在分组讨论环节中,主题四是关于“经销商端,营销和店头如何更好的联动?”
作为消费者接触产品、实现成交的终端,经销商在营销中同样扮演了重要的角色。车企的一系列营销活动,集客、收集线索、优惠补贴,最终都需要传递至经销商端并且实现有效的转化。那么在这个过程中,从主机厂到大区再到经销商,如果让营销实现联动,以达成最好的效果,是我们共同思考的问题。
现实中,经销商店头活动与主机厂营销节奏“不匹配”、营销活动无法真正传递至终端消费者等问题并不鲜见。面对营销在店头的联动,车企有哪些成功经验,又有哪些解决之道?
佐誉资本创始合伙人柳东雳作为小组代表发言。
以下是讲话实录:
各位好,在这种场合下作为唯一一个经销商代表发个声音也是很有必要的,不然对于汽车营销来说,是缺少了一个闭环。
这个话题是关于:在经销商端厂家和我们店面的互动是不是有脱节,如何更好的联动?首先为了保证不讨论伪命题,现场征求了每个人的意见。大家都承认有脱节,那就值得讨论。这是第一点。
第二点大家也都认为,这种脱节有一定的可理解度。因为市场竞争越来越激烈,市场差异化越来越明显,个性化也越来越明显。所以主机厂总部制定营销策略的时候,常常是站在宏观层面,具体落到店面上,确实是需要一些所谓个性化的发挥。
然而现在更多的主机厂,在不突破底线的前提下,允许经销商做一些灵活的调整,最终目的是要保证效果。
但是在以前,效果的核定只能通过主机厂派驻的代表,或是经销商上报。但现在,像易车、腾讯这样的企业,可以通过技术手段帮助经销商和厂家来验证,检查营销活动的有效性。
比如刚才演讲中腾讯的沈总提到,报上去的客户姓名和电话,是不是真的是新线索,还是以前已经报过的老线索?或者是哪个亲戚朋友的身份z重新申请的?通过技术手段交叉一比对,就能发现以前报的假信息,假的客户留资。这样的话效果就是不好的,倒过来说,如果效果是好的,那么类似的活动经销商就可以继续做下去。
最后一点,现在的客户越来越年轻,他们能接受新的传播手段,比如直播。我们认为直播带货在汽车这个领域恐怕很难实现,但是直播可以吸引流量。我们目前在尝试,以后厂家在经销商配置上面,是不是可以做一些强制性的要求,比如要求具备直播能力,这样的话能够更精准的获取我们客户。今天就分享这些,谢谢!
简单说,因为吉利骨子里是个传统车企,极氪的人多数是吉利过去的,尤其是生产端,而营销端是蔚来的人过去做的,两边不合拍,生产和营销脱节,各干各的。过于激进的模仿蔚来,和生产信息不通,纯为营销而营销,不能和车子有机结合,完成各种倒车。以前可以有4s店顶着客户,现在厂商自己上,需要更快的反应速度,而极氪没跟上。安聪慧本人貌似也还没能适应这种节奏,把握消费者和舆论的 社会 心理。内耗也未能消除。总体上来说这么多的翻车是有点低级错误的。但是安聪慧应该在抓生产方面比较在行,车子机械素质不错,软件偏弱,综合产品力还可以,只要不着急提车,不在意智能,极氪车子个人认为还不错。
30万想要个性点的性能还可以的,极氪和特斯拉Y,其他还有吗?
因为山寨产品,买买买,买到的永远是比市场淘汰的技术
吉利膀了个沃尔沃搞了很多品牌了,上天入地等,这样下去只能是杂而不精,搞多品牌可以搞上市卖股票,搞资本运作,国家还是要实实在在的企业扎根技术,成为行业真正的顶尖这样才不会美狗卡脖子,
网络营销是传统营销的创新和发展,与传统营销紧密联系而又相互区别,它的诸多理论来源于传统营销,只不过网络营销借助了新的工具———互联网,是过去营销手段中不曾使用的。网络营销与传统营销的目标一致,都是要满足需求获取利润,所不同的是网络营销更加注重消费者需求。网络营销正在广泛运用,因为它拥有传统营销不可比拟的优势,它的出现颠覆了许多传统领域,这是人类社会的进步。网络营销产生诸多创新,但它的出现并不能取代传统营销方式,其联系与区别主要体现在以下几个方面:
1.产品。虚拟产品借助网络产生,网络营销具有天然优势。并不是所有商品都适合做网络营销,拥有强势的传统渠道比如电力、自来水,还有那些注重用户体验的产品,如食品、化妆品等,尽管可以在网络上销售和结算,但离不开传统营销在线下所做的试用推广等工作。
2.价格。由于互联网营销比传统营销有着天然的成本优势,使得线上商品价格低于线下,并且顾客在线上可以同时比较的产品范围更广,销售商不得不根据消费者的需求,将价格定在均衡价格附近。
3.促销。网络营销可以借助互联网的优势,将产品的各种有效信息快速、大范围、有针对性地传播到目标人群,成本远低于传统营销。促销低成本,可以实施更大力度的促销,更能吸引新用户加入,扩大产品市场占有率。
4.分销渠道。传统营销需要借助二级甚至更多级的分销
渠道,将利润分摊出去。网络营销可以让产品直达用户,省
去中间环节,生产商降低了营销成本,消费者用低价获取了
同质商品。网络营销带给人们更加便利的生活方式,也使消
费者越来越信任和离不开网络营销,传统的营销渠道正在发生变革。
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