在新能源汽车加速时代，长安汽车是怎样成为市场撬动者的呢？

在新能源汽车加速时代，长安汽车成为市场撬动者的，营销策略层面，乃是延用深层次顾客心里的CS75品牌名字，采用“同堂市场销售”的组合策略发展战略，让北京长安CS75妥妥地变成了那一个将要超越长城哈弗H6销售量主宰的征服者。这儿多说一句，大部分热卖产品都是在玩组合策略发展战略，大众朗逸、轩逸、长城哈弗H6、帝豪家族这些。

一款产品的走红，的确可以帮助公司短时间摆脱困境，但是我们从上述的销量数据看得出，现今长安轿车可不仅仅是CS75系列疯涨，集团旗下CS35系、CS55系、长安逸动系均出现暴涨。其成功之道与CS75系类似，一方面是因为新品都改装了全新升级大家族设计风格，补足了设计方案里的薄弱点，另一方面由于商品在空间、驱动力、驾驶体验、质量用材等各个方面无明显薄弱点。促进新能源车高质量发展重要之一是智能化系统。

智能互联系统将成为新能源汽车基本上产品特征和感受特点。最本质的变化是在商品使用中也会产生大量新数据。从数据中衍生出的服务方式和生态体系将带来更多发展趋势主题风格。推动新能源车人工智能化，务必贯彻新的发展理念。借助创新驱动发展含义提高，着力提升公司技术创新能力，尽早提升关键核心技术。聪慧从来都不是无根之水，并不是没根之树。并没有强悍的工业基础和工业基础，数字化改造是空中阁楼。现阶段，新能源车在主要材料、基本加工工艺、基本零部件等多个方面还存在着薄弱点。提升这种薄弱点，提升产业链核心能力，是新能源车产业链科技创新领头企业的责任。

产业整合和创新，新能源车产业生态正逐渐从零部件、汽车研发、生产与营销业务公司间的“传动链条关联”演变成车辆、电力能源、交通出行、信息及通讯等各个行业多主体参加的“网络生态”。新能源汽车智能化转型离不了共建共享、协同进化良好的绿色生态。正确引导跨学科协作，为未来出行构建新能源车、智能能源、智慧交通创新融合服务平台，提高新能源车以及相关产业融合发展自主创新能力。

未来五年将推出105款车型，包括23款新能源产品。

文丨杜巧梅

长安汽车酝酿已久的高端品牌终于有了新进展。

“我们顺应时代的发展和用户的需求，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，不久之后就会和大家见面。” 11月14日，在长安汽车品牌日上，长安汽车董事长朱华荣首度透露，长安汽车正与华为、宁德时代联手打造一个全新的高端智能汽车品牌。

长安方面表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，将定位为智能高端汽车品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

尽管长安方面尚未公布该高端智能汽车品牌名称和具体落地时间，但按照目前规划，在全新品牌和长安现有UNI产品序列下，未来五年长安汽车将推出105款车型，其中包括了23款新能源产品。

向上突围

面对当前个性化、智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择。

一直以来，新能源产品孱弱、高端自主品牌迟迟未见进展，是摆在长安汽车面前的难题。同时，长安汽车高端新能源业务的进展也一直是业内关注的焦点。

“产品向新、品牌向上是所有中国品牌发展的必由之路。”朱华荣在现场表示，与华为、宁德时代共建高端智能汽车品牌，也标志长安汽车开启品牌向上的“快进键”。

早在今年9月16日，就有消息人士透露，华为有意参股承载长安汽车高端品牌“AB”品牌的长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。

对于上述消息，虽然长安及华为双方都没有公开回应，但结合此前长安蔚来股权变更、高管退出消息，也引起业内对于原始股东长安和蔚来双方合作生变的猜疑。

公开资料显示，长安蔚来成立于2018年10月，成立之初，长安汽车与蔚来汽车分别持股45%，另外10%由高管团队持股。不过，此后长安蔚来的股权信息显示，长安和蔚来各持股50%。在业务方面，除纯电动整车研发、销售服务模式以及产业链整合、大数据分析等方面的合作外，双方还将共同积极探索电池租赁、预定式销售、会员制销售等新型商业模式。

今年6月，长安蔚来发生工商变更，除了蔚来汽车创始人李斌卸任该公司董事长，长安蔚来原董事李伟和张洋也已退出，新增董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏，长安蔚来总经理杨放、董事雍军、监事陈陵涛均为长安系高管外，长安汽车同时对长安蔚来进行增幅达92%的增资。增资完成后，长安汽车在长安蔚来中直接持股比例达到95.38%，蔚来汽车仅剩4.62%股份。

对于长安蔚来的此番调整，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受智库君采访时曾表示：“加速。”

“2018年4月发布的长安汽车第三次创新创业计划中的AB品牌正在推进，长安汽车非常慎重，因为此前有太多的‘先烈’。”针对长安汽车高端品牌规划，朱华荣在今年9月26日开幕的北京车展上接受智库君采访时曾表示。

而长安汽车此次宣布与华为和宁德时代联手打造高端智能汽车品牌也有迹可循。

今年10月30日，长安汽车公布了《关于处置交易性金融资产的进展公告》。长安汽车指出，2020年7月1日至10月30日，公司通过集中竞价的方式累计出售宁德时代约2300万股股票，占宁德时代当前总股本的0.99%，累计成交金额约42.6亿元。

截至10月30日，长安汽车已不再持有宁德时代股票。长安汽车在公告中指出，本次减持不会影响长安汽车与宁德时代的战略合作，双方将全面深入推进在智能网联电动汽车领域的合作。

此外，长安汽车与华为之间在车联网、5G生态圈方面一直保持密切合作。而近年来，华为也早已将触角延伸至未来汽车产业的核心领域，HiCar、鸿蒙车载系统发布、5G芯片搭载汽车、充电桩模块等产品不断落地。

作为多个领域的创新交汇点，智慧新能源汽车吸引了多方产业参与。在产业“生态圈竞争”趋势带来新挑战的背景下，北汽集团旗下高端新能源品牌ARCFOX已经推出首款产品，东风集团旗下高端新能源品牌岚图也已推出概念车型以及产品规划。

此次，随着长安汽车、华为、宁德时代的合作，中国自主高端新能源汽车行业也将迎来新的竞争格局。

架构之争

除了三家联合打造高端智能汽车品牌信息的披露，长安方舟架构也首次亮相。

值得关注的是，发展新能源汽车已经成为大势所趋，但是对车企而言，想要进行电气化的转身并非易事。

在这样的大背景下，纯电动汽车架构对车企来说更是拥有重大意义。灵活的车型延展性、高度的零部件通用化率能够为车企大大降低制造成本，缩短开发周期，加快新产品的推进速度，使车企在产品规划、市场反应、售价等方面都具有一定的优势。

今年下半年以来，一汽奔腾、吉利、奇瑞等自主品牌先后发布了最新的架构。

长安方面表示，此次发布的方舟架构在智能化、大数据背景下，对长安汽车持续提升整车基础性能具有极为重要的作用。

据介绍，长安方舟架构完整覆盖A0级-C级的所有车型。在未来智能化、电气化趋势下，长安方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体。

而方舟架构下新一代产品，支持安全可扩展的智能驾驶配置。成长型电子电气架构，可实现全场景智慧用车服务提供，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式，可以满足未来的动力布局。

此外，面对智能化时代“软件定义汽车”的发展趋势，在“第三次创新创业”过程中，长安汽车表示将加快前沿领域的技术突破与产品布局。

一方面，长安汽车加快软件团队建设，预计2025年将建成5000人规模的软件开发团队。另一方面，长安汽车将加快产业生态圈建设，继续打造新能源生态圈“香格里拉伙伴计划”和智能化生态圈“北斗天枢联盟”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车似乎可以扬眉吐气了，2020年7月，旗下多款车型销量大增，其中CS75成功冲上SUV市场销量亚军、新开发网红级车型UNI-T第二个月销量破万，逸动则爬上自主品牌轿车类别销量第一宝座。1-7月长安汽车累计销售46.44万辆新车，超过长城、上汽，成为仅次于吉利汽车的第二高销量的自主品牌车企。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安汽车销量不完全统计

在多家车企销量退坡，行业加剧分化的背景下，长安汽车究竟靠什么成功逆袭，迎来了属于自己的春天？我们认为，三板斧。

第一板斧：形象设计

中国人爱美的思想高于一切在汽车消费市场表现得淋漓尽致，一款车有诱人的颜值首先就成功了一半，两三年前的上汽荣威系列、奇瑞艾瑞泽系列、吉利帝豪系列，以及众泰汽车，现在的上汽名爵系列、比亚迪王朝系列等无不以出色的原创或是高仿姿态各自成就或正在成就一段或长或短的销量神话。

长安汽车青出于蓝而胜于蓝，漂亮的外形与内饰设计辅以丰富的功能配置，让崇尚颜值的广大消费者尤其第一次购车的年轻消费者趋之若鹜。

第二板斧：动力技术

早于五年之前长安汽车就启动了蓝鲸计划，并于最近一两年的时间内先后发布了1.4T、1.5T两款蓝鲸涡轮增压发动机，尤其1.5T蓝鲸发动机表现出的技术参数不仅超越了国内所有汽车厂商的同排量发动机，甚至可与部分合资品牌2.0T涡轮增压发动机的性能相当。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安逸动 PLUS

长安汽车一鸣惊人。

第三板斧：借势营销

只有颜值没有内涵无法培育久远的市场信赖，长安汽车一边不断地在车型设计上加快推陈出新的速度，以适应愈发挑剔的市场需求，一边持续在发动机技术方向拨乱反正。

蓝鲸战略的成功使长安汽车有了充足的营销底气，也吸引了无数消费者的目光，人们因此惊讶、继而兴奋，继而骄傲，继而奔走相告。长安汽车不花一分钱就在微博、问答等内容平台生成了难以估量的品牌宣传。

与此同时，与其它车企投放新车习惯借用饥饿营销的策略不同，长安汽车每一款新车的推出大多会在上市之前一周完成全国经销网点的展车布局，使潜在消费者眼见为实，这或许也多少透露出长安汽车对旗下新车型的足够自信。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安UNI-T

长安汽车无疑是成功的逆袭了，至于2020年的剧终能否进一步超越吉利汽车成为自主品牌销量首席，都不重要了。

不过，在长安汽车高奏凯歌的同时，我们不能忽视其也存在不容忽视的两大问题，对于懵懂的消费者尤其需要格外重视。

第一，长安汽车早期的1.5T发动机曾经发生过批量机油增多问题，全新蓝鲸高功率1.5T发动机同样没有经过市场检验，稳定性尚未可知。

第二，包括CS55 PLUS、CS75PLUS、UNI-T、逸动PLUS等搭载蓝鲸发动机的车型，自动挡几乎全部换装了双离合变速箱，可靠性变差。

试驾时间认为，长安汽车向上奔走的勇气可嘉，但多少存在冒进的风险，很难守住逆袭的成果，或会像长城汽车那样日渐式微。

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