑在一起，让其中一辆车来拖另外一辆车，它不仅可以把车拖动，线还不会断。

结果当然又是大卖。听接近阳萌的人说，现在这个营销大师偶尔还会出去讲讲课。

充电宝类产品更不用说，现在基本成为手机玩家的标配。在这波市场红利中，安可创新赚得盆满钵满。

2020年时，安克创新作为中国出海品牌领军者成功在深交所创业板挂牌上市，成为创业板注册制首批上市企业之一。

2021年安克创新营收首次过百亿，高达 125.7亿元；实现净利润近9.8亿元，同比增长14.7%。

出海与回归不矛盾

有一点可以肯定，阳萌非常爱阅读。所以其演讲旁征博引，信手拈来，常常赢得满堂彩。

在他的一次公开言论中，提到了施振荣的《再造宏碁：开创、成长与挑战》、古斯塔夫·勒庞的《乌合之众》，其中涉及到”微笑曲线“，”环境“与”价值观“等关键词。

阳萌将中国出海企业产业链上的价值划分成U型：研发和技术（左侧）、组装和制造（中段）、品牌和市场（右侧），两边的价值明显高于中间。中国早期出海企业就集中在中段，但当下正在逐步往微笑曲线的两侧发展。

“安克创新正在尝试构造一种开放的环境，吸引具有共同价值观的人。”阳萌说，“润物细无声”的方式，要比枯燥地灌输价值观具有更强的牵引力。

安克创新的产品主要有充电类、智能创新类、无线音频类三大系列。

根据公司2021年报显示，充电类产品收入55.5亿元，同比增长34%，占营业收入的44.2%；智能创新类产品收入41亿元，同比增长34.1%，占营业收入的32.6%；无线音频类产品收入28.5亿元，同比增长34.4%，占营业收入的22.7%。

用专业证券分析师杨生的话说，“增速平均，占比合理，说明业务’三叉戟‘已经稳定成型。“

就如当初万能充电器的成功一样，超级敏锐的观察力仍然是阳萌的拿手绝技。

他观察到近几年国内外消费者开始趋同，五年前国内电商网站的搜索结果几乎按照“价格”由低到高排序，而今天“个人偏好”在消费决策中占据了绝对主导，这就为很多原本在海外打拼的中国品牌，提供了相当大的提升空间，所以安克创新也从2020年开始全力推进国内市场。

去年5月，安克创新在深圳举办了于中国的首场发布会，正式吹响回归的号角，国内主要通过天猫、京东等平台进行线上销售。2021年，中国市场营收4.2亿元，同比增长近两倍，占总营收的3.3%，2020年占比仅为1.5%。

对于安克创新来说，当初跨境出海是顺势，如今回归中国市场也是顺势。阳萌强调，“一个真正全球化的公司，一定不能在中国市场缺席。”

带领安克走向新战场

2021是在跨境电商震荡的一年，安克创新虽然实现了营收和利润的逆势增长，但市值蒸发超500亿元。

也就是在一年，安克创新的布局逐渐清新：一是以产品和品牌为双轮，线上线下双模式渠道形成有力驱动器；二是强化智能硬件，力争成为各领域领导品牌。

数据显示，安克创新去年在亚马逊的销售收入为68.7亿元，占比首次低于60%，线下收入占比为36.4%，营收同比增长53.3%，但2021年线下渠道的毛利率相对较低，只有24.6%。

但阳萌坚持双渠道发展模式的信心从来不会改变，他认为光有线上是做不起来品牌的，一流品牌一定要做到线上线下的覆盖。

所以从2015年开始，安克创新持续地在各个国家拓展线下的渠道。每个国家的线下渠道都不一样，这就需要因地制宜，比如在美国，通过沃尔玛、百思买大卖场中有专业经验的采购经理去沟通；在巴西，则是通过本国的分销商销售，他们没有专业品类的销售经验，需要不断磨合。

“长期而言，希望线上线下能做到各占一半。”阳萌毫不隐讳未来战略规划。

亚马逊等平台不断升级，包括推出更复杂的广告系统、打击违规账号等，为出海带来更大挑战。从跨境电商渠道到制造企业的基因转变，是一段安克创新必须也正在走的路。

5月23日，安克创新成立了一家名为悠飞智能的 科技 公司，注册资本100万元，经营范围包含：智能机器人的研发；人工智能应用软件开发；可穿戴智能设备销售；物联网技术研发等。这释放出另外一个信号：除了自己的主营三大业务，安克创新正在新的边界拓展。

在速生速死的消费电子行业要想成为持续赢家，阳萌的的终极目标，是希望安克创新成为“全球化的智能硬件公司”，创造和制造出世界级的产品。

征途漫漫，阳萌还在继续书写自己的传奇。

每一个网红的梦想，都是和玛莎拉蒂来个自信的自拍。

在网上，经常有一些“键盘车神”说玛莎拉蒂是“伪豪车”。这里纠正一个概念，玛莎拉蒂绝对算不上是个“伪豪车”。奔驰宝马奥迪都算是豪华品牌，玛莎拉蒂难道算普通品牌吗？但是要是拿“超跑品牌”来要求它，或者拿兰博基尼、法拉利这种品牌来衡量，玛莎拉蒂这个品牌就算不上“豪华”了。

从诞生地来说，意大利博洛尼亚，超跑之乡；从品牌 历史 讲，1914年成立，妥妥的百年品牌；说起赛道 历史 ，1930年，波尔扎奇尼就驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂赢得首次大奖赛冠军。细数玛莎拉蒂的赛道 历史 ，竞争对手一直都是法拉利这样的级别。1962年的第一代Quattroporte（总裁）被誉为当时世界上最快的大型豪华四门跑车。

相比早些年间获得的种种殊荣，今天的玛莎拉蒂产品线紧缩，动不动就停工减少库存，入门级的Ghibli（吉博力）车型“仅仅”88.08万元起售，甚至还有大优惠。当年的老对手法拉利则早早的就封了“神”，成为最好的超跑之一。玛莎拉蒂究竟怎么了？

其实目前的超跑品牌都是有大集团爸爸做后盾的。像兰博基尼和布加迪有大众等等。虽然玛莎拉蒂背后也有菲亚特集团，但是菲亚特集团大伙都清楚，法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、JEPP...似乎赔钱的总比挣钱的多。所以玛莎拉蒂的现状似乎是可以预见的。

说到玛莎拉蒂就不得不提保时捷了。同样的身世，同样的品牌含金量，都玩过赛道，也都濒临过破产。但是人家会运营，非常有远见的在国内市场推出了卡宴车型。可以说，卡宴这款车救了保时捷，光靠着911那些车型保时捷早就完了。可能有人会说保时捷失去了品牌的精髓，但对于一个品牌来说，活下来不是最重要的吗？看看保时捷在国内的成功，就都懂了。

玛莎拉蒂衰落的其中一个原因，就是产品研发能力不佳。超跑品牌的技术一直都是引领时代的，走在所有车前方的。对比兰博基尼、法拉利等品牌，玛莎拉蒂的研发能力实在是不咋地。

再有一点，豪华品牌的质量一直都是上乘的。做工、性能、可靠性也是超跑的基本素质，达不到还算什么超跑？但是玛莎拉蒂频频爆出的各种小问题，实在是不像一个豪华品牌的表现。

最后一点，还是源自于保时捷的压力。当保时捷真正的放下身段，甚至去和一些诸如捷豹、路虎等二线豪华品牌去抢市场，那就真的太可怕了。凭借着保时捷的品牌号召力，还有谁能打？虽然玛莎拉蒂弄出了个Levante，来对标卡宴。但从市场的表现来看，还是选择卡宴的人更多一些。

其实说实话，不论是保时捷还是玛莎拉蒂，对我们普通人来说都算的上是“豪车”了。对于“三叉戟”，国内的消费者还是比较认可的，但这不意味着选车的时候会去选择他。在产品力上，玛莎拉蒂真的需要在下一点功夫了；在营销上，真的需要学学保时捷。只有更懂中国消费者，才能做的更好，不是吗？

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