2020汽车大事纪 | “Y”的记忆与展望

[汽车之家 行业] 就像我同事在之前的系列文章里多次提到的那样，2020确实是引发整个行业乃至社会思考的一年。以汽车行业举例，很多原本已有的趋势在疫情的“推波助澜”下正式定下了基调。采访？有视频会议软件代劳；发布会？架起机器接上直播流全球都能观看；至于车展，3月份的日内瓦已经充分证明了厂家把活动搬至线上是完全可行、安全且极为高效的，所以日内瓦车展的主办方甚至不打算在2021年继续承办线下车展了。

在经历一年主动或被动的变革之后当然需要总结经验并反思教训，当然，对接下来的一年自然也会抱有希望，所以从字母“Y”里挑选出来的4个单词都蕴含着回望过去或展望未来的思路。究竟是对Yesteryear的怀念还是对新的一年有诸多的Yearn，让我们文章里见分晓吧。

“VICTORY”系列选题简介：

2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反d，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第五期，我们还将有两期关键词选题，敬请期待。

本期仍是VICTORY系列中的一篇，继V、I、C、T、O、R之后，此次我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“Y”，并分为YesAuto、Yesteryear、Youthful、Yearn等维度来阐述2020年的大事件。

★ YesAuto 汽车之家海外品牌

2020年是汽车之家正式出海的一年，受疫情影响有很多计划中的业务受到了阻碍，不过依靠丰富的通信手段和勤勉的同事们，还是实现了很多。此处就以亲历者的视角看看汽车之家的海外分站YesAuto在过去一年中的成长历程。欢迎各位前往YesAuto?UK和YesAuto DE观看英国/德国分站制作的精良内容。

从某种层面上讲，从零开始打造YesAuto网站与在文明V游戏中创造一个文明有些类似。首先从人员配备上看，在游戏初期肯定是捉襟见肘，所以在用不到一周时间搭建好基本的内容框架结构后，就要开始打基础了。当时英国分站原创编辑只有两位，德国分站仅有一位，主要工作便是每天更新汽车界的大事小情。新车官图、谍照、产业新闻、上市新车、赛车新闻等无所不包，虽说工作内容比较基础，但这是吸引到读者的必经之路，也是打造一个口碑优秀的汽车网站必须要打好的基础，所以马虎不得。所以，当你现在翻开YesAuto原创内容界面前三个月的文章时你会发现，尽管作者就是那眼熟的老几位，但信息量、准确性和趣味度都不打折。

后来，英国和德国的原创内容团队各自都迎来了新鲜血液，不仅让内容的生产能力进一步扩大，向产商借取试驾车的路子也越来越宽，所以文章的丰富程度也有了显著提高。并且为了紧跟新时代观众获取信息的方式，走上视频化的道路也是必然。我还记得在YesAuto英国分站的YouTube频道在刚创立的前两周里，想让视频的播放量超过3位数都是比较困难的，不过随着疫情的逐步好转，内容题材的丰富、剪辑手段的精进，慢慢开始有好几百播放量的视频，之后再上涨到1000、2000、5000，第一支播放量超一万的视频大约发生在频道建立后4个月。现在，基于广大粉丝和日益丰富的测试车型与新闻话题，每条视频下方的留言与点赞量都很令人满意。

当然，作为一个国际化的公司，不同国家之间的经验交流、资源互换和跨国合作是一刻都没有停止。8月18日时，三地联动进行了818超级车展的线上活动，这也给英、德两地传统的媒体环境带去了新的展现形式与思考。9月26日，2020年唯一一个全球A级车展在北京拉开大幕，作为在中国有大批驻点工作人员的YesAuto来说，这是一个展现独家新闻与优秀时效性的好机会，而从结果上我们也看到，一些对英、德两地市场有指导意义的新车首发也是第一时间就进行了深入、准确地报道。

『关于独家报道，我们是认真且专业的。』

除了车展之外，对于新车市场来说最重要的新车首发环节也少不了汽车之家和YesAuto。全新奔驰S级、玛莎拉蒂MC20、兰博基尼Huracan STO和BMW iX等车型的首发活动都是因为海内外的通力协作，才促成的汽车之家中文媒体独家深度报道，这也是汽车之家会把用户需求放在首要地位的直接印证。值得一提的是，为了让大家更好地了解到英、德两地的车文化与车视角，我们还开辟了《三地编辑聊》系列栏目，这在被疫情笼罩的当下可以让你足不出户就能领略到世界不同地区的视角与风采。在2021年，我们还会对该栏目进行升级，届时话题性与可看性会有进一步提升，也欢迎大家持续关注！

★ Yesteryear：过去的日子

在过去的一年里我们经历了很多艰难困苦的时刻，比如挥别了很多我们曾经挚爱的车型/品牌，在之前的盘点中我的同事回顾了那些已经作古的品牌，而我要则要来缅怀一下那些已经步入或确定将要步入历史的车型。

丰田皇冠 ? ? 本来这个部分我想把国产的普拉多也一并纳入，但考虑到其只是因为换代而暂时告别市场，心中的惋惜就没有那么多了，但皇冠不一样。在经历了15年与三代车型之后，一汽丰田皇冠还是没能抵挡住竞品的疯狂冲击，黯然地告别了神州大地。我还记得国产皇冠在上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。2007年，皇冠年销量更是达到53104辆，彼时国人对丰田这款高级车的垂青是显而易见的。

然而故事从这里就要开始转折，2008年，皇冠的年销量下降到45427辆。2009年12月国产上市的第十三代车型也未能重现往日的辉煌，有几个月销量甚至不足1000辆。于第十四代皇冠，尽管有中国市场专属前脸与长轴距加持，也没能用销量提振士气，甚至在价格下探至20万元区间后也没有太多起色，而随着近似价位“BBA”们与各路豪华品牌的攻击，所有人都意识到皇冠消失只是时间问题。

曾经我还觉得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的设计与用料，以及消费者对于豪华品牌标识的执迷不悟。不过当我在数周之前得知皇冠在日本也要停产，并很有可能以SUV的身份重新回归时我才意识到，连丰田这样利润排名全球第一的车企都养不起一款只面向单一市场的后驱平台轿车了，着实令人唏嘘。或许，以十四代皇冠寿终正寝之名让皇冠离开中国，也算是最后的体面吧。

宾利慕尚/6.75升V8发动机 ? ? 以旗舰身份出现在宾利当代产品线中的慕尚再次被雪藏进了历史书中，与之一起退役的还有著名的6.75升V8发动机。自2010年再次投入市场以来，慕尚就承担了宾利在豪华车顶端应有的责任。这辆自1930年以来首次由克鲁独立设计的车型很明显地从外形和气质上继承了雅致的衣钵，威严、磅礴、庄重，同时又不失恰当的比例与矫健的身姿，以及车内传统的豪华氛围。如果汽车设计有所谓的“新古典主义”，那慕尚必然是最贴切的案例。

而慕尚身上最为“新古典主义”的部分，莫过于发动机舱里的那具6.75升双涡轮增压V8发动机了，哦对，按照宾利自己的说法，应该是六又四分之三升。1959年当这款机器首次被装备到宾利S2上时排量是6.25升，9年之后的升级将发动机的冲程提升至了99.06毫米，排量也随之来到了经典的六又四分之三升。在慕尚停产之前，这款发动机已经可以在两颗涡轮增压器的帮助下迸发出最大537马力的功率与1100牛·米的峰值扭矩。

不过箭在弦上的欧VII排放标准实在是让这具经典的发动机显得力不从心，且慕尚并不耀眼的销量也无法说服宾利继续制造它。于是在品牌100周岁生日之后，身披荣光的慕尚带着图腾一般的6.75升V8发动机一并谢幕，而这般带着很多不情愿的告别在接下来的几年里还会频繁上演。

三菱帕杰罗 ? ? 相信有不少人对于越野车的启蒙都是由帕杰罗开始的，我也不例外。这款诞生于1981年的车型相比于其他响当当的日系越野车来说历史并不算长，但因为广汽三菱、长丰猎豹、湛江三星等厂商都曾经在国内生产/组装过，并且常见于成龙的不少电影中，而显得与祖国市场渊源颇深。目前在售的第四代帕杰罗最初亮相于2006年，以进口身份引入国内销售的车型搭载了3.0升V6与3.8升V6汽油发动机，均匹配5速变速箱。这样的动力总成在15年前来看还算是紧跟时代步伐，但用21世纪第三个10年的眼光衡量，基本也只剩下皮实耐用了。

当然这个特点对于一辆讲究吃苦耐劳的越野车来说毫无问题，但和诸多竞争对手相比，就着实不太乐观。在15年的车型周期里，帕杰罗进行了两次外观上的升级，但对于内饰的完善仅停留在配色与材质上，视觉效果还是21世纪初期的式样。究其原因，越来越少的乘用车产品线无法提供足够利润是关键。第四代车型刚推出时三菱还有翼神（Lancer）、戈蓝、格兰迪、伊柯丽斯、Colt等车型，而如今这些车系均已停产，轿车范畴的三菱只剩下Grand Lancer、Mirage和几款K-Car在海外打天下，盈利能力可想而知。所以三菱也在今年稍早的时候宣布，将于2021年中正式停产帕杰罗，以后的日子里，也许我们只能对着桌子上的模型回忆山猫当年的风采了。

★ Youthful：年轻的 ? ? 在80后、90后日渐成为汽车消费市场的主力时，有一批人也在迅速崛起，他们就是Z世代。作为1995年之后出生的人群，Z世代所经历的成长环境与之前5-10年出生的人有着很大不同，因此所孕育出的审美与喜好也非常独特，如何把握好这群人的口味就成了诸多厂家、品牌的重要议题。此处所说的年轻化，不仅限于汽车的造型、颜色和配置，甚至还包括车辆的名称，并且还有针对Z世代人群的独特汽车营销方案。

根据汽车之家与德勤共同出品的《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》中提供的数据来看，中国品牌汽车在Z世代首购新车中占了45%，处于绝对领先的地位。因为各个中国品牌如何抓住Z世代的心就显得十分必要。在2020年面世的诸多中国品牌新车中，长安的UNI-T令我印象非常深刻。这款SUV是长安全新产品序列下的首款车型，如何打好当头炮并引领下个世代的消费取向，是个颇具挑战性的工作，因为它需要跳脱出原有的设计思路。

从最终的设计成品上看，UNI-T的视觉效果非常突出。新车最令人印象深刻的部分莫过于那个由150块参数化设计的多边形组成的前格栅，细节满满的同时也组成了富于变化的曲面，从各个角度欣赏都颇具立体感。再搭配上分体式前大灯和前包围两端的立体造型，就辨识度层面来看UNI-T无疑是“拉满”了。此外，UNI-T车尾部分的设计除了层次感丰富的尾门、尾灯和后包围之外，与车顶融合的后扰流板也是十分出彩。在白色的UNI-T上，设计效果更为明显——在黑色车顶和黑色车窗的映衬下，白色的双片式扰流板让有着流畅而连贯的线条，让新车又多了一个欣赏的角度。

不可否认的是，越来越多的厂商希望在设计方面抓住Z世代的心，广汽埃安的Aion V(埃安V)也是其中之一，有机会给大家展开讲讲。我想说的是，通过设计强化品牌已经被数次证明是可行的道路，尤其是在Z世代更加关注中国品牌与中国元素的当下，李宁通过“国潮”崛起就是一个很好的例子。可能有不少人还记得，李宁在两年前曾经推出过于红旗合作的联名款式，这种中国头部品牌之间碰撞出的火花有极大可能会随着Z世代的不断成长而越来越常见。

就像哔哩哔哩营销负责人王凯在818中国汽车新消费论坛上说过的那样，Z世代人群的消费观念、交流方式和对于营销的态度都是鲜明而又独特的，这同样要考验汽车厂商在做广告时能不能跳脱出现有的思维模式。以B站(哔哩哔哩)为例，能在上面成功打广告并推广产品的企业，一定是深谙B站主流用户思维的，他们可以抓住这些Z世代人群的喜好，结合流行的事物并以他们喜爱的方式制定传播方案。

具体举例便是凯迪拉克。他的口号是“没有后驱，不算豪华”，这在B站就是很容易创造的一个梗。借着各种汽车行业、趣味行业、脑洞或者是制作鬼畜内容的博主，通过口号“没有什么，不算什么”来造句，进而形成消费者的发酵，并且还进行发情包的发散。这些年轻用户喜欢的形式很有利于一款产品的传播，给品牌带来关注那便是自然而然的事了。不少人以为B站不做广告，其实B站只是把广告做得很巧妙而已。而在接下来的一年里，我们也希望能有更多厂商用年轻、易共鸣的形式宣传产品，让“恰饭”变得更有趣。

★ Yearn 渴望、向往的 入华一定买的 ? ? 在即将到来的2021年，又会有不少令人兴奋的车型出现，除了那些已经确定将要在祖国开售的车型外，也有一些车型依然处于“犹抱琵琶半遮面”的状态，坊间的各种流言与传闻着实是吊足了消费者的胃口。对于这些车型，说一句“入华一定买”丝毫不过分，首当其冲的便是丰田GR YARiS。

丰田GR YARiS在我眼里这是一辆非常难得的汽车，尤其是在如今这个小型车市场日益萎缩、高性能车逐步贵价化且厂商大量研发成本都被“省油大法”吸走的时代。甚至我们将眼光放至整个汽车历史的长河中，都鲜有厂商为了一款不限量的小型性能车单独制造车身、换用更高级别车型的后桥、专门研制发动机等。所以尽管这辆钢炮挂着YARiS的名号，但外观上能够与海外版现款常规YARiS共用的零件只有前大灯、外后视镜和后尾灯组。

除了独特的造型外，GR YARiS的机械性能也十分令人着迷。全新的1.6升直列三缸涡轮增压发动机的最大功率为272马力，峰值扭矩370牛·米，这样澎湃的动力会经过一具6速手动变速箱传递至四个车轮。而根据车上的驾驶模式选择，你最多可以将70%的动力输送给后轮，从而营造出更贴近后驱车的驾驶感受。根据英国同事试驾之后的感受，这辆车除了充沛的动力之外，转向手感与底盘调校也颇为出色，援引他的话说便是“转向好到根本不像是一辆丰田”。

从目前网络上国外车评人对GR YARiS的态度来看，完全是一边倒的满分好评，这也让这辆独特的两厢轿车在海外拥有了加价提车的情况。而丰田中国选择在进博会上亮相这款车并在全国做巡展，可能也是在收集一波市场的购买意向来决定最终的导入情况，我相信这款车只要加价幅度不太离谱，肯定会有不少热爱驾驶的人愿意选择它。

除了GR YARiS这样热血的汽车外，也有一些“温良恭俭让”的车型有将要引入国内市场的传闻，其中就包括大众CC猎装车。哎？一汽-大众不是已经国产了CC猎装车吗，怎么还有引入？国产的是带着“跨界”套件的版本，准备进口的是原汁原味不升高的版本。

就像我之前在全新CC猎装车的试驾中写到的那样，底盘高度更高并带有黑塑料包围和轮眉的国产车型可以在视觉上缩小传统旅行车与时下流行的SUV之间的视觉高度差，并且可以适当弥补在消费者心中对于二者在驾驶视野和通过能力方面的落差，这样的小幅修改可以让更多用户去理解猎装车/旅行车，这对于一片从未有过旅行车消费习惯的市场来说或许就是推广旅行车的最优解。

或许你会问，为什么有了SUV后还要对旅行车这么“执迷不悟”，我想，这个市场上还是需要更多的车体比例解决方案。基于轿车打造的猎装车/旅行车有着更舒展流畅的车身，海外的标准版CC猎装更加低矮流线，姿态更加优雅。既然有一辆车可以兼顾空间实用性与美观，那为什么不去拥抱呢？

★ 编辑点评：

2020年着实是一个特殊又不平凡的一年，这一年我们告别了很多旧的习惯，也迎来了许多新的状态，所有人都在主动或被动地进行着改变，究竟效果如何可能还需要假以时日去观察。当然，有很多我们留恋的东西自然是永远地留在了Yesteryear，不过在即将迎来的2021年也会有很多使我们Yearn的。希望新的一年里，YesAuto能够越办越好，为读者带来更多精彩内容，也祝愿大家能够用Youthful的心态去拥抱每一个朝阳。

后续，汽车之家还将为您带来VICTORY系列的总结文章，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家 丁伯骏）

往期回顾：

首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。

在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。

“C”系列文章从Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。

以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。

以“O”为主题的文章，以Overcome、Open、OS、OTA等维度做展开，深入阐述了2020年与这几个词相关的大事件。

上一期以“R”为主题的文章以改革（Reform）、重启（Restart）、自动驾驶出租车（Robotaxi）为关键词，带大家共同回顾了这个充满变化与创新的2020年。

社会与市场背景

作为从家电行业起家的春兰集团，在上个世纪末其掌门人陶建幸力排众议，果敢进行了重大的产业扩展，入卡车行业，并在短短两年内使卡车成为集团仅次于空调的第二大支柱产业。但市场是复杂多变的，卡车行业的竞争随着中国入世也日趋激烈，这使春兰这个行业新进入者在面临良好的机遇的同时，在营销上也必须面对种种挑战，这同样表现在广告传播的层面中。

&nbs

p近年来，是中国卡车行业新闻颇多的一个时期，仿佛大家都不约而同地看到了这个领域在中国新的一轮经济浪潮中正在并仍将展现出的巨大发展空间。原有的强者欲更强，刚来的新人欲发展，各自都八仙过海、各显神通。这也就使得大部分企业还不及放开胸襟、大度展望这块广阔天地的时候，就必须定下神、静下心，来看看周围已然升起的硝烟，正在愈演愈浓。

1、中国卡车行业的先行者解放和东风，以其国家巨额投资和扶持，悠久的生产历史和庞大的保有量，仍然以较大的优势把持着行业第一、二的位置，占据了中国卡车市场的主导地位，并且还在继续扩大产业规模。

2、国内中小品牌，在竞相瓜分一汽、二汽剩余市场份额的同时，也在采取种种策略和举措蚕食它们的既有市场。他们的规模不大，但行动却相对灵活，它们的成长将影响着市场特别是地区市场的发展状况。

3、国外品牌的日益进入，使中国卡车行业的竞争更加复杂。由于策略所限，他们往往和国内卡车企业进行合资，但在市场上更多的是表现出其独力的竞争性，品牌和技术质量是他们的竞争王牌。

如此形势之下，对于春兰这个初获成果的业界新人，可能使之面临更多的是种种的挑战和威胁。

因此，作为卡车新锐的春兰，其进期的营销目标应是努力打造强而有力的卡车品牌，并以优秀的产品通过有效的通路向竞争对手挑战，最终提升销量，迅猛扩展张。营销目标赋予广告使命，就是如何在尽可能短的时间内、以最低的成本来提升春兰卡车品牌的知名度，并且在客户群体中建立良好的产品形象和口碑。

战略：精确锁定目标对象

春兰集团，是一个典型的市场成长型而非行政推动型的大型企业集团，它在经营管理和生产营销方面，完全按照市场经济的客观要求、按照科学先进的方法程序拉运作，这很好地表现在了春兰的重视调研方面。

在打响卡车传播总体战役之前，春兰委托专业公司进行了多次的市场调研，这些调研都是经过精心设计的，体现上相互关联，内容上逐步深入，从而使春兰卡车能够正确并精准地锁定了目标对象，为以后的传播成功起到了至关重要的作用。

调查显示：目前私人购买卡车比例不断增加，卡车消费私人化趋势特别明显，私人用户购买新车后挂靠各运输公司的现象越来越普遍，他们以成为卡车消费的主体人群。

此外，目前，用户在购车使用两至三年后通常就会再次购买新车而将旧车转让。因此，从事长途运输的卡车用户，是春兰卡车广告传播的主要目标对象。

因此，春兰卡车将其受众，即传播的主要目标对象设定为：从事长途运输的卡车用户（一般为个体车主，同时也是司机）。

---