日系车整体向上背后：双田双增日产微降 三剑客争细分赛道

艰难的2020年已过大半，棋近终盘。在这场棋局中，日系车或将成为最大的赢家。

随着疫情影响的逐渐减弱，国内 汽车 市场已大致恢复如初。日系车整体在华不断地扩大市场份额，欲与大众争霸，其中以本田、丰田、日产势头最盛，驱动日系车整体向前。

从丰田、本田及日产在华销量状况看，在8月这个传统的销售淡季，三大日系品牌销量纷纷超过10万台，并实现同比、环比的不同增长。乘联会公布的8月车企销量前十榜单中，日系车企数量已占半壁江山；其中，东风日产位列第五；而东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田分列七到十位。

双田双增 日产微降

9月10日，中国 汽车 工业协会公布了8月以及1~8月中国 汽车 市场的销量数据。数据显示，今年8月份，乘用车销量环比和同比均呈小幅增长，乘用车销售175.5万辆，环比增长5.4%，同比增长6.0%。其中轿车销售82.1万辆，环比增长6.2%，同比增长6%；SUV销售79.9万辆，环比增长3.5%，同比增长6.5%；MPV销售10万辆，环比增长3.5%，同比增长5.8%。

8月数据显示，丰田在中国销量同比增长27.2%，达164400辆。本田8月份在中国的终端 汽车 销量为148636辆，同比增长19.7%，创下历年8月单月终端 汽车 销量 历史 最高纪录。不比丰田和本田的销量同比劲增，日产8月份销量微降。今年8月，日产 汽车 中国区销量约为12.66万辆，相比去年同期下降2.4%。不过值得注意的是，相比7月94238辆的销量，日产也进步明显，环比增长4.7%。

在A级家轿市场，8月，日产轩逸以4.7万辆的成绩力压新朗逸，领跑细分市场；1~8月，卡罗拉的销量已经超越了宝来、速腾，而思域和雷凌的销量也超越了新桑塔纳；在中高级轿车市场，雅阁在淡季创造了月销近2万辆的佳绩，凯美瑞销量位居第二，全面压制了帕萨特和迈腾；在合资SUV市场，8月，本田CR-V则以2.1万辆的成绩领跑，并与第二名的大众途观拉开了1.1万辆的差距。

细分车型“争道”

日系车跑赢了 汽车 大盘，“三剑客”自然都不甘屈居于老二。

在前十的轿车榜单上，日产的轩逸成为了8月的冠军，8月销量为55684辆，本年累计308145辆。丰田的卡罗拉位列第六；丰田的思域、雷凌、雅阁分别位列第七、第八和第十。

值得一提的是，除了轩逸外，卡罗拉、思域和雷凌相比上个月排名均有所下降。其中，卡罗拉的形势较为严峻。8月，卡罗拉共销售2.6万辆，环比下降17.61%，在主流车型中降幅最高，仅位于榜单第六位。

据了解，上个月，2021款卡罗拉正式上市，并提出“丰田三大王牌全系加持，智能升级，加配不加价”。目前来看，新款车型仍处于爬坡期。此外，思域8月共销售2.27万辆，同比增长11.64%，环比下降13.3%。雷凌共销售2.02万辆，同比下降10.03%，环比增长3.6%，位于榜单第八位。

而在SUV领域，本田系“一家独大”，8月，CR-V、XR-V和缤智齐齐入前十榜单之列。其中，CR-V销量达到21048辆，对亚军位置“虎视眈眈”；本田两款小型SUV缤智和XR-V更是携手入榜，同比分别增长116.92%和89.22%。

“我们对今年的销售策略做了一些调整，面对今年这种情况与其分散投到不同的车型，不如把最多的营销资源都集中到轩逸上，打造持续的爆款。”东风日产的一位内部人士透露。

一汽丰田相关负责人则表示：“在目前阶段，RAV4荣放承担的作用是整个产品线里面不可替代的，后续我们会有很多 SUV产品导入。”该负责人透露，近日还将推出RAV4荣放特别版，特别版在去年上市新车的基础上，对车辆配置、性能进行了改良和改进。

此外，日系车在豪华品牌阵营上，除了丰田的雷克萨斯取得高效增长，本田讴歌和日产英菲尼迪均掉队。数据显示，国内市场8月豪华车的同比增速为32%，前8个月增速为8.3%，丰田旗下高端品牌雷克萨斯销量增长22.3%，至20700辆。而英菲尼迪成为豪华品牌前十榜单上唯一一家同比负增长的，8月销售2619辆，同比下滑15.9%。

走至转型“深林”处

目前，全球的 汽车 业正处于重要的转折点。在市场发展的不确定性和重重挑战面前，只有日系车内生动力才能抵御外部环境变化。

在这样的大环境下，布局中国市场就显得尤为重要。8月20日，丰田出资65%的中日合资公司——联合燃料电池系统研发正式成立，公司注册资本约为1亿元。

而日产也正在逐渐走出“黑暗时代”，9月11日，日产宣布全新品牌LOGO正式启用。纯电动SUV——Ariya将是首款搭载新LOGO的车型，而接下来更多的EV车型、数字广告等都将使用全新LOGO。这也意味着日产将在转型之中驶入新车道。

“东风日产的品牌焕新计划将是一个全面的体系进化，东风日产品牌也将变身为一个“新日产”形象。”东风日产 汽车 销售有限公司总经理辛宇表示。他介绍说，从今年9月开始，东风日产的焕新计划将主要围绕四个方面展开，包括全新形象、全新态度、全新技术、全新产品。据了解，日产ARIYA将会在9月24日举办的品牌之夜上迎来中国首秀，随后在26日登陆北京车展与消费者见面。除全新产品之外，日产也即将在中国市场推出新技术——E-POWER。

东风日产云营销目前做得很好，没有不足。因为东风日产的云营销，实际上并非只是因疫情影响而做出的被动防守，更是将眼下销售形式的变化视为历史机遇。其着眼于打造企业长期的新营销能力建设，是既解决现实问题、又促成营销体系变革，为未来谋篇布局。所以从春节到现在，东风日产的云营销措施和大多数其他企业相比，具有更深、更细、更实效并更长效的特点。

汽车在中国越来越普遍，消费者的消费观也越来越成熟，日产汽车在中国的销售量一直位列前列，主打车型轩逸和奇骏几乎占据了每年销售的前一二名，这其中必有吸引人之处，中国的消费者也不是傻子，如果质量不好，也不会那么趋之若鹜，日产汽车乘坐舒适，发动机省油就连饱受诟病的CVT变速箱，在30万公里以内也基本没有什么大毛病，尤其发动机的研发技术，一直走在各大车企的前面，其主打车型一直保持着6至8年一换代的进度，如今又和法国雷诺汽车联盟，并把三菱汽车收到旗下，去年其乘用车的销售量甚至超过了丰田，谁说他弱？

日系最弱这个词相当不合适，日本车企像是三菱、马自达、铃木都要比日产规模要小，所以说日产是日系最弱是非常不严谨的。日产及日产联盟全都是用的日产技术，整体来说日产的技术在各方面都比较均衡，没有特别突出也没有到一无是处，再加上东风日产营销大策略又比两田性价比高，所以说卖得好，也可能是无可厚非了。

日系四大品牌，丰田.日产.本田.马自达，各有各的杀手锏，不能说哪个强哪个弱，虽然销量方面有差距，但销量差的并不代表实力差，众所周知国内销量丰田车和日产车销量最多，其次到本田，最后马自达，虽然马自达销量最后，但不代表马自达实力最差，同样反过来说丰田日产销量最强也不代表实力最强，只是走的路线不同而己。

说到日产，日产买点就是舒适性，可能日产性能方面没有其余3个品牌强，但乘坐舒适性是最好的，丰田各方面比较平衡没有那方面比较强那方面比较弱，本田发动机性能最强内饰很科技化，但隔音最差，（说到底也是买发动机送车）马自达 *** 控最好动力性能与本田不相上下隔音很好内饰一般，但后排脚部空间不理想！

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