精益生产方式在汽车工业企业的营销相比大批量生产方式有哪些优势?

（1） 优化范围不同大批量生产方式源于美国，是基于美国的企业间关系，强调市场导向，优化资源配置，每个企业以财务关系为界限，优化自身的内部管理。而相关企业，无论是供应商还是经销商，则以对手相对待。精益生产方式则以产品生产工序为线索，组织密切相关的供应链，一方面降低企业协作中的交易成本，另一方面保证稳定需求与及时供应，以整个大生产系统为优化目标。（2） 对待库存的态度不同大批量生产方式的库存管理强调“库存是必要的恶物”。精益生产方式的库存管理强调“库存是万恶之源”精益生产方式将生产中的一切库存视为“浪费”，同时认为库存掩盖了生产系统中的缺陷与问题。它一方面强调供应对生产的保证，另一方面强调对零库存的要求，从而不断暴露生产中基本环节的矛盾并加以改进，不断降低库存以消灭库存产生的“浪费”。基于此，精益生产提出了“消灭一切浪费”的口号。追求零浪费的目标。（3） 业务控制观不同传统的大批量生产方式的用人制度基于双方的“雇用”关系，业务管理中强调达到个人工作高效的分工原则，并以严格的业务稽核来促进与保证，同时稽核工作还防止个人工作对企业产生的负效应。精益生产源于日本，深受东方文化影响，在专业分工时强调相互协作及业务流程的精简（包括不必要的核实工作）——消灭业务中的“浪费”。（4） 质量观不同传统的生产方式将一定量的次品看成生产中的必然结果。精益生产基于组织的分权与人的协作观点，认为让生产者自身保证产品质量的绝对可靠是可行的，且不牺牲生产的连续性。其核心思想是，导致这种概率性的质量问题产生的原因本身并非概率性的，通过消除产生质量问题的生产环节来“消除一切次品所带来的浪费”，追求零不良（5） 对人的态度不同大批量生产方式强调管理中的严格层次关系。对员工的要求在于严格完成上级下达的任务，人被看作附属于岗位的“设备”。精益生产则强调个人对生产过程的干预，尽力发挥人的能动性，同时强调协调，对员工个人的评价也是基于长期的表现。这种方法更多地将员工视为企业团体的成员，而非机器。充分发挥基层的主观能动性。

对市场秩序上---

“从严”，强调“严”字当头，我们对市场的开发、维护等都有相应的奖罚措施，只要出现问题，营销经理一定按规定办事，决不手软。人性化不等于人情化，“只有管得住，才能理得顺”。当然，管理的宗旨是“治心为上、整人为下”。

对市场 *** 作上——“从实”，一切从实际出发、从市场出发。营销理论上，无论是4p，还是4c都必须服从于、服务于市场，工作方式上每一个步骤执行到位。所有的策划不能天马行空，必须务实。其实，营销无定式、无招胜有招，把最简单的招式练精就成了绝招，

披星戴月、挥汗如雨。很苦、很累，压力更大，因此敬业和吃苦成了考验业务人员的第一道坎。按照马斯洛的需求层次理论，人除了满足基本的薪水需求之外，而且还培养其社会关系及发展需求，更注重其个人价值的体现，对员工进行心智培训显得弥足珍贵。所以在工作中心态是最重要的。

意识上——开拓进取。残酷的市场竞争迫切的需要我们营销人必须要理清思路、看清形势、转变观念，不仅要懂得如何“节流”，更应该清楚“开源”的要义，努力开拓市场。营销人不仅要有志存高远的信念，更应具备蓄事待发的进取心和开拓意识。

心态上---转变客户观念。“有思路才会有出路”，客户是我们营销思路的第一实践者。选准优质客户，加强对客户的培训，灌输一些先进的理念及贴近市场的营销思路。利用合同户的协议销量来约束客户，设专销奖，鼓励专销、多销，形成比、学、赶、帮、超的热潮，增强他们的荣誉感。只有客户的观念转变了，我们的营销策划才能够得到有效的执行，营销方式才能有所提高。

企业产品营销领域的精益化管理：

大量生产方式把销售看作是生产过程的终点，精益生产方式把销售看作是生产过程的起点。这就决定着销售的地位和作用，在两种生产方式中有着明显的差别。

在单件生产方式条件下，制造厂按照用户订单组织生产，每个用户对产品规格、式样、性能要求都不一样，就像我们到服装店去定做衣服一样，几乎没有两件衣眼是完全一样的。在这种情况下，以销定产是理所当然的。到了大量生产方式的年代，情况有了明显的变化：

1、大量生产方式特别注重产品设计和制造过程的要求

用系列范围很窄的标准产品供应不同的用户。不是按用户需求组织生产，而是要用户到市场去购买现成的产品，选择余地很小，从而把用户的需要放到了次要地位。

2、汽车制造厂家的生产安排根据市场需求预测而不是经销商或直接用户的订单

销售部门的任务是推销足够数量的汽车，以确保制造厂家实现均衡生产。大量生产方式厂家常把经销商作为缓和汽车市场波动的中间环节。就像蓄水池一样，在销售淡季时，强迫经销商储存一定数量的汽车。以保持生产的均衡。当生产安排的品种规格与实际需求发生矛盾时，总是采用压服的办法。在畅销的车型订单中硬性搭配滞销车型，造成产品积压和经济上的损失。

3、大量生产方式不提倡甚至反对按订单组织生产的做法

过去，在美国和加拿大的汽车厂家曾实行过每年一次或两年一次客户特殊订货的做法，汽车制造厂按用户特殊要求生产汽车。进入80年代以后，取消特殊订货已成为大量生产方式厂家为提高效率普遍采用的办法。

精益生产方式逐步改变那种还不知道用户是谁就组织生产的方法，转而实行按用户订单组织生产。这不是简单的恢复到单件生产方式那种以销定产的做法，而是提高到一个新的水平。精益生产企业把用户看成是生产过程的一个组成部分，而且是看板生产体系的第一个环节。精益生产企业依靠它的销售网络，精心收集用户对产品的爱好和需求，预先开发出满足用户多种需求的产品。由于能够快速反馈用户真实需求信息以及经销商对需求爱好变化趋势的紧密跟踪，因此，生产计划在一开始就比较准确，而且更容易适应用户的特殊要求，用户在提出汽车订货两周之内即可接到新车。由于按用户订货组织生产，大幅度地降低了销售系统的成品库存。日本经销系统汽车库存平均只有21天，在美国大量生产企业的销售系统平均要66天库存。

我国汽车工业的销售体系是在计划经济和大量生产方式两种框架下建立起来的。经过多年改革，大多数企业都已跳出了计划经济的约束，从以产定销转变为以销定产。汽车制造厂家的生产安排已经按市场需求预测与经销商的预购订单为依据。但这样做并不意味着已经达到精益生产方式的要求。因为，精益销售的订单绝大部分是明确了购买意向后形成的。我们的经销商往往是先接到产品再寻找用户，其预购订单是不准确而且不可靠的，这是造成产销脱节形成产品积压的一个主要原因。如何解决这个问题，还得在改善营销体制上下功夫。

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